Az ellenőrzés világának gyakorlata
Az ellenőrzés szükségességéről beszélve a honfitársaink többségét, akik ezt az eljárást többször elhagyták, legalábbis használhatatlanná válik nekik. A karbantartás igazi célja a közúti biztonság növelése és az ökológia javítása. Azonban senki sem titok, hogy ez az intézmény egy jól ismert ügynökség számára banális támogatássá vált. Kíváncsi vagyok, hogyan oldják meg ezt a problémát más országokban?
Ez Amerikában
Az Egyesült Államokban a statisztikák szerint az utakon fellépő balesetek csak 0,7% -a fordul elő az autó károsodása miatt. Sok állam kormányai nem hiszik el, hogy ennek a szegényes százaléknak köszönhetően minden autóvizsgát fel kell tölteni. Az ellenőrzés átvételének szükségessége 13 államban teljesen hiányzik, és a többiek ebben a tekintetben nagyon hűséges jogszabályok.
Ne felejtsük el, hogy az USA a világ leginkább "autóipari" országa. Úgy tűnik, hogy ilyen hatalmas számú gép között egyszerűen nem találhatók potenciálisan veszélyes példányok. Azonban valójában az autók túlnyomó többsége jó állapotban van. Amerikában az autók nagy hányada nem több, mint 4 éves. Minden autó olyan, mint a márkás állomásokon végzett jelenlegi karbantartás, mivel maguk az autótulajdonosok is érdekeltek.
A legszigorúbb a Virginiában végzett ellenőrzésre vonatkozik. A tesztelt csomópontok listája elég hosszú. Nézd meg a védőfelszerelést, az állapotot, a karosszériát, a világítást, a fékrendszert, a kormányberendezést, és ellenőrizze a szélvédőtörlők karbantarthatóságát is. A katalizátor, a sebességváltó, az üzemanyagrendszer és a készülékek szintén ellenőrzés alá tartoznak. Más államokban ellenkezőleg, a THAT ellenőrzi az öveket és a légzsákot.
Az azonosított problémák megoldásához az autós 20 napig szabadul fel, majd újra meg kell vizsgálnia. A gépjármű-ellenőrző matrica nélkül történő lovaglás nagy finomságot eredményez. Azonban az amerikai járművezetőknek több kényszerítő okuk van arra, hogy teljes körűen használhassák a gépkocsikat. Ha a hiba a balesetet okozza, a biztosító visszakapja a tettes által okozott károkat - ez nagyon szigorúan. Még ennél is rosszabb, ha a baleset következtében veszteségeket szenvednek, a meggyőződéssel való gyilkosságról szóló ítélet meg van győződve.
Ellenőrzés Európában
Angliában a kötelező műszaki ellenőrzések elbírálására vonatkozó szabályozás 1967 óta nem változott. Közlekedéssel foglalkozik, és mindegyik autó tulajdonosától akár 57 fontot is elszállít. Csakúgy, mint nekünk, a Nagy-Britanniában lehetetlen az autót az ellenőrző kupon nélkül üzemeltetni. A hibaelhárítás csak 10 nap, de nem kell fizetnie egy második ellenőrzésért. Az amerikai fénysugárral felszerelt autókat Angliában nem vizsgálják.
A francia törvények súlyosak a gépjárművezetők számára, akik nem végeztek karbantartási ellenőrzést. Ha a jegy lejárt, akkor írjon be egy 90-135 eurós bírságot, és ismétlődő jogsértés esetén börtönbe menjen. Időközben a járművezetők, akiknek a kocsija nem haladja meg a 4 éves ellenőrzést és a matricákat, nem szabad aggódnia. A gépeknek 10 év elteltével át kell adniuk a karbantartást évente.
A spanyol vezetők valamilyen módon szerencsésebbek voltak, mint a franciák. Az ellenőrzéseket a hivatalos autókereskedők végzik el, és maguk veszi az autót, megvizsgálják és visszatérnek a már kiadott dokumentumokkal. Van egy ilyen szolgáltatás 45 euró. Szükség esetén az ellenőrzést éjszaka végzik el, és 07:00 óráig az autó a küszöbértékre kerül.
Németországban minden három évnél idősebb gépjármű kétévente megkezdi a járművizsgálatot. Hasonló szabályok vonatkoznak Ausztriában is, csak ott a kerek matricák nem ragadnak a rendszámtáblákhoz, mint a németek, hanem a szélvédőre. Minél régebbi az autó, annál hosszabb a színes matricák koszorúja. Ezek jelzik a következő karbantartás dátumát, és ezt a dátumot megelőző egy hónapon belül továbbíthatja. Hollandiában és Svédországban a szabad forgalomba bocsátást követő három éven belül a gépjárművek mentesülnek a járművizsgálat átadásáról.
Japánban és Európában a kötelező karbantartást három évnél régebbi gépjárművekre írják elő, de az eljárás maga drágább - legalább 300 dollár. Valójában ez az összeg emelkedhet ezerig, ha ismétlődik. Tehát a hároméves autók érkeznek Oroszország anyához, Indiához vagy Új-Zélandhoz, és a japánok új autót vásárolnak, és nem gondolnak THAT három évre. Kínában nincs egyetlen rendszer a járművizsgálat átadásához. Minden tartományban ez a kérdés saját módján megoldódik.
És még mindig szükségünk van egy ellenőrzésre? Nyilvánvaló, hogy a modern autók műszaki berendezései a 60-as években kialakult jogalkotási bázis megváltoztatására törekednek. Ha figyelembe vesszük a világi élményt, akkor valószínűleg a TO a mai formában, logikus következtetésre jut. Ezt azonban a működő autók szigorú korhatára követni fogja.
Van még egy út a közúti biztonság javítására. Maga az autó nem fog mozogni, ha bármelyik fontos csomópont sérült. Ezek a rendszerek már felszereltek a legújabb generációs gépekkel. Nem messze az az idő, amikor az autók maguk nem csak a vezetőnek, hanem közvetlenül a karbantartó központnak is beszámolnak hibáikról. Ekkor lehet beszélni a törlésről, átformázni a járművizsgálatot vagy átküldeni az automatikus üzemmódba.