Videó az úton maserati quattroporte (maserati quattroport), ismertető és áttekintés
. M azerati "hajtások", fenyegetően morog. Egy pillanat! De mielőtt megosztom veled a szépség diszperziójának dinamikáját, néhány szót szólok a "szívéről". Mivel a Maserati és a Ferrari társaságok ma tényleg együtt dolgoznak, a Quattroporte motorja a csodálatos V8 Ferrari alapja. A legközelebbi rokona a Ferrari F430. Mondanom kell valami mást a motorról? Műszaki remekmű!
A Maserati Quattroporte ma már három változatban kapható: "csak" a Quattroporte, az S és a Sport GT S változata. A különbség a motorok és a teljesítmény, valamint a nélkülözhetetlen. Mindegyik V8-el kezdődik, 4,2 literes és 400 lóerő. 7000 fordulat / perc sebességgel. Ilyen fegyverzet mellett a Quattroporte 5,6 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsul és 270 km / h sebességet ér el.
Az S módosítás, mint a mi tesztünkben, már 4,7 liter és 430 lóerő. ugyanolyan sebességgel. A maximális sebesség 10 km / h-ra emelkedett, és a gyorsulás már 5,4 másodpercig "száz".
A modellcsalád tetején pedig a Maserati Quattroporte Sport GT. Az elektronikus "agy" villogó hatásának köszönhetően a 4.7-es motor már 440 LE teljesítményű. Emellett az autó sportos kipufogó rendszerrel rendelkezik, egy másik "automatikus" beállítással. Külsőleg a Sport GT S felismerhető a hangtompítók ovális teteiről, a radiátorrács fekete felületéről, az ablakok szegélyéről, az ajtófogantyúkról. A belső tér sportosabbá vált: az Alcantara és a Carbon dísztárgyakat használják.
Mivel a forgalmazási okok miatt a Maserati elhagyta a mechanikus átvitelet, az egyetlen lehetőség ma a ZF márka automata doboza. A 6 fokozatú egység 7200 fordulat / perc forgási sebesség mellett is képes működni! Lehetőség van manuális váltásra, sportolásra és "téli" üzemmódokra.
Természetesen az igazi sportkocsinak "mechanikus" -nak kell lennie, és nem "automatikus". De mivel a Quattroporte végeredményben szedán van, megbocsátható neki. Ráadásul a doboz nagyon, nagyon gyorsan működik. Talán nem fogom emlékezni egyetlen olyan gépre, amely "automatikus", ami annyira okos lenne. Elég, hogy csak nyomja meg a gázpedált, ahogy a Maserati "tüzet", fenyegetően morog. Egy pillanat! Ragyogó!
Az elektronikának köszönhetően az autó nem csiszolja az aszfaltot a hátsó kerekekkel. Amikor szétszóródott, csak beütötte az ülést, és öt és fél másodperc múlva óránál gyorsabban repül, mint száz kilométer. A Sport mód lehetővé teszi, hogy a motort több mint 7000 ford / perc sebességgel forgassa. És a gép ezzel könnyen megbirkózik! Nem tudom, hogy mennyi ideig fog tartani ebben a módban, de általában nincs panasz a ZF sebességváltóval kapcsolatban.
A teljesen ellentétes dolgok összekapcsolása egy autóban hálás hivatás. Szeretne sportolni - itt van egy alacsony profilú gumiabroncs, merev felfüggesztés, éles kormánykerék. Szeretne komfortot - ha kérsz egy sima "gépet", lágy mozdulatot. Ennek ellenére a mérnökök megpróbálták megoldani ezt a nehéz feladatot. De a sport még mindig nyert!
Az első és a hátsó felfüggesztés a Quattroporton - egy tipikus versenyjáték mintája: független, rugós, dupla lengőkarokkal, görgős rúddal. Ebben, valamint a test merevségében, - az autó kiváló kezelése iránti ígéretnek. Tiszta lelkiismeretét nevezhetjük szerencsejátéknak, különösen egy ilyen nagy és nehéz gépkocsitömeg súlyának: 2065 kg. De mindent meg kell fizetnie.
Egy szűk kanyarban kezelése Maserati „szélén” nem egyszerű: az autó tökéletesen tartja során és kanyarodás közben nagy sebességgel, de kész betörni egy mély sodródás, ha eltúlzott gáz. És ez történik gyorsan, olyan széles a hátsó gumik (285/35 R19) «» tartsa az utolsó, majd meg kell sem hivatkozhat a stabilizációs a rendszer, ha nem kapcsol ki, vagy - a vezetői képességek és a reakció. A gép általános elrendezése hozzájárul a szabályozhatóságához. Igen, a nehéz sebességváltó "elmozdult" előre, de a motor még mindig közelebb került a test középpontjába, így a súlyozás továbbra is kiváló volt! A súly 49% -a elölről, 51% -a pedig az autó hátulján esik. Ezáltal a Quattroporte egy egyedülálló ajánlat az üzleti osztályban.
