Nem tudom kiszűrni a levegőt a rendszerből - a klub
Autó: Opel Rekord E2 2.3D
Valódi név: Jurij
Lakóhely: Kijev, Troyeshchyna
lyolik. Nem vagyok különösebb, van egy másik Kama Sutra a Rexel, így lehet, hogy tévedek. Tudom, miről beszélek. Reméljük, hogy a fejlett emberek helyesek.
A nagynyomású szivattyú mágnesszelepét, amikor a feszültséget behelyezik (a bilinccsel eltávolítják a reléket), a kívánt módon kell kattintani vagy tapsolni. Ha kétségei vannak, akkor csavarja le a szelepet, és távolítsa el a rugót a rugóról, majd csavarja vissza a szár és a rugó nélkül. De óvatosan kell elvégezni, steril kézzel, nappal, fényes fényben. Elvesztettem a tavaszt - fél napot töltöttem az ónra mágnessel, amíg meg nem találtam.
És amikor az indító az injekciós szivattyú tisztítócsavarja alatt folyamatosan gördül, folyamatosan megy a hab? Vagy az első habot, majd tiszta az üzemanyag? Csavaroztam egy csavart, hogy gyorsabban kiteljesítsem a levegőt.
Az üzemanyag-szivattyút úgy kell felszerelni, ahogy van. Címkék nélkül. Az ágak lefelé néznek (az úton - ami rendkívül szokatlan, kényelmetlen és általánosan vad), vagy emelkedő szögben, ami helyesebb. Ha azt mondod, hogy a szivattyú új (nem használt), akkor csak egy gondolat van - és ha az ágcsövek cseréjét nem zavarják meg? Nos, írja be, a bejárat a kilépésnél fordítva.
Mit tudok még tanácsot adni:
1). Ellenőrizze, hogy nem fújja-e át a tüzelőanyag-szűrőt - jól csavarozva;
2). ellenőrizze az üzemanyag-vezeték csatlakozását, a bilincseken?
3). próbálj meg egy dobozral kezdeni, ahogy azt az opelista mondta. Nagyon hasznos kísérlet, merem mondani.
4). Nos, végül ellenőrizze a befecskendező szivattyút. Ez csak a dízelüzemű üzemanyagokra vonatkozik. A befecskendező szivattyút az utolsó évben 150 UAH-ra (18 dollár) diagnosztizáltam. Ez azonban nincs eltávolítva, javítva és telepítve.