Autolycus - mint egy autó elérték a gépet - a könyv ""
Hangok száma: 0
Merem mondani, hogy a csúszós úton lévő külföldi autóknak nincs különösebb előnyük a hazai autóknál. Kivéve az ABS-el felszerelteket, és még akkor is - egy bizonyos sebességhatárig. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy ezek a „cool” és a „becslés”, és hogy a 80 százaléka ezeket a gépeket - egy leszerelt junk a nyugati polulysoy gumi és rögtönzött fékbetéteket.
Szükséges volt látni, hogy a "Mersey" vagy a "Ford" tulajdonosai milyen magasra nyúlnak, és a kormányt egy ujjal forgatják. Igen, a szervokormány jó. De csak egy száraz úton. A csúszós - a legveszélyesebb, mert nem engedi, hogy a kéz érezze az út változó ellenállását. Jó jéggel rendelkező erőteljes autóknak minden esélyük arra, hogy szagolják a "Zaporozhets" kipufogóit, ahogy a forgalmi lámpák kerekei megpördülnek, és az autó - állni fog. "Székrekedés" fog menni "vnatyazhechku, szinte csúszás nélkül.
By the way, ha egy jó jégen szeretnénk mindenkit elindítani egy közlekedési lámpával, beleértve a meredek külföldi autókat - szálljon le a második sebességről - ez biztonságosabb és hatékonyabb.
Csak a szokásosnál többet adjon a gáznak.
Nem vagyok biztos benne - ne érjen el!
És biztos, hogy előzni!
Ha úgy dönt, hogy télen közlekedik, akkor el kell indítani a fékvizsgálattal: ugyanolyan hatékonyan működnek minden keréken? Ez a különbség a kerekek fékezési nyomatékában, amely a csúszás fő oka. Ez a legkönnyebb lenne egy speciális standon, de nem valószínű, hogy megtalálja. Ezért válasszon egyenletesen és mérsékelten csúszós helyet, gyorsuljon fel és lassuljon le, amíg meg nem jelenik az autója sodródása.
Ha a fékezéskor az autó balra húzódik, hogy a kormánykereket tartsa, akkor a fék a jobb első keréken nem hatékony. És fordítva. Nagyon segít, ha valaki az oldalról követi az egyes kerekek "yuz" pillanatát, és Ön vagy az autószolgálat úgy fog működni, hogy azok egybeesnek.
Nyáron nem tudja ellenőrizni a keréknyomást, és csak később, a szivattyú fel a ballont (amit persze nem festék, hanem az élet szinte nincs veszélyben), akkor pumpált kerekek téli vagy a nyomáskülönbség mindet kérdése 0,3 atm . könnyen válhat és valószínűleg a balesetet okozza. A szemkerék megkülönböztetése 2,0 atm nyomáson. a kerékről 1,7 bar nyomás mellett. Lehetetlen, manométerre van szüksége, de lehetőleg nem egyet; mert a nyomásmérők gyakran lebegnek, én is használom a vezérlést - kérlek a szomszédtól egy garázsba.
Télen a köpenyes gumim megnövekedett kopását köpdöm, és nem szabad 1,8 A-t csinálni minden kerékben. az utasítások szerint, és 1,5 atm.
Ha egy katasztrofális jég, és akkor nem kell menni, de csak azért, hogy valahol, akkor hagyja a mobil 0,7-0,8 atmoszféra, csak legyen óvatos a kátyúk - ez ad egy nagy hatással. Ha a jég erős, akkor 1,0-1,2 atmoszférát teszek a kerekekbe. Kár, persze gumi, de szánalmasabb.
Itt van néhány olyan szabály, melyet fontossági sorrendben tartok:
- fékezés "gördülő" - ez megadja az autónak a kiegyenlítést, kis kijutást;
- mindig készen áll az alacsonyabb sebességfokozat csökkentésére: fékezés, ha a jégmotor nagyon hatásos. Ez a technika szükséges felidézni a szabad hely, sokszor ő fogja megmenteni a pénztárca mellé egy férfi és hirtelen parancs hirtelen fékezéskor és vágott egy időben, egyik a másik után transzfer az 5. 1-jén. Ha automatizmust ér el, fontolja meg, hogy nagyszerű fizetésed van;
- soha ne görgessen a "semleges" és annál inkább ne fékezzen rá;
- Ha a hátsókerék-hajtásról a front meghajtóra költözött, ügyeljen arra, hogy hármas legyen! Ismét megismétlem, hogy a hátsókerék-hajtókocsi felhúzása során a leghatékonyabb a gáz leengedése és az első kerék meghajtású autó - hozzáadásához;
- a mozgás bármely pillanatában ellenőriznie kell a "csúszós" fokot az autó kerekeinél. Ehhez néha fékezhet, ha nincs mögötte, és azonnal érzékeli, hogy a gép milyen mértékben reagál erre.
