Platón ", és nem csak azt, hogy a fuvarozó mennyit fizet az útért
A közlekedési adót időben felmondták, de nem törölték. A benzinre kivetett jövedéki adó az év eleje óta már kétszer emelkedett. Most nem messze a "Plato" rendszerben a tarifák emelkedése, és egyszerre kétszer. A költségek nagyok, de ez nem minden. A kamionosok elmondták, mennyit költenek ma a kis teherszállítók számára.
Az államot a teherautó a három oldalról egyszerre nyomta. Először is, ezek, mint minden autó tulajdonosok fizetni a jövedéki adó meghatározott üzemanyag ára, másrészt fizetni közlekedési adó, és harmadszor, hogy fizetni minden egyes kilométeren a nagy szövetségi autópályák belül „Platon” rendszer .
- Kedvezményes tarifával 1,53 rubel, a fuvarozók többletköltsége 150 ezer rubel évente. Ha ez 3,06, évente 300 ezer rubel van. Összehasonlításképpen, sok fuvarozó ma 300-500 ezer rubelt keres évente - mondja a teherautó, az Orosz Fuvarozók Szövetségének elnöke, Andrei Bazhutin.
- A dollár, az euró ugrott, importáltunk autókat, külföldi komponenseket, illetve a kiadási rész megemelkedett. Ismételten ígéretes, hogy megszünteti a közlekedési adót, megemelte az üzemanyag jövedéki adóját. Számunkra a szállítási költségek 50% -os csak üzemanyag, folytatja a teherautó.
És ez csak a jéghegy csúcsa.
A fuvarozó, az LLC korábbi tulajdonosa és az inkognitóban maradni kívánó munkáltató részletesebb számítást készít a költségekről.
A számítás a következő. Szerencsére például egy 20 tonnás teherbírású embernek, 100 liternek szüksége van 36 literre, egy liter üzemanyag ára 36 rubel, összesen 100 kilométer - 1286 rubel. Még mindig olajra van szükség a motorban (36 literes 280 rubel), olajszűrővel (800 rubel), légszűrővel (3 ezer rubel), szalonszűrővel (500 rubel). 14300 rubelt kapunk 30000 kilométerre vagy egy egyenlegre - 100 kilométerre 500 rubel.
- Egy nap alatt átlagosan 500-600 kilométert haladunk át. Ebédelni, zuhanyozni, WC-vel - 1000 rubel 500 kilométerre, vagy 200 rubel 100 kilométerre - folytatja.
Ne felejtsük el a "Platon" rendszer útlezárását: 100 km-enként 1,53 rubelt szaporítunk, 100 km-enként 153 rubelt érünk el. A közeljövőben lesz 3,06 rubel, ami 350-400 ezer rubel évente. Figyelembe kell venni a fizetett szakaszokat, amelyeknek a korlátja: 10 rubel - 100 kilométer.
- Összesen - 3078 rubel / 100 kilométer, azaz körülbelül 31 rubel az egy kilométerre az út, a fuvarozó megjegyzi.
Az összeg kicsinek tűnik? Úgyhogy egy kicsit eljutnak a kilométerből. Az LLC korábbi tulajdonosa szerint a piac 29-33 rubelt / kilométert kínál. Szerint Andrei Bazhutin, 25 és 35 rubel / kilométer, attól függően, hogy az irány és a rakomány.
Hogyan viselkednek a fuvarozók ilyen rendszer alatt?
Először is, minimalizálja a gép szervizelésének minden lehetséges költségét, ami természetesen kopáshoz vezet. Másodszor, csökkentik a béreket az alkalmazottakra - akár 3,5-4,5 rubel / kilométer. Harmadszor, a kerekekre kímélnek - rossz gumiabroncsokon közlekednek, a fuvarozók szlengjén ezt a "dokatkit" nevezik, ami természetesen vészhelyzetekkel teli. Negyedszer, rossz minőségű üzemanyagot vásárolnak 27-30 rubelre, fokozatosan megölik a tüzelőanyagokat.
És ez nem az egész lista. Növelje a futásteljesítményt, csökkentse a pihenést és aludni. Ne frissítse az autót - menjen az utolsóig, amíg az autó egy fémtörmelék halála lesz. És végül az LLC vagy az IP tulajdonosai maguk is átállnak a kormánykerékre, és a teljes munkaidőben foglalkoztatják, hogy a béreket megtakarítsák és a felszínen maradjanak.
Szerint a szállító, most a tulajdonos a teherautó alatt tarifák, ami lehetőséget teremt a piacon, tiszta keresni körülbelül 5 rubelt kilométerenként, vagy 500 rubelt 100 km, vagy 5000 rubel 1000 km, azaz 50.000 rubelt 10.000 kilométer.
"De ma nem teszi ezt a pénzt, hanem csak azt adja vissza, amit egyszer költözött az üzleti életben, hitelt szerezve" - mondta a fuvarozó.
- 5 millió rubelt töltött a kormányon, most 5 év után a kötél értéke 2 millió rubel. Mi megosztjuk a "kimaradt" 3 millió rubel 50.000 rubel, kapunk 60 hónap. Ez az időszak, amelyben ismét a kár formájában esett több mint 5 éve az az autó árát esélye nélkül, hogy megújítja a flotta, mert 50.000 rubelt havonta, nem volt mit tenni, - mondja a korábbi tulajdonos a cég.
És ez emlékeztet minket, hogy „tántorgó 10000 km havonta, egy személy nem kap ki a kocsiból napok és a munka szinte a hét minden napján az irodai környezetben nem kockáztatják az életüket minden második.”
A Közlekedési Minisztérium szerint a Platonis rendszer kezdete óta több mint 14 milliárd rubel érkezett a szövetségi úthálózatba. Az ODA elnöke szerint a teherautóknak a szövetségi útvonalakon való utazásra szánt pénz - az ígéretek ellenére - szinte nem a szövetségi útvonalakra fordul, többnyire a regionálisakhoz. A Közlekedési Minisztérium vezetőjének jelentésével ellentétben, hogy minden rendben van, inkább egy mínuszban vagyunk, mint pluszban.
- Sokolov úr azt mondja, hogy a rendszer megfelelően működik, a gyűjtemény jó. Mindezidáig 14 milliárd rubelt gyűjtött. 10,8 milliárdot különítettek el az utakra, és nem a szövetségiekre, amelyekre gyűjtötték, hanem a regionálisak számára. 5,3 milliárd forintot fizettek a koncesszióba, egy másik milliárdot, és valamit a koncesszióba fizetett a tavalyi évben. Az összköltség 17 milliárd rubel, és összegyűjtött 14, vagyis a költségvetés három milliárdja már a vörösben van, mondja Andrei Bazhutin. - A szövetségi útvonalak a "Kola" és a "Kaszpi" úton költöttek. És ezen, és egy másik, három kilométerre egy utat töltött javítás. A megértés érdekében a Kola autópálya hossza 1590 km, a Kaszpi-tenger pedig 1380 km.
- Ha a "Plato" ma olyan jó, mint mondják, akkor miért emelné a díjat? Azt mondják, hogy minden működik, ezekre a pénzre épülnek "- tette hozzá az ODA elnöke.