Opelclub lett

Hello mindenkinek!
Mindent elindult azzal, hogy körülbelül egy hete, időről időre a műszerfal akkumulátor töltöttségi jelzője jelenik meg. Pár nappal ezelőtt, általában minden alkalommal, ez a mutató már annyira unalmas volt (a motor beindulása és a külső optika bekapcsolva). Ellenőrizte a feszültséget az akkumulátor terminálokon - és valójában van egy kisülés (

12.09V) motorral (a továbbiakban: RD)! Korábban, amikor minden rendben volt, az RD-vel az akkumulátor terminálok feszültsége 13,90 V volt, azaz a generátor végzi munkáját - díjakat, és most - nini. Az akkumulátor adatai: Futura, 95Ah, 900A.
Az Opel Omega B kézikönyv kiderül, hogy ha az akkumulátor terhelés nélkül, a 12,60V kiváló, 12,40 a norma, és 12.30-kor alatti - az akkumulátor rossz állapotban, és egy lutsche cserélni, ha nincs vágy, hogy „hirtelen” nezavestis reggel Itt van (fut, legyek) a motorról lefelé és a hasznosítható generátorról a taxiban. Mérje meg a feszültséget a motordugó után, majd legalább 2 órát várjon.

És most vissza a fő téma témájához. Adósság gondolkodás nélkül vette a generátor (és kemény hogyan. Get itt emelje meg és húzza ki) tartott, hogy távolítsa el AKB, műanyag védelem hűtő és obeeh fényszórók osvabadit öv (erre atzhimaem „henger-tavasz” alakú napryazhitel öv segítségével nagy csavarhúzóval vagy titanogovo gombot, és vegye ki az övet a generátor szíjtárcsa, távolítsa el az összes kapcsolatot a generátor hátsó jól EAI minden csavarni és prikreplknno a nimu és otsaedinyaem két csavart, amelyek tartják ezt a francia chudoprebor (egy felső és egy alulról, ide hozzá bude így nehéz kicsavarni tembolee ..) Szóval, Sha probléma, mint ez a játék, hogy húzza a kis hely körülötte És jött - ..! fordítsa le „Paddon” elemet és boldoguljon apránként, lassan, vegye ki a generátor között a már meglévő”. lyuk "

Amikor lebontottam az úgynevezett. "csokoládé", ahogy várták, a "parazsák" teljesen megmunkáltak (a kézikönyv szerint - a minimális, hogy "bányájukról" beszéljenek, 5 mm-t kell, és csak

4 mm ..). És a gyűrűk a generátor rotoron is nagyon jól működnek. Az első a csiga oldalán - az első működését

0,4 mm. Nem világos, miért ez a különbség, hogy dolgozzon, ved mind a parazsat nagyjából egyforma hosszúságú (mint mondtam, 4mm a „teljes szabadság” - „csokoládé” kivesszük a rotor). Most fogom enni a gépen keresztül forgó gyűrű (így izschezla „szintkülönbség gödör”, amely létrehozta ezeket a darabokat szén) és megvenni az új szén külön (ha található) vagy egy kész szett minden „csokoládé”. Mivel nemrég elismerte, mint a boltban - az ár a „hudschem” történt 35 LVL, a lutschem - 15. remélem, néhány év alatt több generátor „stretch”.

Új, hogy vesz egy kicsit drága és talált Lettországban nesmog (kerestem az interneten). A Rosii az új "VALEO" körülbelül 35000 RUR, i.e. valahol 600 LVL körül. És az étkezésben 50 megtalálható, de az xs elég gyors. Ha valaki, aki ezt a problémát veheti fel (shift-repair generator), örömmel hallja véleményét vagy tanácsát. Miközben a generátor csak elindult, a hét folyamán remélem, hogy visszaadom az Omega-t a mozgás világába

Ezen kívül - mint a motor (6 hengeres, 2.5TD). a generátor is bambusz (BMW), a matrica az ügyben a generátor eltávolította a jelkép látható. Érdemes megkeresni a generátor árajánlatait, mint "a BMW".

Néhány hasznos tipp a hibás generátorok számára

A hiba meghatározására szolgáló eljárás:

1. szabály Ha a műszerfalon az akkumulátor ikonja (vagy csak az égő motoron) villog, vagy halványulni kezd, azonnal tegyen lépéseket. Ha ezt nem teszi meg, akkor a legváratlanabb helyen állhat meg. Ezenkívül a generátor működése hibás működési helyeken is ronthatja a helyzetet.

2. szabály Ha nem érzi magát ezen a területen illetékesnek, nem rendelkezik a szükséges eszközökkel és pótalkatrészekkel, ne próbálja meg magának a generátor javítását.

