Henday Creta vagy Reno Fogja meg, mit válasszon
Szinte egyidejűleg, mintha az elrendezés szerint két egymáshoz közel álló koncepcióautó jelent meg a bemutatótermekben: a Renault Kaptur és a Hyundai Creta. Az úgynevezett "kompakt kereszteződés" mindkét autó a B osztályú társaik folytatása volt. A francia egy leeresztett Duster, amely egy platformot osztogat Logan-lal, a koreai átvette az alvázat a népszerű Solaris-ról. Ki fogja előnyben részesíteni a vevőket?
Modern és szigorú
Egy gyors pillantás, és rögtön rájönnek, hogy az autók teljesen más tervező iskolák tollából származnak. Kaptur avantgárd és agresszív, a Creta fenntartva és nyugodt. Szélesen felfújt kerékívek, bonyolult hullámos testformák és kétszínű színes Kaptur a patakban. Ugyanakkor Kréta tervezését nem lehet vesztesnek nevezni, éppen ellenkezőleg. Ő jobban ismeri és kevésbé érzi magát.
Igen, a Renault sokkal modernabb és drágábbnak tűnik, különösen Duster bátyja hátterében, de az átlagos gépkocsivezető a Creta vagy a Capture közötti választáson inkább az elsőt preferálja. Miért? A francia túl fiatalos és provokatív, nehéz elképzelni egy középkorú férfit egy ilyen autó kerekén. Hagyja, hogy a koreai megjelenés elavult legyen, de ez nem akadályozza meg őt, hogy üzleti jellegűbbé váljon. A Kretának olyan designja van, amely jobban hasonlít a célközönségre.
Értékelje a szalon, nem csalódott, csak szemmel lehet. Ennek oka - egy kemény, olcsó műanyag, amely jellemző az összes költségkeretre. Általában a szalonok paneljeinek architektúrája megismétli a Kréta és a Capture külsejét.
A belső Hyundai szögletes és kissé emlékeztet a Solarisra. Itt semmi különös. A visszataszító csak kék háttérvilágításnak nevezhető. Ergonómia nagy magasságban, a műszerfal lakonikus és jól olvasható.
A fúvott Renault torpedó modernnek, de egyszerűnek tűnik. Itt nincs szigorú szimmetria. A műszerfalon nincs a legkényelmesebb elektronikus sebességmérő. Az ülések bonyolultabb alakúak, az oldalsó támaszok jobban kifejeződnek. Felár ellenében örömteli narancssárga betétek találhatók. A Renault ergonómia hátrányai a francia autókra jellemző kis dolgok. Az éghajlatkezelés nem intuitív, meg kell érteni.
A hátsó sorok utasai jobban tetszeni fognak Krétán. A koreai koreai kanapé inkább dombornyomott. Az első ülések hátsó részének mélyedéseinek köszönhetően megnövekszik a térd. A központi alagút alacsonyabb, mint a Renault. Mindkét gépkocsiban a hátsó fejtámlák szinte teljesen be vannak süllyesztve az ülésekbe, javítva a láthatóságot. By the way, ez majdnem ugyanaz.
Ha összehasonlítja Cretu és Kaptur a csomagtartó kötetével, majd számokkal a vezető lesz a Hyundai. 25 liternyi helyet kínál, és egy összehajtogatott hátsó sorban majdnem kétszáz. Komoly előny, tekintettel arra a tényre is, hogy a francia emeleten csak egy dokkoló (az első meghajtású változatban - egy pótkerék az alsó rész alatt), és egy teljes tartalék gumiabronccsal szemben.
Hajtóművek és sebességváltók
Mindkét gépkocsi esetében az erőművek kiválasztása két motorból áll: 1.6 és 2.0. A lóerőben a Creta 123 egy kis előnye a 114-gyel szemben, az 1.6-os, a 149-es, a 143-as, a kétliteres egységgel szemben. Természetesen ez a különbség a vezetési teljesítményt szinte nem befolyásolja. De ha a két literes kapacitású Creta motor csak a maximális kényelem konfigurációban áll rendelkezésre, a Renault a felső motorral és a hajtástechnikai eszközök átlagos szintjével módosítja.
