felmérések b
Első pillantásra a Tiida potenciális problémáinak köre nagyon korlátozott. Nos, mi van, ha megszakad, ha az autó teljesen középszerű? Légköri motorok, évek óta bevált dobozok, félig független felfüggesztés a hátsó tengelyen ...
De a valóságban mindennek egy kicsit másnak tűnik, mint valójában. Így a "Tiida" nem haladta meg az összes orosz rozsda problémát. Vörös foltok jelennek meg itt 3-5 év múlva. Az egyetlen módja annak, hogy saját erőnk lokalizálja a fókuszpontokat és a pontfestést, az alapvető garanciához általában (3 év vagy 100 ezer km) kell kiszáradni, és a korrózió mértékéig a betegség nem áll fenn.
A test műanyag része a nyugdíjazás előtt is megkezdõdik. Teljes "ötéves terv" esetén a gépek egy részét eltakarja az ajtófogantyúk (Teana is ilyen problémát jelent), és az első lökhárító a gyenge rögzítés miatt sűrűsödik. Lehetőség van az utolsó kihúzására a zsanér előtt - nem érdemes nyugodni a szilárd hófúvás ellen, ahogy a szárnyakhoz rögzül, és a fényszórók elszakadnak. Hihetetlenül sebezhető műszaki megoldás! Szerencsére a diagnózist könnyebben kezelik, mint egy papagájrépával, és nem hordoznak félelmetes szövődményeket.
A fiatalabb "kvartett" 1,6 (110 lóerős 153 Nm) betegségeinek spektruma némileg szélesebb. Gyakran futófej futtat, és még akkor is, ha a motor üresjárati sebessége lebeg, és a hajtószíjak sípulnak. A tulajdonosok gyakran próbálják kijavítani a helyzetet a gázpedál kalibrálásával, de általában csak súlyosbítják a felesleget.
Azonban az élő verzió megtalálása valóságos. A piac sokkal gazdagabb, mint a 1.6 verziók. Először is, még ifjúságukban is, az ilyen "Tiidek" olcsóbbak voltak, másrészt csak egy automatikus dobozt kínáltak (hivatalosan beszerezhető változatokból).
A klasszikus négysebességes "automatikus" nem szeszélyes, és rendszerint 100 000 km után él, a CVT variátorokkal ellentétben. A leginkább kellemetlen dolog, ami történhet, a sebességváltó-választó bilincs megtörése (150 000 km-es futással). Leggyakrabban az oka a kábel romlása, amely megméri a fék helyzetét, a gyújtást és a "gép" karját. Általában a probléma megoldható a fellazított esztrich felhúzásával, de ha ez nem segít, akkor merevebbé kell tenni és frissítenie kell a teljes választót (22 000 rubelt!). A "mechanika" és még könnyebb - változtassa meg a tengelykapcsolót (90 000 - 120 000 km) és a hajtóműolajat, és használja tovább.
Egy másik dolog az alváz és a felfüggesztés. Az alváz állapota tükrözi a "nonsense" főnevet. A tematikus fórumokon felmerülnek a kérdések: "mi kopogtat?", "Mi a mennydörgés?", "Mi dübörög?" A szenvedés iránti segítségkérés nem egyetlen nap.
A hüvelyes csapágyakat 55-65 ezer kilométeres körzetben adják vissza, bár egyes ügyfelek a garanciacserét igénylik. Állvány stabilizáló lyuftyat 20 000 km, az üvegházhatású körülmények között él, akár 80 ezer. Ugyanazon a 20 000 km-es csendes fogadalomtól, az egyenlő szögsebességek sarkai (ezek szintén "gránátok") és a csapágycsapások megszűnnek. A kilométerszámláló viszonylag kis sebességgel ütközik a kormánykeréken, és néha az erősítő szivattyú is elakad. Még a fékek sem élnek csendben! A párnák a füléhez hallható hanggal érintik meg a lemezeket, és az aktív meghajtók, amikor nagy sebességgel lelassítják őket, hagyják figyelmen kívül a dobogást és a vibrációt (már 15 000 km-en!). 60 ezer km-re itt az ABS érzékelők halála (általában túlmelegedés és szennyeződés) ide kerül.
