Hogyan lehet befagyasztani télen az autóban (16 fotó)
Hogyan lehet befagyasztani télen az autóban (16 fotó)
A svájci Pascal Prokop a tényleges tuning a hazai autók tulajdonosai számára. A fagyok ma kegyetlenek, és a régi autók meghibásodása esetén biztosítják magukat, úgy döntött, hogy telepíti az elszegényedett Volvo 240 full-bodzier szalonját.
Pascal utazik és nem örülhet. A hófödte svájci utakon, bármilyen fagyban és rossz időben, most soha nem látott komforttal, nyugodt otthoni kényelemmel mozog. Végül is egy burzhuyka egy kocsiban olyan, mintha kandalló lenne otthon. Ha valahol egy elhagyatott helyre ragadtál, akkor egy meleg takaróval menekülhetsz, és egy könyvet olvashatsz, amíg segítséget nem kapsz.
Telepítés burzhuyka teljes összhangban a hatóságokkal. Minden rendben van, biztonságos. A tűzhely részletes vizsgálata után az állami ellenőrzés a Pascal engedélyt adott a tűzhely üzemeltetésére. Most a svájci álmaik szerint a hagyományos üzemanyag mellett a benzineket benzinüzemben is értékesítik. És ez nagyszerű lenne! Ön egy benzinkúthoz és rendhez jön: "Huszonhúsz 92. és egy tűzifa!".
A nehéz időkben, amikor a második világháború tombolt a bolygón, az európaiaknak nagyon súrlódásos módon kellett alkalmazkodniuk az üzemanyaghiányhoz. Nagyon gyakran az autókat tüzelőanyagként üzemanyagként alakították át. A fából készült autókat általában gázgenerátoroknak nevezik. Ezek könnyű felismerni további tartályok és zsinórok jelenlétében az autó hátulján.
Annak ellenére, hogy a gázszellőztetők és az autók elveszítik eleganciájukat a megjelenésükben, rendkívül hatékonyak környezetbarát környezetben, és versenyezhetnek az elektromos járművekkel is. De a második világháború idején természetesen nem gondoltak rá. Az embereknek valamiért kellett utazniuk, és az üzemanyag szűkös volt. Csak egy Németország 1944-1945 között. mintegy félmillió gépkocsit kerekítettek tűzoltó üzemekkel.
Összesen mintegy 3000 "fa töltőállomást" építettek, ahol az autósokat tűzifa állította elő. A gázt termesztő üzemek nemcsak az autókon, hanem teherautókon, buszokon, traktorokon, motorkerékpárokon, hajókon, vonaton és még ritkán tartályokon is megtalálhatók.
1942-ben, amikor a technológia még nem érte el a csúcspontját, ott már mintegy 73.000 gázüzemű járművek Svédországban 65.000 Franciaország, 10000 Dániában, 9000 Ausztriában és Norvégiában közel 8000 Svájcban. Finnországban voltak 43.000 termelő gázüzemű járművek 1944-ben, ebből 30.000 volt buszok és teherautók, 7000 autó, 4000 traktorok 600 hajók.
1957-ben a svéd kormány kutatási programot állított fel annak érdekében, hogy felkészüljön az autó gyors átállásának lehetőségére a fahasználat hirtelen olajhiány esetén. Svédországnak nincs olajtartaléka, de óriási erdős pályákkal rendelkezik, amelyek üzemanyagként használhatók. A tanulmány célja egy továbbfejlesztett, szabványosított berendezés kifejlesztése volt, amely minden típusú járműre alkalmazható. Ezt a tanulmányt a Volvo autógyártója támogatta. A 100 000 km hosszú autók és traktorok munkájának tanulmányozásával nagyszerű elméleti tudást és gyakorlati tapasztalatot szereztek.
Néhány finn amatőr mérnök ezen adatokat használta fel a technológia továbbfejlesztésére, például Juha Sipilt.
A gázgyártó üzem, amely nagy mennyiségű vízmelegítőt mutat. Ez a beállítás lehet helyezni egy utánfutó (bár ez nehezen parkoló), a csomagtartóban az autó (tart szinte minden a csomagtér), illetve a platform az első vagy a jármű hátsó (a legnépszerűbb opció Európában). Az amerikai pickup teherautókon a generátort a szervezetbe helyezzük. A második világháború alatt egyes autók beépített generátorral rendelkeztek, teljesen szem elől rejtve.
A gázüzemű autók tüzelőanyaga fából vagy forgácsból áll. Faszén is használható, de ez az eredeti biomassza energiájának akár 50% -át is elvesztheti. Másrészt viszont a szén nagyobb energiát eredményez a magasabb kalóriatartalom miatt, így a tüzelőanyagok tartománya változatos lehet. Elvben bármely szerves anyag használható. A második világháború idején szén és tőzeg használták, de az erdő volt a fő üzemanyag.
