Csak ne hagyja el a tollat
Mit érzi a versenyautó navigátor? Milyen feltételek mellett kell dolgoznia? Alexey Sergejev a KamAZ-mester csapatában próbálkozott ebben a minőségben, és csalódást okozott - sem neked, sem neked, kedves olvasók, ez a munka nem ragyog.
Tatarstan, Tarlovka település, itt néhány kilométerre Naberezhnye Chelny található vizsgálati tartomány KAMAZ versenyző csapat. A festői hely - a Kama partja, ahonnan egy elegáns kilátás nyílik a városra, egy ragyogó nap ragyog, nincs felhő az égen. Mögöttünk reggel 4 órakor volt regenerálódás, esős Moszkva, egy sor a Sheremetyevo-i regisztrálásra, és egy másfél óra egy Moszkva-Nizhnekamsk repülőn.
Két harci KamAZ várják az órájukat. A csoport egy tucat újságíró személyesen találkozott a fejét Vladimir Chagin riderek Eduard Nikolaev és Anton Shibalov, és egy csoport mechanika - minden készen áll a közelgő versenyek, amelyhez valójában ma itt.
Vladimir Chagin, a KamAZ-mester csapat vezetője
Fotó: Alexey Sergeev
Egy rövid tájékoztatót két nyelven - az orosz és a francia - valójában az általános igazgató, a Total East Fabien Voisin vesz részt a versenyeken, akik különösen megérkeztek Naberezhnye Chelnyhez, hogy megállapodást írjanak alá a csapattal.
Olvassa el:
"Nos, ki akar lovagolni?" - Az eligazítás végén hangzik. Persze, én vagyok! És azonnal eljutok az első futamba - a kezdeményezés büntetendő ...
Eduard Nikolaev autójában a Total képviselői megyek, Anton Schibalov autójának navigációs székében is ülök. Mint tudják, a versenyautók fülkéiben három ülés - a pilóta, a navigátor és a szerelő számára. Az enyém átlag. Így próbálom magam navigátorként.
Anton Shibalov autója a következő érkezés megkezdése előtt
Fotó: Alexey Sergeev
Kamaz-4326-9 (VK) autóval megyünk - így a neve teljesen hangzik. Pontosabban, ez a gép egy igazi legenda. Számláján számos győzelmet nyert az afrikai rally-raidban, a "selyemút" -on való részvétel és általában véve hosszú ideig.
Még most is ragaszkodott az utolsó győztes "Afrika" -hoz, de egy fontos változással - az új technológiai partner Total logója megjelent a standon. By the way, a overallok és a csapat tagjai, ők is - a csapat gyorsan kidolgozta a változást a szállító kenőanyagok.
De ahhoz, hogy nézzenek ki a versenyautók kívülről, nézzünk beljebb.
Üdvözöljük a fedélzeten
Megszorítottam a tűzálló balaclava bélést, aztán a sisakot - a KAMAZ-férfiak minden méretű méretet készítettek - és az autóba. De ez nem olyan egyszerű. Az autó magassága több mint három méter, és nincsenek lépések vagy lépések. Abszolút!
"Tegye a bal lábát a kerékagyra, kezével nyúljon a hasított test csövéhez, ragaszkodjon hozzá, és húzza fel" - tanácsolja a mechanikusnak. Amint mondtam, mint kész.
Fotó: Alexey Sergeev
A karosszék kényelmes - kicsit szélesebb, mint amire szükséged van rám, de nem kell választania. A mechanika segíti a hatpontos biztonsági öv rögzítését, egészen szorosan húzza őket - valamilyen oknál fogva teljesen biztos, hogy az utazás meg fog rázni. És nagyon.
Anton Shibalov már elfoglalta helyét, ezért kérdéseket intézhet vele. És milyen szirmok a kerék alatt? Lehetséges, hogy a KamAZ-ban a sebességváltó ugyanúgy kapcsolódik, mint az 1-es képletben? - Nem - mosolyog Shibalov. - Ez kikapcsolja és kikapcsolja a stabilizátorokat. Az egyik kapcsoló felelős az első, a második - mindkettő számára. Egy nagy off-roadon kapcsolja ki őket.
A KamAZ versenyautó pilóta helye
Fotó: Alexey Sergeev
Mivel eszembe jutott a sebességváltó, "16 lépés" bukkan fel az agyban. Nos, nem mindegyik érintett, ugye?
"Leggyakrabban négyet használunk, nehéz körülmények között - hat" - mondja Anton.
Figyelembe vettem a pilótát körülvevő kapcsolók szétszóródását. Látom a szokásos szemet, de szokatlan az "afrikai" versenyautó gombjára, hogy felmelegítse a szélvédőt. A kérdés önmagában hangzott ...
"Igen, a fűtött szélvédő [ha jól nézel ki, tényleg látod a fűtőtesteket]," magyarázza a vezető. - A "kályha" nem látható a szalonban, tehát ha az üveg magas páratartalom miatt felmelegedik, akkor csak hőt takarít meg. "
Hamarosan elindul, de nem tudtam figyelmen kívül hagyni egy további "extra" részletet - a kijelzők a kabin sarkában vannak elhelyezve. És miért?
