A projekt egy csodálatos híd, az oktatók szociális hálózata
II. Elméleti rész
- Az első hidak megjelenése.
- A hidak építése jelenleg
- A híd építésének története az Amur-nál.
- Az Amur-híd történelmi múzeuma
III. Gyakorlati rész
V. Az információforrások listája
Egyszer láttam egy képet a Khabarovsk-hídról egy öt ezredik megjegyzésen. Rögtön sok kérdésem volt: miért választották az Amur-folyó hídját? Mi híres ez a híd? Miért vált mérföldkővé Khabarovszk városában?
Amikor úgy döntöttem, hogy az interneten keresztül találok választ ezekre a kérdésekre, meggyőződésem, hogy a khabarovski hídról nagyon kevés információ áll rendelkezésre. De különböző helyszíneken olvastam a hidak történelméről, milyen hidak vannak. És vágytam volt megosztani ezt a tudást az osztálytársaimmal. A projektem célja: az épülethidak történetének tanulmányozása és az Amur-folyó feletti híd létrehozásának története a saját hídon alapuló ismeretek alapján.
Olyan feladatokat állítottam fel magamnak:
- Keressen információt a hidak előfordulásáról.
- Tudja meg, milyen hidak vannak a jelen pillanatban.
- Keressen információt a Habarovsk-hídról.
- Hozza létre a híd modelljét.
Az első hidak megjelenése.
Hogyan juthat át egy széles folyó vagy patak? Hogyan lehet nagy terhet átvinni egy hosszú és mély szakadékon keresztül? Nagyon egyszerű, ha van egy híd. A világon senki sem tudja, mikor és hol épült az első híd, mi volt. Talán a vihar leütötte a fát, és elesett, összekötve a folyó partjait. Egy férfi sétált, és látta, hogy egy törzs a bankok között. Elképzelte, hogy maga is eldobhatja a fát, és a víz felett is fekszik.
A forró országokban vannak olyan fák - lianák, amelyeket nem feltétlenül kell vágni és kivágni. A lianák törzse nagyon rugalmas, egyenesen zöld kötél. Az építő hosszú és egyenletes kúszónövényt talált, kezébe vette a csomagtartó tetejét, bejutott a hajóba, és a zöld kötelet a másik oldalra húzta. És a kúszó gyökere a földön maradt, biztonságos és hangos. Liana él - meg kell tartani a hídot. A másik oldalon az építtető a szőlőt egy vastag fa és a hátsó közé helyezte: hogy ugyanazokat a hosszú kúszókat keresse a folyó mentén. Az építtető a víz fölé húzta a zöld köteleket: két magasabb, a harmadik pedig alacsonyabb. Lianas csontjait vágta egy fejszével, és zöld kötözőanyaggal összefonódott. Kiderült egy híd, nem híd - hosszú kosár a víz felett. Nem könnyű járni a hídon - a kosárban. A zöld kötelek lendülnek, hullámzó oldalról oldalra. Nehéz szakképzettség nélkül mozogni a másik oldalra.
A hidak építése jelenleg.
Most hogyan építhetek hidakat? Különböző módon, bármelyikükben nagy mennyiségű pénzt, erőfeszítést és időt töltenek. A hidak besorolása a következő kritériumok alapján:
Rendeltetésszerűen: gyalogos, gépjármű, vasút, kombinált.
Hely szerint: egy viadukt, egy folyó híd vagy egy hegy lejtőjén.
A tartószerkezet típusa: felfüggesztett, gerenda, ívelt.
A használt építőanyagon: fém, vasbeton, fa.
Mint bármely más struktúra, a híd építése több szakaszból áll:
1. A híd fejlesztése és kialakítása. Ebben a szakaszban a híd kialakítását választják ki, milyen anyagot kell használni, a szerkezeti terhelések számítását és az építési költségeket kell elvégezni.
2. A tartószerkezetek felszerelése. A legdrágább építési szakasz. A gerenda és az ívszerkezeteknél egy alapot fektetnek le, vagy a cölöpök kalapálnak. Ezt többféleképpen lehet megtenni: nyitott gödrökben, cölöpök a földbe merülve, caissonok, előre gyártott héjak használatával, kutak leeresztésével. Jelenleg a legkedveltebb alapítvány az unatkozó cölöpökön (BNS) található. A felfüggesztett hidak építésénél először olyan oszlopokat helyeznek el, amelyeken ideiglenes kötelek rögzülnek. Segítségükkel a fő kábelek megrepedtek.
3. A támaszok és oszlopok felszerelése után folytassa a híd bekötését. Használjon különféle összeszerelési módszereket. A híd keretei telepítve vannak, a srácok (lógó kötelek) fel vannak szerelve, aszfalt vagy vasúti pálya van elhelyezve.