A benzinüzemű Volvo 240 maximális sebesség 120 km / óra (75 mph), és képes támogatni a 110 km / h sebességet. Az "üzemanyagtartály" 30 kg (66 lb) fát tartalmazhat, ami elég ahhoz, hogy körülbelül 100 kilométernyi futóút (62 mérföld) legyen, ami hasonlítható egy elektromos autóhoz.
Ha a hátsó ülést fából készült zsákokkal töltötte be, akkor a tartomány 400 km-re nő (250 mérföld). Ismét ez hasonlítható össze egy elektromos járművel, ha az utastér feláldozása további elemek telepítésére szolgál, mint például a Tesla Roadster vagy a Mini Cooper elektromos jármű esetében. (A gázgenerátorban ezenkívül rendszeresen zsákot kell venni a hátsó ülésen és be kell önteni a tartályba).
A gázüzemű autók legfontosabb előnye az, hogy megújuló üzemanyagot használ előzetes kezelés nélkül. És a biomassza folyékony üzemanyagként való átalakítása, például az etanol vagy a biodízel, több energiát fogyaszt (ideértve a CO2-t), mint amit az eredeti nyersanyagok tartalmaznak. A tüzelőanyag-termelésű gázüzemű autónál az energiát nem használják, kivéve a fa vágását és darabolását.
A gázt generáló kocsi nem igényel erőteljes kémiai elemeket, és ez előnyös az elektromos járműnél. A kémiai elemek önkiürítésűek, és használat előtt fel kell töltenie őket. A gázt termelõ készülékek természetes állapotban vannak. Az elhasznált és hibás kémiai elemek magas szintű kezelésére nincs szükség. A gázgenerátor üzeméből származó hulladék hamu, amelyet műtrágyaként lehet használni.
Egy megfelelően kialakított autógáz-generátor lényegesen kevesebb zavarást okoz a légtérben, mint egy benzin vagy dízel autó.
A fa gáztalanítása sokkal tisztább, mint a fa közvetlen égetése: a légkörbe történő kibocsátás összehasonlítható a földgáz elégetésével. Amikor az elektromos jármű működtetése nem akadályozza a légkört, de később, az akkumulátorok feltöltéséhez energiát kell alkalmazni, amely eddig hagyományos módon nyerhető ki.
A gáztermelő rendszerek előnyei mellett természetesen vannak komoly hátrányai is. Gázgeneráló gázzal végzett munka esetén nem lehetséges sebességet és gyorsulást elérni, mint a benzin. Ennek oka, hogy a faipari gáz körülbelül 50 százalékos nitrogénből, 20 százalék szénmonoxidból, 18 százalék hidrogénből, 8 százalék szén-dioxidból és 4 százalék metánból áll. A nitrogén nem támogatja az égést, és a szénvegyületek csökkentik a gáz elégetését. A magas nitrogéntartalom miatt a motor kevesebb üzemanyagot kap, ami 30-50 százalékos teljesítménycsökkenést eredményez. A gáz lassú égése miatt a nagy fordulatszámot gyakorlatilag nem használják, és csökkentik az autó dinamikus jellemzőit.
Minden fent említett járművet amatőrök építenek. Feltételezhető, hogy ha úgy döntenek, hogy a benzinüzemű autókat professzionálisan gyártják a gyárban, akkor valószínűleg számos hiányosság megszűnik, és az előnyök nagyobbak lesznek. Az ilyen autók vonzóbbnak tűnhetnek.
Így nézett ki a Volkswagen Beetle, amelyet az üzemben gyártottak.
Például a második világháború alatt gyárilag gyártott Volkswagen autókban a teljes gázfejlesztő mechanizmus a motorháztető alatt volt elrejtve. Az elülső részen a kapucniban csak egy tűzhely volt. A telepítés többi része nem volt látható.
A gyárban gyártott gázgenerátor autó másik változata a Mercedes-Benz. Amint az alábbi képen látható, a gázgenerátor teljes mechanizmusa a csomagtartó fedele alatt van elrejtve.
Az üzemanyagárak mai növekedése megújult érdeklődést von maga után ebben a szinte feledésbe merült technológiában: a világon sok autós jár a háztartási gázüzemű autók utcáin. De érdemes megemlíteni, hogy a faanyag és a bioüzemanyagok használatának növelése új probléma kialakulását eredményezheti - az erdőirtást. Így a második generációs háborúban Franciaországban a gáztermelő berendezések használata erõs források erõs csökkenését eredményezte.