Hasonló helyzet a teljes meghajtással. Ráadásul a Crt-nél drágább, 80 ezer rubelt kell fizetnie, 50-et a Kapturnál. De a francianek is vannak hiányosságai. Az 1.6-os motor a sebességváltó, az ötsebességes mechanika és a variátor két változatából választhat, és csak a második legdinamikusabb változatban.
Az új Hyundai Kreta CRDi 16V motorja
A helyzet messze nem a legjobb és a két literes motor. 6 sebességes mechanikával és négysebességes automata párosítással működik. A modern szabványoknak megfelelően kicsi, a fogaskerekek száma nem optimális motor teljesítményhez vezet. És ez a legsúlyosabb kényelem, rugalmasság és gyorsulás, valamint a nagyobb üzemanyag-fogyasztás.
Kréta egy ellenőrzőponttal minden sokkal ínycsiklandóbb. Csak két lehetőség közül választhat: mechanika és gép, csak hatfokozatú. Kevesebb egy. Kétliteres, automata sebességváltóval. Bár az új, milliomodenkénti autók túlnyomó többsége csak ilyen dobozokkal van felszerelve. Talán ezért a koreai marketingesek úgy döntöttek, hogy a mechanikával való felesleges megoldás feleslegessé válik. És mégis, ami jobb, mint Kreta vagy Kaptur az átvitel kérdésében, a válasz nyilvánvaló.
Vezetési teljesítmény
A közlekedési lámpák gyors indítása nem a gépek vége. Még kétliteres motorral sem hagyva tizenegy másodpercet a szétszóródásban százig. A riválisok dinamikája ugyanaz, csak egy különbség. A gyorsulás simaabb a Hyundai-nál, mindezt a Renault rosszindulatú automatája miatt.
A kabinban meglehetősen csendben, de ismét a francia hangosabb "köszönet" a motorhoz. Nem Kaptur nyereményében és zökkenőmentes fejlődésében. Keményebb felfüggesztése van. A Creta lágyabb, de az őszintén gyenge lefedettségű utaknál a felfüggesztése túl gyengédnek tűnik. A primerekre előnyös a Kaptur. Ezt a 205 mm-es szabad magasság jelzi, másfél centiméterrel nagyobb, mint a versenyzőé.
Az automatikus Creti nem működik megfelelően a pályán. Néha elgondolkodik az ötödik és a hatodik közötti választáskor, különösen, ha felfelé és lefelé halad. A többi probléma nem merül fel, bár a sebesség nem ragyog. A négyfázisú Kaptura a fő csapás. Ha a harmadik fülön lévő motor zajja megállítja a füleket, akkor a negyedikre való váltás veszteséget okoz.
A Creta tökéletesen alkalmas egy csendes utazásra. Könnyebb és érthetőbb a kormánykerék erőfeszítése, a kezelhetőség kiszámíthatóbb. A háttámlája ellenére Kaptur úgy tűnik, úgy tűnik, hogy úgy tűnik, mintha egy vezető autó lenne. Egy nehezebb kormányzás, torzió, gyakrabban a szükséges gázpedálnyomás csak láthatóságot biztosít. Valójában a franciák nem engedik tovább.
Off-road?
És a Hyundai és a Renault autók tisztán városiak. Nem szükséges a teljes kerék meghajtását is hízni. De egyszer a "crossover" -nek nevezték, majd mászni legalább a földre.
Itt Kaptur magabiztosabbnak érzi magát. Sokkal jobban rázza a szabálytalanságokat, de a szuszpenzióban lebomlik. Nem meglepő, hogy Duster ilyen körülmények között már régóta megalapozott. És mégis, hogy leírja a Hyundai-t túl korai, a Kreta átlagos egyenlőtlensége nem rosszabb, sőt nagy komforttal is. De a nagy gödrökön szünet nélkül sajnálja a felfüggesztését.
