Hajó születése
A kikötő közepén a hajóépítők már felállítottak egy függőleges gerincet és az alsó héj első lapjait. A telephely főmérnöke V.F. Popov ezüstös bronzlemezt helyeztek a gerinc fészkébe - egy 200x300 mm-es tábla. Rajta volt vésve a szavakat: „Easy cirkáló” Kirov „” valamint a név a növény, amely megállapította a hajó nevét és monogramja Szalma-rer, dátum, hónap, év füleket a készletek. Aztán beütötte és kézzel kibontotta az első nyolc szegecset; a többi, kalapácsokkal dolgozott, tiszteletbeli vendégeket telepített. A rituálét a KBF LM parancsnoka töltötte ki. Haller, aki bejelenti az összejövetel: „Zach-bund világítani cirkáló” Kirov „készül!” A sír a „hurrá!” A zenekar játszott „John-ternatsional”.
A szokás szóló emléktábla alján a hajó épül, amely megvitatásra került, kölcsönzött a régi időkben, amikor az alapjait az épületek vagy műemlékek saját lap falú arany vagy ezüst érméket képpel királyok.
A hajók építése mindig drága volt, és nagy erőfeszítéseket igényelt, így a rakodásuk régóta ünnepi esemény, nemcsak a flotta, hanem az egész állam számára is. Ennek az eseménynek a központi eleme - a jelzáloghitelek felállítása - az építés kezdetének számít. Az idő múlásával a hajó ünnepélyes légkörbe helyezése és ugyanabban az időben létrehozta az eljárást.
A későbbi években a jelzáloghitel-táblák egyre jobban tükrözik az építés alatt álló hajóról szóló információkat. A gőz és a páncélozott flotta korában a hajó általános nézeteit vetették alá, és ezek a táblák a hajó valódi műszaki útlevéllel lettek. A Központi Haditengerészeti Múzeumban tárolt jelzáloghitelezők többsége ún. Ismétlődő példány. Az a tény, hogy a hajó befejeződése előtt számos elrendezett táblát készítettek, gyakran különböző anyagokból. Az egyikük, amelyet a jövő hajójának gerincére ígértek, valójában jelzálog volt, a többi pedig a magas rangú tisztviselőknek, akik a lerakás idején voltak jelen.
Először, a jelzálogelő táblák rézből, sárgarézből vagy vasból készültek. Aztán jöttek a aranyozott és ezüst plakkok, sőt a tiszta ezüst táblái is. Nye nemesfémek általában ment Lenie GYÁRTÁSI eltolásával táblák, átadva CCA-bang a királyi család és más méltóságok. Például lerakása előtt csatahajó „Prince Patyomkin Tauride” build-Tel hajó AE Schott megrendelte Nikolaev AF városának legjobb ékszerészét. Maurer 16 táblák mérete 133h72h2 milli-méter súlya 40 csévék egyes (1 orsót = 4,266 g) ezüst-pro-84 perc, rendeltetése, kivéve jelzálog egy edényben a király, vezér, örökös, n-nerált Admiral ellenőrző tengerészeti minisztérium, a legfőbb parancsnoka a haditengerészet Fekete, ITC elnöke, főfelügyelő a hajóépítés, Kapi-tang a Nikolaev port, a régi-Sheha asszisztens port hajóépítészi, építője a hajó, a hajó főmérnöke a növény, a parancsnok a csatahajó és a tenger múzeumban.
A Központi Haditengerészeti Múzeum gyűjteményében szereplő beágyazott táblák formája nagyon különböző: ovális, kerek, téglalap alakú, göndör. Vágott, kovácsolt, faragott deszka van. Bár ez a múzeum gyűjteménye messze nem teljes, még mindig lehetőséget nyújt az orosz flotta fejlődésének történetének nyomon követésére.
De miért van ilyen prózai név a tábláknak? Végül is a "dos-ka" fogalma mindig összefüggésben áll a fával, amelyet bizonyos módon feldolgoznak. Ez csak azzal magyarázható, hogy az ókori ruszokban sok hivatalos iratot készítettek a nyírfa kéregre vagy a fa táblákra. A mu-zeyah fennmaradt tölgylemezek szöveg-mi és későbbi időkben, mint például a XVII században. Oroszországban a táblák kézzel írott könyvek voltak. Emlékezzünk a jól ismert mondásra: "Olvassa el a könyvet a fedélzetről a fedélzetre".
A híres orosz régész N.S. Megemlítik Tikhonravov, és a táblák párnázottak, vagyis a kő, melyeket templomok lefektetése alatt oltárokba helyeztek.