Természetesen, így a "tulajdonos" ezen a gépkocsivezetőn, ha igen, nagyon ritkán. A mindennapi működés komfortot jelent. Működik a Skyhook, amely a Quattroporte S alapja. Ellenőrzi a test helyzetét és szabályozza a gázzal töltött lengéscsillapítók működését. Gyorsan közlekedünk - a felfüggesztés egyre gyengébb lesz, a fedél rossz - az út lágyabb lesz. Manuálisan kiválaszthatja a Sport üzemmódot - A Comfort alapértelmezés szerint engedélyezve van.
Mint tudják, a sportágban a legfontosabb a fék. És a blöff Maserati nekik nem szükséges. A szellőző lemezek mérete 330 mm. Érdekes, hogy mind az első, mind a hátsó tengely féktársa azonos átmérőjű - általában előretéve nagyobbak. A mellső kerekekhez 360 mm-es fékek állnak rendelkezésre. Az S változat különbözik a dugattyúk számától a féknyergeknél: elöl - 6, hátul - 2. Míg az alapváltozaton - 4 és 2. Bár a mechanizmusok meg vannak írva Maserati, a fékeket a híres Brembo cég fejlesztette ki, amely nem csak tiszteletet sugall.
Sokat sikerült lovagolni a "sokk" módban, és értékelheted a fékeket. Gyönyörűek! Annak ellenére, hogy a vizsgált hely 30 fokos hője és számos kemény fékezés volt, a rendszer hatékonysága magasságban volt! Nem fogom azt mondani, hogy a lemezek és a párnák könnyűnek találják ezt a fényes masszát, de a dicsőségért dolgoznak!
Következtetés: a Maserati Quattroporte S egyik legfontosabb trükkje - a szerencsejáték kezelhetősége - nagyon erős. De ahhoz, hogy egy autóversenypályán ne gyötörjék ezt az autót, nem szükséges. A szabad vidéki utakon a hétvégén a dinamikus sétákra korlátozzuk.
Quattroporte - nem azok közül az autók közül, amelyek meghajtják, a kerék mögött üldögélnek és két ujjal tartják az alsó részt. Nem, itt szeretném állítani az ülést függőlegesen, kényelmes kormánykereket venni és "megfulladni". De ebben a módban nem kap sok pihenést. És egy fárasztó nap után néha legalább meg akarsz menni haza, senki sem harcolni, és senki sem bizonyít semmit. Sajnos ez nem az autó. A Quattroporte egy forró szokású harci ló, aki szereti a sebességet.
A sportos kipufogó gumiabroncsok állandó dörrenése. Nem mondható el, hogy a kabin zajos, de ha a vezető számára ez a hang öröm, akkor a "főnök" - kifogás kérni, hogy lassuljon.
Ezért a tér ellenére, a gyönyörű élet, a kényelmes székek és így tovább, a Quatroporte kényelme kettős. Igen, minden rendszert a fedélzeten tartanak, de a lélek kérdezi a versenyt! És ez már nem nyaralás.
Intelligens elektronikája Mazerati harc „merülés” fékezéskor és a „zömök” hátul a diszperzió. Mivel a gép teljes koncepciója nagyszerű sport, tökéletesen érezheti a körülötted lévő világot. Ha ilyen szedánok, mint a Mercedes S-osztály, vagy egy Bentley Flying Spur megpróbálja elszigetelni az utasok a nyüzsgés az üveg, a Maserati összpontosít az öröm a motor hang, sebesség, túlterheli a sarkokban. Szeretném összehasonlítani ezt a modellt a Jaguar XJ - British képviselője autó nagy társadalom, hanem a történelem verseny és sportos képet. Két komolyabb versenytárs - az Aston Martin Rapide és a Porsche Panamera. Nagyon gyors, drága négyajtós autók. Lehet vitatkozni a előnyeiről és hátrányairól ezeket a gépeket, de hidd el, ezek nem választják, mert a méret a törzs, és a cím a márka. Valaki közelebb van a hideg német számításhoz, valaki - az angol visszatartás és a Bond képe, és valaki nem közömbös Olaszországban. Mindenki számára.
Szöveg: Dmitrij Biryukov, Alexander Ignatiev
Fotó: AUTOSTAGS
A Maserati Quattroporte S dinamikájának és kezelhetőségének érdekében 95 pontot tettünk fel! Sokat, de az autó megérdemli! De ez egy sportos autó, nem limuzin. A puha bőr még nem lágy felfüggesztés. Készülj fel a versenyre!