A 3. szabály nem érdemes ellenőrizni a töltés jelenlétét az akkumulátor leengedése közben a motor működése közben. Ez káros hatású, és ez a módszer letilthatja mind a generátort, mind az injektor vezérlést és más elektronikus alkatrészeket.

4. szabály Ne bízz más emberek tanácsát a javításokról. Tippek a típusra - változtasd meg ezt vagy azt, én is így voltam, nagyon sokat ártana. Mielőtt mindent megváltoztatna, jobb, ha minden adatot helyesen ellenőriz, és csak a szükségeseket cseréli le.

5. szabály, ha kész - ez jó, tisztességes részek használatával és minden lényegtelen részlet felváltásával.

6. szabály Mielőtt eldönti az akkumulátorok lemerülését vagy az alacsony feszültségű feszültséget, gondosan ellenőrizze a generátor "tömegét".

1. lehetőség töltés lámpa (ugyanaz az izgalom, az is töltés jelző) nem világít, ha a gyújtás audio amikor audio motorral. Lehetséges okok - kiégett lámpa, a gerjesztő vezeték nem csatlakozik a generátor (megszakadt, nincs kapcsolat a csatlakozó csak le), nincs áram a műszerfalon a kefe ki a forgalomból teljesen elromlott horgonyt nem feszültségszabályozó (más okok miatt) .
Ellenőrzése a gyújtáskulcs, hogy ellenőrizze a jelenléte a tápfeszültség (= akkumulátor feszültsége vagy kissé az alatt) a huzal meghajtó le van választva a generátor (általában egy vékony huzal, kék, fehér csíkkal szakasz 0,75-1,0) tekintetében tömeg. Ha van, akkor lehetséges, hogy tovább biztosítsa a teljes áramkör csatlakoztatja a gerjesztési hatékonysága hajtjuk a földre (lámpa világít) természetesen csak kikapcsolásával vezetéket a generátor, ha használják az ilyen tesztben generátor házba, mint a tömeg lehet ellenőrizni a jelenléte az ilyen generátor.
Ha mindezek az ellenőrzések megerősítették a megfelelő elemek működőképességét a generátor ellenőrzéséhez (eltávolítás, szétszerelés, ellenőrzés).

A 2. opció töltõ lámpa akkor világít, amikor a gyújtás be van kapcsolva, miután a tekercs nem jár a sebességnövekedésnél sem, nem reagál. Az egyetlen remény a generátor szétszerelésének kiküszöbölésére egy kopott öv vagy öv, amely a kopás utolsó szakaszához vezetett, vagy csaknem teljesen meggyengült. Rendkívül valószínűtlen, hogy megérintik a csupasz vezetékes gerjesztőtömeget.

3. lehetőség, a lámpa világít, miután a tekercs elaludt, majd alig (különösen észrevehetően éjszaka) élesen kezd égni, miközben a terhelés nő. Valószínűsíthető, hogy az oka a kefeegység generátorában rejlik. Lehetséges ok az öv.

Opció 4 lámpa világít, kialszik a zavodke (vagy nem megy ki), majd égni kezd világosabb akkor a gyengébb és függőség sebesség és terhelés, spontán megszűnik (örökre). Távolítsa el és ellenőrizze a generátort. Nagyon valószínűtlen, hogy a tömeg megérinti a gerjesztő vezetéket.

Opció 5 lámpa viselkedése teljesen normális, semmi előrevetíti baj azonban az akkumulátor folyamatosan üres és éjszakai vezetés közben, akkor találkozhat a helyzet, amikor a fogyasztók tartoznak számos autó hirtelen a standokon, és lehetetlenné teszik, mert az akkumulátor teljesen lemerült.
Ez egy nagyon gyakori eset, de ez nem mindig világos. A lényeg lényege, hogy a generátor töltést ad, de elég nagy terhelés esetén a töltőfeszültség csökken, és néha nagyon jelentősen, és ennek következtében az akkumulátor folyamatosan le van töltve.
Abban az esetben, ha ilyen jelenségeket észlelnek, a generátort ellenõrizni kell a következõ tesztet.

Ellenőrizze a töltőfeszültséget.
Gyakran az úgynevezett mesterek, ellenőrizni a töltés jelenlétét rendkívül vad a véleményem módon - eltávolítása a terminál az akkumulátor a futó motor. A módszer elfogadhatatlan, és teljesen érthetetlen.