Elég pontos „gololedometrom” szolgálhat átvitel: ha utazik a 4-5 transzferek, és a hirtelen hozzáadásával gázmotor „vzrevyvaet”, és nem növeli a sebességét elérje a supergololed - ez olyan, mint menni a jégkorong jégpálya . Ha ugyanez történik a 3. fokozaton is, menjen valahol csak a fegyver alatt. Ha a 2. - tudod menni, de amennyire csak lehetséges.
Tegyük fel, hogy valahol elmentél, és elakadtál - mit tegyél? Először is - egyáltalán ne gázozzon. Próbálj meg indulni a második fokozattól, és csak annyit adjon a gáznak, hogy az autó ne zuhanjon. Próbálja meg, hogy az első kerekek ne erőltessenek: annál inkább állnak, annál nagyobb eséllyel kell elhagyni. Egy tapasztalt vezető tudja, hogy ha a gép a „swing” oda-vissza legalább 20 centiméter, akkor valószínű, hagyja segítség nélkül: előre, hátra, előre, hátra, csak ne lépjen a gázra, és gyorsan változtatni fogaskerekek és kap , ahogy mondják, időben. És a férfiak számára, ahogy ismeretes, a tapintás érzése a természetből fejlődött ki.
Ha nincs felépülés, akkor azt jelenti, hogy leültél, és valószínűleg "a hasadon": vegyél egy lapátot és áss ki. Télen általában hasznos a lapátot egy rövid fogantyúval a csomagtartóban szállítani.
Nagyon gyakran az autó egy ártalmatlan, látszólag helyre csúszik, mert az egyik hajtó kereke eléri a jeget. Itt vagy meg kell ásni a jeget egy lapáttal, vagy megszórjuk egy homokkal.
És az utolsó: ha még mindig felmerülne, akkor leesik a gáz és ösztönösen megnyomja a féket.
Ne tedd ezt, az utolsó! A fékezés csak súlyosbítja a helyzetet. Nem forgó, reteszelt kerekeken a gép elveszíti a kezelhetőségét is.
Nem számít, mennyire tiltakozik a tested, vegye le a lábát a fékpedálról, és próbáljon kicsit kiszorítani a gázt.
Az előző fejezetben írtam róla, de én megismétlem, amíg nem hallgattál: a legragyogóbb dolog, amit tehetünk, miután a tél beállta - a szabad hely pozapuskat különböző sebességgel és fogaskerekek az autó megcsúszik, és povyhodili belőle. Ne vegye figyelembe sem az idő, sem a kiadások - ez a tapasztalat felbecsülhetetlen.
És még jobb - egy erős jégben, ne menj egyáltalán: drágább leszel magad.
Tegyük fel, hogy van egy csomó fagy (17 ° C alatt), és mennie kell valahová, hogy menjen valahová - mi a sorozata a tetteidnek? Hogyan indítsunk autót, olvassuk el a "Hogyan indítsunk autót a hibernálás után" fejezetben? Súlyos fagyban mindenképpen meg kell tennie. Az egyetlen dolog, amit nem mondtam róla, az, hogy amikor a motort fagyossá alakítják, meg kell szorítani a tengelykapcsolót, ellenkező esetben nehéz lesz az indítónak mind a motor, mind a sebességváltó.
Általában a "Lada" porlasztót erős fagyban egy teljesen zárt tározóba helyezzük (ha van). Gyakran azonnal megállnak, és minél erősebb a fagy, annál többször ismételni képes - akár három, négy, mielőtt a motor folyamatosan működni fog. Ne rohanjon a tengelykapcsoló pedál kioldásához: a motor még mindig hideg, gyenge, alig tud húzni magad.
Az a tény, hogy sokan hisznek abban, hogy ha a doboz karja semleges, akkor a doboz nem működik. Ez nem így van. A tengelyek és a fogaskerekek nagy része forog, ha a tengelykapcsoló pedál ki van engedve. A teljes sebességváltó kikapcsol, ha a tengelykapcsolót megnyomják. Ezért ha a tengelykapcsoló pedált a semleges állásban engedjük el, akkor azt jelenti, hogy felgyorsította a sebességváltót, ami további terhelést okoz a motoron.
Ha a motor befecskendezőit sem fagyban, sem nyáron befecskendezi, a gázpedált nem szabad megérinteni - maga az elektronika tudja, mennyi keverék jut be a hengerekbe.
Hamarosan elmondom - csak a jómódú emberek engedhetik meg maguknak, hogy a saját gépkocsijukban nehezen járjanak el súlyos fagyban. Mivel a kopó alkatrészek élesen, nagyon élesen nőnek.
A kutatók szerint az egyik kanyargós motor súlyos fagyban egyenértékű a több száz kilométeres futás során. Becslés: a munka, a munka - csak egy pár fagyos hét lesz a motor legalább 10.000 kilométer, és ez szinte az éves kilométert az átlagos magán kereskedő.