Az átlós lóg egy nagyszerű módja a felfüggesztési löketek tesztelésére. Még több Renault van, a kerék később felemelkedik a földről. Az akadályok leküzdése sokkal jobb, nagyobb földi távolságot és megfelelőbb elektronikai munkát tesz lehetővé, és nem szünteti meg a motort szükségtelen pillanatban.
Az off-road arzenál hasonló. Itt a tengelykapcsoló az interaxiális reteszelés lehetőségével. De a francia geometriai átjárhatósága jobb. A homokban vagy a hóban csak Kaptur bízik benne. Az ellenfelének motorja túlságosan korlátozott az elektronikán.
Csomagok és árak
A Crt alapváltozata 749 900 rubelre becsülhető, a Kaptur nem példaértékű drágább - 859 ezer. De a felszerelése gazdagabb. Itt már az alapban 16 hüvelykes öntött kerekek, fűtött elektromos tükrök, légkondicionáló, központi zár és motorvédelem biztosított. Ezenkívül a francia motor minden gombnyomással elindul a gombon. Kreta nem büszkélkedhet ilyen jellegű, és az induló módosítás sokkal inkább egy marketing lépés. Még a lökhárító is festetlen lesz, és a csomagtartóban nincsenek polcok! Az ilyen gyenge felszerelés a modern gépek számára értelmetlen.
Kit és árak az autók Hyundai Kreta
Az Aktív csomagban már választhat az automatikus gép és a mechanika között (850 és 900 ezer rubel között). Kaptur még drágább és gazdagabb felszereléssel, 920 ezer kézi sebességváltóval (ha változót szeretne, akkor további 60 ezer rubelt kell fizetnie). A Kreta ebben a teljesítményben valamivel magasabb, mint az induló Life Renault. Csak fűtött üléseket adnak hozzá. A teljes meghajtó francia már klímaberendezés, oldallégzsákok, tempomat, fűtött ülések a vezető és az első utasülés, távoli indítás rendszer és öntvény 17. Egy másik fontos tényező már említettük, már a közepén egy teljes készlet, akkor válassza a kétliteres motorral és négykerék-meghajtású. De ebben az esetben az ár már meghaladja az egymilliót (1.050 ezer és egy millió egy változat egy automata gép).
Bár a Creta ára a csúcskategóriás berendezésekben már megközelítette a Kaptyra-t, a francia még mindig jobban fel van szerelve. A Comfort egy 1.6-os motoros változatával 950 ezer darabot kér. Adjon hozzá további 50 ezret, ha automatát szeretne. A 2 literes motorok esetében 1 060 000 és 1 140 000 darabos gép van. Kaptur a maximális konfigurációban nem vásárolható meg. A variátorral és 1,6-os motorral rendelkező autó becsült értéke 1 030 000, egy erősebb motorral, a mechanikusok pedig 1 100 ezer rubelt kérnek. A négysebességes automata felár 50.000.
Renault szőnyeg összeszerelés és árak Oroszországban
A "maximális" kategóriában a Renault eső és fényérzékelőkkel, adaptív ködlámpákkal, fűtött szélvédővel, visszapillantó kamerával és navigációval rendelkezik. Mindegyik stílusos kétszínű színt ad hozzá. Cretában nincs semmi, az egyéni lehetőségek még egy újabb díj ellenében sem lehetségesek.
Mit válasszon, Kreta vagy Kaptur? Ugyanezért a pénzért a franciák gazdagabb felszereléssel rendelkeznek, és a maximális konfigurációban ez a különbség nyilvánvalóvá válik. Ha az opciók listája meghatározó paraméter, akkor a Renault lesz a legjobb választás.
- Fényes design.
- Magabiztos magatartás egy törött úton.
- Gazdag felszerelés.
- Négysebességes automata.
- Kevesebb kényelmet.
- Megfizethető ár a legalacsonyabb konfigurációban.
- Nagyobb kényelem a vezető és az utasok számára.
- Magas ár drága berendezésekben.
- Gyenge felkészültség a rossz utakra.
Üzemanyag-fogyasztás Renault Kaptur