Lehetőség van arra, hogy a régi időkben, néhány megjegyzést a hajók építéséhez de lalis, fa táblák, hogy Zack jel- zés (fektetett) egyes op-határozottsága helykészlet legvalószínűbb-yatno - területén a középső keret (midelyppangouta) , közelebb a hajó középpontjához. A jövőben kiterjeszteni az élet e sajátos dokumentum azt on-Chali készült erős és tartós anyag - fém, befőttek, kukoricatáblák, azonban a korábbi neve - a fedélzeten.
Lefektetése után a hajó jön-nap végén, amikor egy hatalmas építmény cor-Busan, fokozatosan és látszólag észrevétlen réteg fluorpiridínium alkatrészeinek at-hány hónap vagy év, meg kell indítani, és a teljes építési felszínen a osvobo-dit helye egy halomra a következő hajó felállításához. A leereszkedett hajó befejeződik és felfegyverkezik a gyár bejárati medencéjében.
Elindítását a hajó legalább Joy Noah és ünnepi esemény a hajógyárban, mint egy könyvjelzőt. Ezen a napon, a munka sok ember - a tervezők és proektirovschi Cove, hegesztők és szerelők, mechanika-nek és a szerelők, festők és befejező-nek, sok más szakemberek - hirtelen előttük materializálódott komplex Shem úszó műtárgy, agyszüleménye kezüket és szem előtt tartva.
hajó származású - egyaránt az egyik legfontosabb pillanatait, az építés hajóépítők kell húzni a vízből bolyhos szerkezetű, amelynek olykor a tömeg néhány de syatkov ezer tonna, magassága a mnogoetazh-CIÓ házat, és meg kell tenni gyorsan, anélkül, hogy sem a hajóra, sem a raktárakra, sem a népre.
A leereszkedést megelőzően minden felesleges - erdő, távtartó gerenda, különböző kiigazítások eltávolításra kerülnek a sójárattól. A hajót továbbra is csak a szigorú és az orrállomások és a fogvatartottak tartják. Amint eltávolítják őket, a saját súlya alatt levő hajó lecsúszik a tűről a vízbe. A súrlódás csökkentése érdekében a fából készült járdák, amelyek mentén a hajó csúszik az emelkedés során, vastagon elkenik speciális vegyületekkel. A régi időkben, amikor a hajó leereszkedett a zsírozott tőkeszükségletből, egy speciálisan felborult birkahús zsírt kaptak. E célból a legmegfelelőbb kenőanyag volt. A kivágó lyukak adagolásakor az ilyen zsírok tonna maradt. Például, hogy elindítsák a csatahajót "Alexander III. Császár" -ot 5 000 kosért kellett szúrtatni. Az évek során egy ilyen "áldozatot" elvetettek, és az állati zsírt ásványi töltőanyagok, például paraffin, petrolátum, petrolátum és cézium váltotta fel. A legutóbbi időben a járdákat különleges műanyagból készült pajzsokkal látták el, amelyek alapja a polietilén. Az edény csúszása és leereszkedése nyugodtabb és biztonságosabb, a csomagolás fáradságossága és a gyártási költség sokkal alacsonyabb.
Lejtése hajón elvégzett etsya tat első, mivel az étel több teljes sorokat, és ezért nagyobb, mint az orr, a felhajtóerő és jobban óvja a hajó temetve a vízbe.
De végül meghallgatják a parancsot, amelyet mindenki lelkesedéssel várta: "Adjátok a szigorú támaszokat! Adja az orrát! Ruby for-dsrzhnik! "Most azonban nem vágják, hanem autogén vágják. A triggeri csúszkák felszabadulnak, és a hajó kezdetben nagyon lassan elindul a vízfolyások mentén. Ebben a pillanatban egy előre meghatalmazott tisztelt vendég egy üveg pezsgőt szétzúzza a száráról. De most, biztonsági okokból, ez egy kicsit korábban történt, amelyet a nyilvánosság nem veszi észre.
A csend hullámzó "hurralommal" robban fel, és az acél tömege, egyenletesen gyorsul, lecsúszik a kivető ajtón. Végül a hajó, amely a víz nyugodt felszínébe ütközik és az egyre növekvő megszakítót kergeti, egy egyenletes gerincen jelentkezik. Mivel a nehéz horgonyok, és a csónak, mint osazhenny a távon ló, hal hab csipke, de lassú volt a gyári megrántja aki irányítja-a gyárból hajó--ablakok véglegesen befejezését. Ezen a napon építesz, tartsd szabadságodat, tartsd hosszú ideig a hajó leereszkedését.
Évszázadokon át, a leereszkedés előtt a hajókat szentelték és választották nekik a mennyei védnökök. Az ortodoxia során különösen Jézus Krisztus, Isten Anyja vagy az egyik szent volt. Idővel a hajók megszentelése az egyik legfontosabb tengeri hagyomány volt.