"A bal oldalon - a hátsó kamera jobb oldali képe - oldalról" - mondta Shibalov. És egy szünet után hozzáteszi: "De a verseny alatt még mindig nem használjuk őket. Nem látnak semmit por és homok miatt.
A navigátorokba mennék, hadd tanítsanak
A pilóta és a szerelő helyével összehasonlítva a navigátor eszközei elég aszketikusak. Rally számítógép TverTrip, egy pár gomb, egy lámpa és egy vastag fogantyú - ezért meg kell tartanom mozgás közben.
Helyezze a navigációs rakomány Kamazot
Fotó: Alexey Sergeev
Azonban van néhány kisebb kapcsoló - ezek a műszerfal jobb oldalán vannak. Többek között van egy ventilátor kapcsoló, amit az arcomnak küldött - lehet futtatni, ha forró lesz.
"A lovaglás közben tegye a lábát az állványra, kezével tartsa a fogantyút" - hallotta Shibalov csendes hangját a fejhallgatóban. Milyen tollat, Anton? Végül is a navigátor kezei egy legendával vannak elfoglalva. Nos, az elején fogok a fogantyúhoz, aztán meglátjuk.
Helyezze a mechanikus versenyzőt a KamAZ-ra
Fotó: Alexey Sergeev
Anton megnyomja a nyomógombot, a motor elkezd zörögni. A Shibalov és Eduard Nikolayev közötti rádión rövid megjegyzések cseréje, aki egy másik kocsi kereke mögött ül, majd a szomszéd autó leáll. Várunk pár percet és menjünk tovább.
Fly Kamaz légitársaságunkról
Többek között az autósport újságírói munkája érdekes, mert lehetősége van arra, hogy meghajtót szerezzen a versenyautók megfelelő székhelyén. Ezért először a verseny nem okozott különösebb érzelmeket.
A helyről való szórás nem sokk. A motor nem őrült dörrenése - az autó dízelmotorral van felszerelve, Shibalov alacsony sebességgel kapcsol. Azonban egy bizonyos ponton a "semmi különleges" érzést enyhe pánik váltja fel. A kerekek alatt egy homokpálya, az autó folyamatosan balra, majd jobbra vezet. Anton egy óriási Kamazot kap, rövid kormányos mozdulatokkal, és továbbra is eloszlik!
Hirtelen hangos, csúnya hangjelzés hallatszik a fülkében. "Ez egy figyelmeztetés a maximális megengedett sebesség eléréséről - 140 km / h. Ez az "Afrika" teherautók számára ez a határ. A "Dakar" esetében 150 km / óra. "
Valahányszor olyan gyorsan hajtottál a teherautón? Egy laza homokos pályán? Az ugrások és a toplikók, amelyek hamarosan utat tettek a valódi ugrásokhoz? Nem? Én is.
A repülés utáni leszállást "csavarással" kapják meg - az autó oldalra tolódik, és Shibalov kénytelen állandóan adóztatni. A vestibularis készülékek és az összes tanult készség: "Most a mi oldalunkra feküdtünk". A teherautó magas, és oldalirányban mozgó sebességgel csökken, de valamilyen oknál fogva nem esik le!
Az utolsó szegmens a kör előtt valódi "hullámvasút". Keskeny, csavarodó, felfelé, balra-jobbra ... Még egy kicsit úgy tűnik, és a fej leesik - a nyak izmait nem használják ilyen oldalirányú terhelésekre.
Itt van - egy áhított kör, pár percnyi elhúzódás, és újra megyünk a pályára, de nem több vagy kevesebb közvetlen szakaszon, hanem az erdőn keresztül megyünk vissza.
Ez a csapat első távozása a téli szünet után, a fák nőttek, és szó szerint vágtuk át az ágakat - a kocsit a visszapillantó tükrökkel és a külső keretcsövekkel. Ebben az erdei labirintusban a nehezebb terepviszonyok körülményeit modellezzük - a sáv egyre mélyebbre emelkedik, az út szűkre kerül az autó szélességével, a felfelé és lefelé haladva még meredekebbé válik.
A következő kör, és a csapat sátra már látható a távolban. - Várjon, most lesz egy ugródeszkás - hangzott Anton nyugodt hangja a fejhallgatójában. Overclocking, repülő, elég puha leszállás, és itt van - a verseny befejezése.
Fotó: Alexey Sergeev
Csak miután megálltam, rájöttem, hogy nem volt egy pillanat ahhoz, hogy elengedjem a nagyon hírhedt tollat, amelyre a pilóta megkért, hogy függesszen. Mi a legenda? Hogyan tud egy navigátor tartani valamit a kezében egy verseny során, és még olvasni valamit a megfelelő időben?
Mini-útunk hossza 15 km volt. Csak tizenöt kilométerre! Úgy érzem, jó néhány órát vezettünk. De két héttel az "Afrika" és a "Dakar" után a legénység négyezer kilométernyi különleges szakaszon halad át.
Ezek a szerény fiúk milliókat fizetnek - mit jelent Hamilton, Rosberg, Kvat és más Ferstappen? Az eligazítás elkezdése előtt figyelmeztettek minket arra, hogy a versenyzők 70-80 százalékos versenyen haladnak. Szörnyű elképzelni, hogy mi "100 százalék".
Ijesztő, de igazán próbálkozni ...
Eduard Nikolayev és Anton Shibalov autói
Fotó: Alexey Sergeev