Üzenet a leckéhez - egy hengerblokk unalmas - technológia (fiúk), leckék
Amíg a motor fut, annak látszólagos könnyű kezelése ellenére, és minden alkatrésze, például a hengerek, a dugattyúk, a főtengelyek, a vezérműtengelyek és a szelepek hihetetlen terhelést tapasztalnak. Különösen nagy terhelés esetén a motor nehéz körülmények között (magas levegő hőmérséklet, nehéz teher, mozgás a domb alatt)
Üzenet a leckéhez
MILYEN A HENGER BLOKK HAJTÁSA ÉS MIÉRT NEM SZÜKSÉGES?
Amíg a motor fut, annak látszólagos könnyű kezelése ellenére, és minden alkatrésze, például a hengerek, a dugattyúk, a főtengelyek, a vezérműtengelyek és a szelepek hihetetlen terhelést tapasztalnak. Különösen nagy terhelés esetén a motor nehéz körülmények között (magas levegő hőmérséklet, nehéz teher, mozgás a domb alatt) megkapja a működést.
A motordugattyúk dörzsölnek a henger falai mentén, ami az alkatrészek állandó kopását okozza. Meg kell jegyezni, hogy a kopás nem mindig egyenletes, ennek következtében a palack fokozatosan elveszíti eredeti formáját. Vizuálisan ez nem látható, de technikai változások, valamint teljesítményváltozások - nehéz észre sem venni. A hengerek vagy dugattyúk alakváltozásának feltételezésére vagy megcáfolására speciális mérőműszerekre van szükség.
Sokan tévesen úgy vélik, hogy a dugattyú egy tökéletesen lapos pályán mozog, de valójában nem. A pályától való eltérés mértéke függ a palackok és dugattyú kopásának mértékétől. Megsértése a pálya mozgása a dugattyúk több oka, az egyik fő probléma az úgynevezett koncentricitás, merőlegesség és pozícióját illeszkedő részek. Ezen kívül, az idő előtti kopás a dugattyúk és a henger köszönhető chur nagy tűrések méretű, miáltal a dugattyú mozog nemcsak tengelye mentén a henger, de a vízszintes eltérítési. Mindez végül egyenetlen kopáshoz vezet a hengerhez, elveszíti annak alakját, és profilja tökéletesen körkörösen ellipszoid alakúra alakul.
A palackok alakját megváltoztató viselkedés mellett magas hőmérséklet és égéstermékek is érintik őket, amelyek képesek a palack falainak elpusztítására vagy a szén lerakódások felszínén és a dugattyúk felületén történő elhelyezésére. Ne gondold, hogy a dugattyú cseréje megoldja a problémát, és az új megoldással minden rendben lesz. Nem, sajnos, ez nem fog megtörténni. Az a tény, hogy az új dugattyú ideális geometriájú, míg a henger geometriája már megtört, ezért a dugattyú cseréje nem oldja meg a problémát. Amint azt valószínűleg már kitalálta, a helyzet kijavítása érdekében ki kell húzni az ellipszist a palackokból, ez egy olyan eljárás segítségével történik, amelyet egy hengerblokk fúrásának neveznek.
A hengerek kopás esetén unalmasak, mint már tudják, nem minden henger egyenletesen kopik. A palack kopási mértékének meghatározásához a szakemberek egy speciális értékelési rendszert alkalmaznak, amely a henger kétdimenziós paramétereihez képest csökkenti.
Az eredeti méreteit 0,05 mm-rel a felső holtponton, a felső dugattyúgyűrűnél, és nem maga a dugattyún változtassa meg.
A méret megváltoztatása 0,03 mm-rel a dugattyú és a henger falának érintkezési pontján.
Vagyis, ha a paramétereket ilyen értékekre változtatjuk - arra a következtetésre jutunk, hogy azonnali javításra van szükség. Rosszabb, mint ez a helyzet lehet, kivéve, hogy a megjelenése hiba formájában egy lépés a felső henger a hiba a lépés törött dugattyú gyűrű, és az üléseket a dugattyúgyűrűk. Mindez nagyon kézzelfogható ütközésekkel jár együtt, és a motor maga erős vibrációval kezdi működését. Az így kapott ellipszis megakadályozza, hogy a dugattyúgyűrűk megfelelően illeszkedjenek a henger falához. Ez a jelenség tele van egyéb zavaró miatt gapping kipufogógázok „tapossák” a hengert a forgattyúház tömörítési motor zavart, és nem lesz hatással, amely népszerű nevén „motorolaj eszik”. Ennek eredményeként, a gyűrű az állandó támadások egyszerűen szétesik apró darabokra, amelyek tartósan karcolja a henger falát, végül már nem unalmas, és nem felújítás fogja megmenteni a motort.
A hengerblokk fúrásának köszönhetően a palackok geometriáját és a párosított részek normál helyzetét visszaállítják egymáshoz képest. Csak a henger megfelelő geometriájának elérése nem elegendő ahhoz, hogy helyreállítsuk a helyes illesztést és az összes alkatrésznek a felszínhez viszonyított optimális elrendezését, a hengerek a motor működésének folyamán a korábbiakhoz hasonlóan megszakadnak. A túlzott súrlódás és a feszültség, amely az összehangolás hiányában keletkezik, elpusztítja az egyéb függő csomópontokat, amelyek kapcsolódnak a dugattyús csoporthoz. További terhelések lesznek minden mozgó elemen, amelyek részt vesznek a motor működésének folyamatában, hajlatok, repedések, deformáció lehetségesek.
HOGY A HENGER BLOKK KÍNÁL?
A motor fúrásának vagy a dugattyúk és a henger falai közötti szükséges távolságnak a helyreállítása összetett művelet, de nem annyira, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. A rést önmagában alakítják ki, a függőleges fúrógép fúrását követően a munka minősége és a fúró pontossága közvetlenül függ a munkáját végző személy felszerelésétől és készségétől. Technológiai szempontból ez nem bonyolult művelet.
A másik dolog a henger megfelelő formájának helyreállítása, ez egy bonyolultabb művelet. Ez azért van így, mert a henger belső részének kialakulása bárhol megtörténhet. A fúrás előtt számos mérést végzünk mikrométer pont-eszközökkel. Segítségükkel a mester megállapítja a henger (ek) forgatásának szükséges munkáját, összetettségét és célszerűségét.
A motor fúrásával nem csak az "ellipszist" távolítják el, hanem a palackok kúposságát is. A normának legfeljebb 0,01 mm értéket kell figyelembe venni. a henger teljes hosszában. Az ilyen műveletek végrehajtása nagy pontosságot igényel, amely magában foglalja kizárólag speciális nagy pontosságú fúrógépeket, amelyekben a pontosság valamivel kisebb, mint 0,01 mm. A munkaterületek megtisztításához nem kevésbé szükséges a horony során a tisztítás, a felület tisztítása a fúrás közben történik, annál kevesebb időre van szükség az új részek egymáshoz való darálásához. A tisztaság hiánya problémákat okoz a dugattyúgyűrűk korai kopásának, a megnövekedett üzemanyag- és olajfogyasztásnak. Ezenkívül a megnövekedett súrlódásnak köszönhetően, amikor a motor nagy beavatkozás és az egység fúrás után fut be. az olajban nagy mennyiségű fémpor és forgács keletkezik, ami szintén rendkívül káros és nemkívánatos.
Mester p / o Zaitsev AG