A szentelési eljárás első leírását az egyiptomi papiruszban találták, és Kr. E. 2100-ból származik. e. A beszámolók szerint a fáraó hajójának a Nílusra való leereszkedése volt.
A hajók felszentelésének szertartása mindig is vallási jellegű volt, célja az istenek védelmének megszerzése. Egyszersmind arra gondolt, hogy a célok legeredményesebbek az emberek feláldozásával érhetők el. Például a vikingek, amelyek hajóikat a vízre rakják, a rabszolgák kebelei alatt feküdtek. Minél erősebbek voltak a nem szabadkőművesek és annál jobbak voltak, annál kedvezőbb az istenek reménykedése. A nyugati és keleti szamoa szigeteken a víz alatti süllyedés után több foglyot dobtak a tengerbe, hogy cápák evették őket. A kiszolgáltatott ragadozókat a szamá-kok megfontolták, majd később megérintik azokat, akik a pite-en hajóznak. A föníciaiak és a keleti népek az új edény oldalát a csúcsok által éppen levágott rabszolgák vérével hintették. Róma-lana a hajóik származásánál fogva feláldozta a fogságban levő kalózokat. A humánusabb ebben a tekintetben a görögök voltak. Ugyanakkor a felszentelési ünnepséghez is használták a vért, de nem az emberre, hanem a fiatal bárányokra.
A középkorban a bor a felszentelés változatlan tulajdonságává vált. Az első út után a kijárat előtt a hajót kifogástalanul díszítették. Így szentelték meg azokat a hajókat, amelyek részt vettek Columbus Christopher útján.
Az ilyen ünnepségeken rendszerint magas rangú állami és egyházi alakok vettek részt. Chronicles jelentést, például, hogy az 1418 Southampton (England) Royal együttes Rabl felszentelt püspök magát (mellesleg govo kolostor cserébe öt font ster-ling). Consecration hajó mindig szolgáltat elég pompásan - korolevs dákó méltóság, amelyeket bemutatnak egy arany serleg bort, a pirítós az is, hogy a hajó. Aztán ezt a csészét a tengerbe dobták. A 17. század végére abbahagyták a becsapódott üstöket a tengerbe, de egy szokást hoztak létre, hogy megtörjék egy üveg borral a hajó szárának szárnyát. Ezt az ünnepséget a mai napig tartottuk, és Franciaország példáját követve champagne-t használtak erre, ami a hajó első érintkezését szimbolizálja a habzó tengeri hullámmal.
Törökországban, megszórjuk az újonnan elfogadott szerkezete a hajó előre szentelték-Doy. Iráni használni erre a folyóvíz vagy szórva bölcső vér áldozati bárány. Arabok ugyanezt a célt szolgálja a víz a forrástól a szent-Mekkában. Meghintésére fruktovozov dánok, például a narancslé, és az árok-refrizherato - darab jég. Japánban a hajó megy le a víz, díszítik a set-stvom színes szalagokat és a ballon-mi, és a közepén a szertartás szabadult a fogságból galambok és gondoskodjon egy igazi eső cukorkát.
Az orosz Birodalmi Haditengerészet süllyedése idején a hajó szolgált ünnepélyes CIÓ ima jelenlétében vysokopostav képviselt állami méltóságok, gén-ralov és tengernagyok, és néha maga a király, vagy a császári család. VRE-i név közé ima egy hajó az ő zászló rajta - a császári szabvány szigorú zászló a Szent András és gyuy-Som - a pap megszórt szentelt vizet. Az himnuszt „God Save the cár”, és egy tüzérségi tisztelgett a többi hajó a hajó elszabadult a slipway a vízbe.
Babona, ha jelentős szerepet játszott a navigációban, nem elavult. És a mai napig a kapitány kabinjában tartotta a dugót a palackból ál-Pana emlékeztetőül diadalát távú ünnepségen indít a hajó, valamint egy amulettet, védi a hajót katasztrófa. Azonnal a válaszfal egy portré keresztanya ezt a hajót.
Flottánkban a Haditengerészeti Haditanács számos éves díjat hozott létre, különösen azon a napon, amikor a bíróság elindult. Ezen a napon a zászlót felemelik vendégek és más hajók és egységek képviselőinek jelenlétében. Ezzel együtt a hajó felszentelésének régi szokása és az ezzel járó rituálé is újjáéledik. Talán ez a régi jó hagyomány hamarosan tükröződik a Haditengerészet Korall-fehér Kartájában.
(1) Kirov SM. (1886-1934) - 1926 óta a Leningrád Gubernia Bizottságának (regionális bizottság) első titkára (b). Egy terrorista halt meg.
(2) Melnikov P.M. "Potemkin csatahajó". " D. Hajógyártás. 54. o.