A híd építésének története az Amur-nál.
Khabarovszk keresztül halad a leghosszabb a világ vasútvonalán - a Trans-Szibériai Vasút. És a Transsib legfontosabb eleme az Amur folyóhoz vezető híd Khabarovsk közelében, több mint két és fél kilométer hosszú.
Az első vonat volt fiatal vezető Simon Gol'bert, amiért volt panaszkodni 5 arany rubelt. A nap zárva minden részéből nagy szibériai út, amely összeköti a központban az orosz távol-keleti külvárosában. De mielőtt a főnök felesége szélén vágott szalag megnyúlik a híd előtt, és egy órán keresztül le az egyik végét a zászló, amely fedezi a felirat a fém tábla „Híd Alexei Nyikolajevics örököse.” Mindez előtt ezred a tömegben, festői helyen a közeli dombok a bal parton a Amur.
1917 után új, nyugtalan idő telt el. Polgárháború, pusztítás, beavatkozás.
Azóta az Amur bogatyr szolgálta az embereket több mint fél évszázada. De a késő 70-es években a Távol-Keleti Vasút felvetette az újjáépítés szükségességét. Ekkorra a híd kimerítette a sávszélességet. A sebességhatár 40 km / óra volt. A spárgaszerkezeti szerkezetek a szokásos élettartamuk vége után cserére szorultak. Ugyanakkor a gránittámaszokat oly módon tervezték, hogy kétszer annyi ideig működjenek, mint a fém rácsok. A vészhelyzeti állapotban lévő íves tartót teljesen le kellett cserélni. Ezenkívül az Amur-on átívelő híd volt az egyetlen egyetlen szakasz a moszkvai és a Vladivostok közötti kétirányú autópályán.
Miután év előkészítő munka, úgy döntöttek, hogy rekonstruálják a híd a kétvágányú vasúti olyan kombinált közúti közlekedés, a szervezet a mozgás két szinten. Az új projekt által kidolgozott design csapat a szentpétervári, moszkvai és Habarovszk, nem rosszabb, mint elődje, az eredetiség műszaki megoldások, építészeti elegancia és a funkcionalitás létesítmények. És ugyanakkor, közel Habarovszk ez volt az első alkalom, hogy megjelenik egy közúti híd a hatalmas Amur.
A 30-as években az érintett hatóságok a stratégiai sebezhetőségét felületi struktúrák, amely az átmenő forgalom a transzszibériai vasútvonal Moszkvától Vlagyivosztokig. Úgy döntöttünk, hogy épít egy alagutat. Annak szükségességét, hogy építőiparban a Habarovszk alagút volt köszönhető, hogy a lefoglalás Mandzsúriában a japán 1931-ben, és a veszteséget a CER (kínai Eastern Railway). Végtére is, ez az egyetlen híd található a közvetlen közelében az államhatár, a cselekvés terén, a távoli ellenség tüzérségi függött zökkenőmentes kapcsolatot a Távol-Keleten, a többi országban. Ezen kívül egyre több nagyobb áruforgalmat a Trans-Siberian - híd a Amur folyó az egyik vasúti pálya vált „szűk keresztmetszet” Transsib, és nem nyújt elégséges növekvő teherforgalom a fő közlekedési artéria az ország. A speciális, stratégiai jelentőségét a Trans-Siberian az ország a döntést, hogy építeni az alagutat ez történt kezdeményezésére a vezérkar a Vörös Hadsereg 1936-ban.
A 7198 méteres víz alatti alagút műszaki kialakítását 1937-ben a Metroprojekt Intézet fejlesztette ki, amely azután a Szovjetunió Vasútügyi Népbiztosságának tagja volt. Az építési munkák nagy része 4 év alatt fejeződött be.
Az Amur-híd történelmi múzeuma.
Az Amur-híd történetének múzeumában található híd építésével kapcsolatos összes információ. A híd rekonstrukciója során felmerült a híd történetének múzeuma. A Távol-Keleti Vezetőség vezetése úgy döntött, hogy létrehoz egy múzeumot, és az egyik legfontosabb kiállítás volt a királyi híd egyik lebontott gazdasága.
Továbbá a király Amur híd span hídszerkezetek telepített egy életnagyságú különböző tervezési megoldások és történelmi időszakokban: a felépítmény a híd 1898-ban, miután Kardonka River (line Ussuriisk elhelyező Pad) gerenda szerkezet lovaglás tetején; Szem ível minta 1920; elrendezés „fa bölcsőt a jégtörő” modellje a 1940-es évek.
