A Mondeo 4 megjegyzés tulajdonosai számára

Ha nem lenne az ágcső

A robotok megjelenése előtt

A negyedik generáció első modelljei öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval voltak felszerelve, az "automata" pedig csak 2,3 literes benzines változatot vagy 130-as dízelmotoros változatot vásárolhatott. A legújabb "robotról" a PowerShift már túl korai, hogy csak a munkájukról van szó, és semmiképpen sem rosszabb a Volkswagen DSG-nél. A fennmaradó felsorolt ​​KPP-k tiszteletben tartják a szerénység és a munka megfelelőségét. Bár akadályozzák a "szaggatott", amikor váltás az autó még mindig lehetséges - alapos ellenőrzés, senki sem törölte. Az 1,6-os és az "eredeti" mechanikával (IB5) rendelkező autók esetében az első gyártási évek gyenge pontot jelentettek - a hajtás olajpincse, amely "az" első kilométerekből "megragadhat". Egy frissített rész telepítése egyszer és szinte örökre megoldotta ezt a problémát. A markolat problémája ritka, és a 100 ezred előtti módosítása alapvetően nem szükséges.

Sokkal valószínűbb, hogy egy nap, valahol az udvar közepén, amikor aktívan manőverezni kell, hirtelen a szervokormány már nem fogja könnyíteni az életet. A legfontosabb dolog az idő károsodásának elkerülése, hiszen először a tulajdonosok figyelik a zajos munkát, miközben gurulnak, majd meglátogatják azokat a kereskedőket, akik a GUR tartályának cseréjét mondják. Ha nem végez egy ilyen egyszerű és olcsó munkát időben, akkor minden esély van arra, hogy "nagy" legyen, de pumpával. A hibás kormányrudakkal is találkoztak a másolatok, amelyek a vásárlás után hamar érezték magukat. A rudakon, a csúcsokon és a gömbcsuklókon lévő elemek állapotát néha figyelni kell, itt gyenge pont. Ha nincsenek könnyek és repedések, akkor évekig járjatok a részletekkel. Általánosságban elmondható, hogy a Mondeo menedzsmentje az egyik leginkább akut és megfelelő az osztályban. És milyen fékek! Enyhén pontatlanul nyomja meg a pedált középen, és egy villanás alatt a kormánykerékre repül, hogy kifizesse a rögzített szíjat. Csak itt a párnákat, hogy változtatni kell kb 20-30 ezer. Km, attól függően, hogy a vezetési stílus, ugyanakkor nem túl nagy ez a modell, hogy ellenőrizze futóműbeállítás (kerékdőlés / toe).

Állnak állványok?

Elkezd beszélni a felfüggesztés, első szeretnék mondani a rugóstag, mert Mondeo előtt a hírhedt végrehajtott McPherson, hanem „mnogoryichazhka”, mint, mondjuk, egy rokona a Mazda6. A vezetési tulajdonságok szerint az "amerikai" legalább nem rosszabb a "japán" osztálytársnál. De gyakran előfordul, hogy az oszlopok és a csapágyak sokkal jobban feladják a pozíciókat, mint bárki másnak szeretné, ha egy kereskedő pénztárához mintegy egymillió rubelt tett volna ki. A vezetés során kellemetlen kopogásról van szó, például vasúti vagy villamos pályákról. És bármennyire keserű is lehet, csak a nem eredeti részletek telepítése képes teljesen kiigazítani a helyzetet.

A következő jelöltek a leggyengébb láncszemre ismét helyet kapnak, de már a stabilizátor. Körülbelül 40-50 ezer km kell "távozni" csendesen, majd - egy csere. Az ujjak éppen ellenkezőleg, nagy erőforrással megkülönböztetik magukat. Erre talán mindent hibát okozhat bármit, kivéve az alacsony talajt. Bár a lelkes "vezetők" ezt a hatékonyságot tekintve hatalmas szerepet játszottak.

Mielőtt elmondanánk a legérdekesebbnek, adjon néhány információt a Mondeo testéről. És valójában a méret szerint több iskolatársalappal (hossza - 4844 mm) nőtt. A hosszú bázis (2850 mm!) Pozitív hozzájárulást hagyott az üzleti kocsi zökkenőmentes működéséhez és kapacitásához. De az óvatos tulajdonosok mindezt egy mínusznak találják - a test gyenge merevségét, ezért a kunyhóban rendszeresen csiklandoznak, különösen, ha a mentes terepen utaznak. A Mondeo belseje meglehetősen kellemes kivitelű, kényelmes, kényelmes szék. Ha úgy dönt, hogy elhagyja ezt a csodálatos kabin külső az első ülések, meg kell győződnie arról, hogy a hátsó ajtó nem volt nyitva 10-15 cm. Az impozáns része a Mondeo tulajdonosok panaszkodtak, hogy ilyen körülmények között a csomagtérajtó erős zárás az első okozhat számukra, hogy összeütközésbe az úgynevezett "kinetikus" testrúd helye. Egy ilyen jelenségről sokáig nem találhatod, amíg meg nem találsz egy szünetet.

Ezután felsoroljuk azokat a triviális részleteket, amelyek nem-nemek, és megtörténnek. Érdemes megemlíteni az ajtótömítések gyenge rögzítését. Emellett a szedánoknál a csomagtartó néha elkezdi dörzsölni a lökhárítót, és az ajtófogantyúktól egy vagy két év után egy pszeudo-séta jár. A "dollish" akkumulátor, a rejtett ördög tudja, hogy hol, szintén képes arra, hogy kellemetlenséget okozzon a tulajdonos életében.

Természetesen megéri. Valójában nincs semmi komolyan a fenti hiányosságok miatt, és az oroszlánrészek a "mínuszok" biztonságosan "fogyasztják" az autó árát. A berendezések különösen nem hagyják el a közönyös rajongókat, hogy kényelmesen "megértsék". Itt megtalálja az összes lehetséges elektromos és fűtött, a fény és esőérzékelő, 2-zónás klímaberendezés, bőr üléshuzat, tolatóradar, kulcsnélküli rendszer, bi-xenon fényszórók, 7PB, ABS, ESP és még sok más. Ráadásul a gépeltérítők nem különösebben érdeklik ez az autó, előnyben részesítve az Avensist, a Toyota-t a Camry-tól vagy a Mazda "hat" -ját. Ne felejtse el a diagnosztikai központ látogatását teljes körű felmérés céljából, és a megszerzés után csak emlékezzen és figyelemmel kísérje a modell gyenge pontjait.