Azok számára, akik valamit értenek, használjanak egy tesztert vagy egy multimétert, vagy akár egy külön voltmérőt. Ugyanakkor nagyon gyakran a hívők számos azonos hibát követnek el:

Az 1. ábra szerint a feszültségnövekedés jelenléte az akkumulátor kapcsán történő tekercselés után elégségesnek és további ellenőrzésnek nem minősül.

2 Az akkumulátornak a feszültség meghatározása után az ellenőr nem mindig ismeri a generátorra vonatkozó szabványainak való megfelelést.

3, a normálnál kisebb feszültséget feltételezik a generátor feltétel nélküli hibájának.

4 terhelésvizsgálatot nem végeznek el.

Nem végeznek 5 vizsgálatot nagy fordulatszámon

Hogyan ellenőrizzük.

1) indítsa el a motort, és ellenőrizze a digitális multiméterrel a feszültséget az akkumulátor termináljainál (a fogyasztók ki vannak kapcsolva, üresjáratban).

2) Ellenőrizze a generátor műszaki előírásait. Általában a feszültség 13,8 és 13,9 V között van, a modern generátoroknál 15 V alatt van, a generátoroknál pedig 14,5-nél nagyobb (megközelítőleg 10 év).

3) ha a feszültség normális, akkor ellenőrizze a maximális fogyasztók számát (lámpák, fűtött hátsó ablak, ventilátoros tűzhely). A 0,5 V-ot meg nem haladó feszültségcsökkenés normálisnak tekinthető, még akkor is, ha szükséges a 1300-1500-as sebesség növelése az ilyen állapot biztosítása érdekében.

4) ellenőrizni kell a feszültség növekedését, ha az fordulatszám megemelkedik (nem haladhatja meg a 15 voltot vagy egy meghatározott specifikációnak megfelelően).

5) ha kezdetben a feszültség az akkumulátor a normálérték alatt van, egy ellenőrizze feszültség generátor közvetlenül a különbség a feszültséget az akkumulátor és a terminálok a generátor nem lehet több, mint 0,1 V nélküli terhelés, és több mint 0,3 V jelenlétében a legerősebb felhasználók.
Ha a különbség meghaladja ezt, kiszámítja a feszültségcsúcsot. Ehhez a feszültségcsökkenést közvetlenül a generátor tömegáramában és a pozitív áramkörben kell mérni. Meg kell mérni a feszültséget a generátor pozitív terminálja és az akkumulátor terminál között, valamint a generátorház és az akkumulátor mínusz csatlakozó között. Figyelembe kell venni, hogy a feszültségcsökkenés pontjai különböző tényezőitől függően sok lehet. Miután kimutatták a feszültségcsökkenést egy láncban, például tömegben, a csepppontot a következőképpen számítottuk ki:

5.1 be kell illesztenie az összes terhelést és mérnie kell a cseppet. Feltételezve, hogy egy csepp 1 volt, akkor a kiindulási ponttól, például a generátor házától, csökkenteni kell az áramköri kapcsolatok számát, és figyelni kell a feszültségesés értékének változását. A tömeglánc a következő elemekből áll:
5.1.1 Akkumulátor testsúlya
5.1.2 Testtömeg - Motor
5.1.3 Motorgenerátor.
5.2 A plusz lánc részletesebben felosztható:
5.2.1 A generátor kapocslécének - a vezeték vezetékének
5.2.2 vezetékes kapocs - az indítóvezeték
5.2.3 Huzalindító csatlakozó
5.2.4 Indítómodul - vezet az akkumulátorhoz
5.2.4 huzal az akkumulátoron - az akkumulátor terminálja.
Ezek a legalkalmasabb láncok, és nem szabad meglepni ilyen részleteket. A tapasztalatból 0,15 volt csepp esett a blokk feje és a blokk között. Természetesen különböző modellek és különböző motorok esetén a láncok hosszabbak vagy rövidebbek lehetnek.
A tapasztalatok közül a legproblémásabb helyek a motor és a generátor tömegei, valamint a vékony huzal csatlakozója a generátortól és plusz egy vastag huzal az indítómotorhoz az indító terminálon. Rendszerint nehezen lehet kicserélni egy indító generátor plusz vezetékét, és egyszerűbb, ha egy további vezetéket közvetlenül az akkumulátorról a generátorra dobni lehet.
A feszültségcsökkenési pont meghatározásának módja sokkal könnyebb lehet a motor feltekerésével és az erős fogyasztókkal összekötve, hogy a vezetékeket egy fűtött helyen találja meg.

Túlfeszültség erősen függ a motor sebességét lehet hibája által okozott kontroll, nem a dióda híd vagy lezuhanyozott akkumulátor lemezeket és ezért nagyon kis töltőáramot.