Vándorló áramlatok

Vándorló áramlatok. A vontatási áram zavara a kommunikációs vonalon

Csak egy nagysebességű kapcsoló és mérőeszközök reagálnak a polaritás megfordítására. A nagy sebességű áramkör egy polaritás váltás a mágneses fluxus holding tekercs és a lemágnesezésére tekercs kerül kialakításra, és túlterhelés esetén vagy rövidzárlat kioldási tavasszal nem lesz képes letépni a horgonyt a mágneses pólusok, mivel vonzódik még erősebb (lásd. Ábra. 31). Nyilak mérőkészülékek - voltmérő és ampermérőt - a változás a polaritás lesz eltérített az ellenkező irányba. Ezért szükséges a nagysebességű kapcsoló és a mérőeszközök tartótekercséhez megfelelő huzalok cseréje.

A vasútainkra 1953-ig villamosítási szakaszok voltak, mind a pozitív, mind a negatív polaritással. Milyen tulajdonságokkal jár az elektromos vasút ilyen körülmények között történő működtetése?

Ábra. 155. Az érintkezési hálózat pozitív (a) és negatív (b) polaritásának az anód- és katódzónák helye

Azokon a helyeken, ahol a web közelében földalatti acélszerkezetek fektessük vasúti (például csővezetékek, kábelek), vontatási áram áthalad ezeket a struktúrákat, majd körül a vontatási alállomások, ahol a sínek vannak erősítve a huzal szívó ismét áramlani a földre. Ezek a területek (zónák) ha kóboráramok mozognak ki a földből a fém földalatti szerkezetek, úgynevezett katódos területeken és azokon a területeken, ahol esik az épületek a földre - anód (lásd ábra 155 és ..).

A fém alvázszerkezetei áramlása a földre az anódzónákban fém - elektrokrosóros pusztulást okoz. Az elektro korrózió nagyon intenzív lehet. Például voltak olyan esetek, amikor az elektro korrózió okozta acélcsövek három év elteltével meghiúsultak; még gyorsabban megsérült a kommunikációs kábelek. A hidak sínjei és vasúti rögzítései is megsemmisülnek. Különböző intézkedéseket tesznek az elektro korrózió elleni küzdelemre.

A villamosított AC utakon a földalatti szerkezetek sokkal kisebb mértékben elektrokrosóznak. Ezt azzal magyarázza, hogy a 100-szoros váltakozó áram 1 s-ban megváltoztatja irányát.

Ennek megfelelően az elektrokorózis veszélye 100-szor csökken.

A villamosított vasutak zavaró hatása. A vasutak normál működése nem lehetséges különféle célokra szolgáló kommunikációs eszközök nélkül. Például az utakon az összeköttetésnek a vonatok mozgásának irányításával a fő, a helyi, a közúti és egyéb típusok között kell lennie. Ezenkívül a vasúti szakaszokon egy körzeti kommunikáció, vonat és kirakodás, vonatközi állomás, alállomás és egyéb kommunikáció is van. Ezért a vasút mentén a vezeték nélküli távközlési vezetékek, valamint a vasúthoz nem kapcsolódó kommunikációs vezetékek vannak elhelyezve.

Ismeretes, hogy a DC vontató alállomások egy váltakozó áramot gyakorlatilag állandóvá alakítanak át, amelynek pulzái nem befolyásolják jelentősen a vontatómotorok működését. Azonban még a kis pulzálásnak is van interferáló hatása a kommunikációs vonalra. A kiegyenlített áram pulzáló része a különböző frekvenciájú, szinuszosan változó áramok sorozatából állhat. A pulzálás alapfrekvenciája hatfázisú helyesbítéssel 50 · 6 = 300 Hz. A pulzusok csökkentése érdekében az elektromos szűrőket a vontató alállomásokon szerelik fel (lásd a 136. ábrát), amely reaktorból és párhuzamosan kapcsolt LC rezonáns áramkörből áll.

A rezonáns áramkör tartalmaz egy kondenzátort és egy induktort. Mindegyik áramkör úgy van beállítva, hogy az adott frekvenciájú lüktető áram ellenállása lényegesen kisebb, mint az érintkezési hálózat ellenállása. Ezért a különböző frekvenciák áramát kiszűrik a vontató alállomáson. A pulzáló áram állandó komponense nem halad át az áramkörökön, mivel a kondenzátorok végtelen nagy ellenállást fejtenek ki.

A váltóáramú utakon a légiforgalmi vonalakat kábelvezetékek váltják fel, mivel lehetetlen megvédeni őket a vontatóáram által létrehozott váltakozó mágneses mező interferáló hatásától.