Kiegészíti a múzeum kiállítását a szabadtéri természeti kiállításokon:
A különlegessége a Múzeum története Amur híd helyét - a jobb parton a Amur folyó, közvetlenül a jelenlegi kombinált híd, a csodálatos panoráma a nagy folyók a Távol-Keleten.
Ez az egyetlen múzeum a híd történetében Oroszországban!
Miután tanulmányozta az Amur csoda történetét. Úgy döntöttem, hogy a legegyszerűbb anyagok hídját készítem. Miért van szükségem erre? Úgy gondolom, hogy ezek a készségek és tudás hasznos lesz számomra az életben. Talán a jövőben hídot akarok építeni a nyári házamban. A helyszínen egy kis fahíd felépítése nagyon egyszerű azok számára a kertészek számára, akik egyszerű ácsmunkákkal rendelkeznek. Úgy gondolom, hogy ez a kis építészeti forma nagyon megfelelő azokon a területeken, ahol nincs sem tározó, sem patak. A kertben a kertben található híd dísznövényként vagy kerti szobrászatként használható. Ebben az esetben nem lehet gondolni a dekorációs tárgy erősségére és megbízhatóságára, ezért a vékony lemezek, rudak, pólusok nagyon alkalmasak a termelésre.
Úgy döntöttem, hogy megépítem a gyufaim hídját.
A mérkőzések hídjának létrehozásához szükségünk van:
- Mérkőzés, hét doboz (marginálisan).
- Karton, amelynek vastagsága
Vegye ki a kartonból és kivágja azt poluovaly. A hossza 30 centiméter, a csúcs magassága 6 centiméter. Összesen négy levágott darabot kell kivágni, kettőt pedig össze kell ragasztani.
Ezután össze kell vágni három darabot. A távolság, amely pontosan két mérkőzésen lenne, meg kell próbálni. Ezután vágja ki a téglalap alakú tálcát a kartonból és ragassza meg.
Ez a híd alapja. Most menj dolgozni meccsekkel. Ragassza fel őket ragasztóval, és helyezze őket egy kartonszerkezetre. Először is, egyrészt. Ezután a meccsekkel átfedjük a másik oldalt. A szépségért cserélje ki a mérkőzés szélét kénnel.
Most vegye be a fogpiszkálót, és a ragasztó csúcsával egyenlő távolságra ragassza őket a híd szélére. A hídról a fogpiszkálóból készítjük a korlátot. Fogja meg a részeket a kezével, amíg a ragasztó meg nem szárad.
Csak a festmény a híd híd. Barna festékkel festjük, majd enyhén dörzsöljük, majd festjük fehér festékkel. Miután a dörzsölő egy kicsit meg kell dörzsölni, ez a régi időkben a mi kézművesünk.
Amikor megkérdezték, miért ábrázolják az Amur hídot öt ezrededik megjegyzéssel, nem találtam választ az interneten. De miután tanulmányoztam a híd felépítésének történetét, vonhatok le következtetéseket arra, hogy a választás miért esett rá. Ma - a csúcstechnológiában korántsem meglephet. De ez nem vonatkozik egy ilyen "mérnöki csoda", mint az Amur híd. Története több mint 100 éves szolgálatot tesz az emberek javára. Csak ez csak értéket kölcsönöz neki. A Khabarovszk közelében fekvő Amur folyó hídja még mindig nem csak a legnagyobb a Trans-Szibériai Vasútnál, hanem a legnagyobb hídkereszteződés is hazánkban. A híd Alekszejevszkij után kapta a Tsarevics Alexei Nikolayevics örökségét. Néhány ugyanezért az okból "A királyi híd" -nak nevezte. Ez a nagyszerű és fenséges szerkezet, amelyet "Amur csoda" -nak is neveznek.
Az építkezés idején nagyszerű projekt, az Eiffel-torony 1908-ban Párizsban a világkiállítás aranyérmet kapott. Abban az időben ez volt a legnagyobb hídkereszteződés a keleti féltekén. Az Amur-híd nem csak az Amur-folyó két ellentétes oldalán állt összeköttetésben, hanem "a Szibérián átívelő vasút koronája is, amely az utolsó pont a nagy szibériai út építésének történetében". A hídépítés befejezése a gazdasági fejlődés szempontjából nemcsak Khabarovszk, hanem Oroszország egésze számára igen fontos.
Napjainkban az "Amur csoda" megdöbbenteti a látogatókat a méretével.
Ezért úgy vélem, hogy nagyon megérdemelt, a legnépszerűbb bankjegyen a Khabarovsk-híd látható. És most van egy új neve - "ötezer".