A háttérben a Tiida elektronikája a szerénység teteje. Az éghajlati rendszer jogosulatlan élete és a hangrendszer hibája a "Nissan" chipek legsúlyosabb szeszélyei. Habár nincs ott semmi, amiben megtörténhet, a modell elektronikus rendszere egyszerű. Mint a belsőépítészet és anyagai.
Kormánykerék és sebességváltó kar leválik a „Tiida” gyorsabb, mint azt tette az autók idősebb képződmények (pelyhes kerék nem jelenti azt, hogy a futásteljesítmény az autó nem telt el 100 ezer kilométerre, az is lehet, hogy a megtett csak 60 000 km), és a kompozit panelek végül kiabálni kezd. Igen, ez az - mexikói minőség.
Megjegyzések a mezőkről
A jobboldali "Tiide" Oroszországban elég, különösen az ország keleti részén. Általában az ókori japán autók alatt egy 1,5 literes, 109 lóerős benzinmotor van felszerelve. ami nem rosszabb, nem jobb, mint az orosz módosítások motorjai. És a japán és az európai változatok többi komponense rendkívül közel áll - ugyanazok az örömök és bánatai.
A Nissan óta idõvel idõvel nem volt Toyota. Olyan ez, mint egy mágnes polaritása, amely folyamatosan, a környezettől függetlenül. Ezért a "Tiida" mellett a vevő a "Toyota Corollát" is figyelembe veszi, ami biztosan sokkal drágább lesz. Valahol a lista oldalán egy elmosódó Lancer vagy a Subaru Impreza, nem túl népszerű, villogni kezd. Elméletileg az európai golfmodelleket is figyelembe lehet venni. Bár ez szinte egy másik vallás.
7 évig utazott a Nissan Tiida-hoz (200 000 km értékesített automata sebességváltó). Vettem egy újat a szalonból (a szürke kereskedőtől). Az autó nem egy mexikói, hanem egy japán közgyűlés a Közel-Keletre.
- A villanyszerelőnek nem volt gondja.
- A doboz ugyanaz volt a probléma (az idő alatt változó az olaj és az összes)
- A motor ugyanolyan, semmi probléma (10 ezer kilométerenként egyszer cserélni az olajat)
Azok a kisebb problémák, amelyek azonnal megoldódtak minden gond nélkül.
- a tartócsapágyak időszakos cseréje (kb. 1 alkalommal 35-40 ezer Ez a probléma az összes Tiades)
együtt gumitámasztó párnákkal, amelyeken válnak (párnák szakadnak).
- 1 alkalommal cserélte le a hátsó lengéscsillapítókat (közel 100 ezerre)
- az elülső karok csendes blokkjai (2-szer az egész futamhoz)
- 1-szeres alvázkeret-blokkok (100 ezer után)
- rúd stabilizáló az oroszlán és a jobb oldali elülső felfüggesztésnél (nincs sok, és ugyanaz lehet számítani
kellékek, elég ezer 30 - 40)
- 1 alkalommal az egész futott első féktárcsákhoz
- A kormánykerékben 40 ezer után a kardántengely hornyolt összekötése (ugyanaz a tipikus
a Tiide problémája). De ez nem befolyásolja a biztonságot vagy a gurulást. Csak egy kis
Akusztikus kényelmetlenség kis sebességgel a szabálytalanságok áthaladása során.
- Néhányszor a hátsó lámpákban lévő izzók
- A golyóscsapágyakat kétszer módosították
Minden más helyettesítő, a karbantartás átadásának karbantartási előírásai szerint.
Kisebb rozsdafoltok jelentek meg, miután a motorházban 100 ezer volt a testhez való rögzítés helyén az alvázra és hátulra, ahol van egy fémgerenda, amelyhez a hátsó lökhárító csatlakozik. Még egyszer a rozsda nem volt jelentős, könnyen javítható és színezett. A test és a küszöbértékek nem voltak ilyen problémák.