Biztonsági magasság
A biztonságos magasság kiszámítása az alsó (biztonságos) szint alatt
Általános információk
NIST - meghatározott értéke true magasságban legmagasabb akadály felett (akadálymentesítve) járatok az alsó szint a PvP ::. RFP (100 m, 200 m, 300 m, 600 m); Hrel - az útvonalszegmens (MVL) terepe legmagasabb pontja abszolút magasságának értéke a szélességükön belül a VFR repüléshez. és az IFR szerinti repülések esetében: egy 50 km-es sávban (25 km mindkét irányban az útvonal tengelyétől vagy az MVL-től); ΔNprep - a maximális érték túllépése akadály (természetes és mesterséges) legmagasabb pontja felett a terep a útszakaszra (MVL) in :: NREL elszámolása a sávon belül (meg kell jegyezni, hogy a védjegy akadályok bázis alacsonyabb lehet, mint a legmagasabb szintű mentessé folyosó számított). ΔNt - módszertani értéke a hőmérséklet-korrekcióra magasságmérő, amely szerepel alapul navigációs sáv vagy formula határozza meg:
t0 a felszállási vagy leszállási repülőtér tényleges hőmérséklete (minél kisebb);
Az ellenőrzéshez használja a következő képletet
Példa számítás PVP
Nyst = 100 (300 km / h sebességgel vagy annál kisebb sebességgel)
Nrel = 230
Nmax prep = 300
hőmérséklet t = +5 fok
Δnrep = 300 - 230 = 70
Nispr = 100 + 230 + 70 = 400
ΔHt = (5-15) / 300 * 400 = -13,3
Nmin nélkül = 100 + 230 + 70 - (-13,3) = 413,3 méter
A biztonságos repülési magasság kiszámítása a repülőtéri körben
Jelenleg úgy döntenek, hogy a repülõtéren (Nbez.krug) való repülésekor nem számítanak a biztonságos magasságnak. A magasság a kör, például az észak - 200 méter. Ezért a döntési napló kitöltésekor az Nprep / Nbez négyzetek 200 métert adnak meg. De bizonyos esetekben a kör biztonságos magasságát az alábbiak szerint kell kiszámítani:
Nist - a legmagasabb akadály feletti tényleges magasság (az akadály fölötti magassági margó) az alsó gerinc alatt lévő járatoknál. - figyelembe veszik a sávszélessége 10 kilométer (km keresztül 5 mindkét oldalán a repülési útvonal tengely) - 100 m elfogadásra kerül - VFR és 200 m - IFR);
Hrel - a terep legmagasabb pontjának túllépése a kifutópálya legalacsonyabb küszöbén - a 10 km széles sávban (5 km a repülési útvonal tengelyétől mindkét irányban) figyelembe veszik;
ΔNprep - a maximális érték túllépése akadály (természetes és mesterséges) legmagasabb pontja felett a terep a útszakaszra (MVL) in :: sávon belül számviteli NREL - számít a sáv szélessége 10 km (5 km mindkét oldalán a tengely a repülési útvonal, kerekítve 10 m a növekedés irányában);
ΔHt a magasságmérő módszeres hőmérséklet-korrekciójának értéke, amelyet figyelembe vesz a navigációs vonalzó kiszámításakor vagy az alábbi képlet határozza meg:
t0 a felszállási vagy leszállási repülőtér tényleges hőmérséklete (minél kisebb);
Ha a repülési magasságot egy körben állítja be, akkor a számítást a repülőtéren a hosszú távú megfigyelések során megállapított minimális léghőmérséklet szerint kell elvégezni.
A biztonságos repülési magasság kiszámítása a képzési zónában
Általánosságban elmondható, hogy a biztonságos repülési magasságot a képzési területeken a biztonságos magasság kiszámításának módszerével kell kiszámítani, ha az alsó (biztonságos) szint alatt repül. De ahhoz, hogy megkönnyítsék, pilótatanfolyamra a repülőtér területén „Severka” a Journal of the határozat a grafikonon Nprep / Nbez beléphet a magassági repülőtér kör - 200m.
Emlékeztetni kell arra, hogy:
- A pilóta magasság az aerodrome körzetben 200 m. a kör biztonságos minimális magassága 150 m-rel a kifutópálya küszöbértéke fölött van; - a pilóta magasságok az 1. zónában - 450. 1500m. az alsó biztonsági magasság az 1 - 150 m-es zónában a futópálya küszöbértékének megfelelően; - Pilóta magasságok a 2. zónában - 150. 300m. A 2. zónában a minimális biztonságos magasság 150 m a kifutópálya küszöbértékének megfelelően.
Maximális repülési magasság
A felhőborítás alatt álló VFR szerinti repülési körülmények között a következő FAP 128 pontot veszik figyelembe