Tippek az átvitel védelméről a gyors kopásról
Home Hasznos tippek a szakemberek számára
A következő pillanatban az automatikus doboz nem szereti a pótkocsik vagy más autók vontatását. De ha egyenletesen érintkezik a nehéz csatlakozással, majd többé-kevésbé egyenletesen mozog, akkor a szállítástól való átvitel nem lesz enyhén érintett. De amit tényleg el kell kerülni, így a forgalom egy komplex off-road. Az automata sebességváltó nem tolerálja a könnyű teherhordó talajon vagy a hóban történő vezetést, amelyet gyakran gyakori és hosszan tartó csúszás kísér. Ha lerobbant, ne próbálja meg nyomást gyakorolni a gázra, jobb lapátot vagy vontatót használni. Ne felejtse el, hogy amikor mocsárba, hóba vagy homokba ragad, néhány perc alatt elégetheti a dobozt. Az automatikus átvitelben lévő alkatrészek erőforrása jelentősen csökken azok számára, akik kedvelik a közlekedési lámpákat. A forgalmi dugók hosszú leállása túlmelegíti az olajat, és a gázpedállal lerakódott roncsok a padlóra drasztikusan növelik a doboz kopását.
Az erkölcs egyszerű, az autó biztonságosabbá tétele érdekében zökkenőmentesen kell vezetnie! És azok, akik kézi sebességváltóval autót vezetnek, meg kell próbálnunk a tengelykapcsoló pedált minimálisra csökkenteni. Minden ütközőnél vigye a dobozt a hálóba, hagyja, hogy a tengelykapcsoló részei nyugodjanak. Még ha csak megérinti a tengelykapcsoló pedált, és egy ilyen rossz szokás meglehetősen gyakori, akkor ez a könnyű nyomás túlterheli a kioldó csapágyat. Nos, az adósság, hogy állni egy parafa a szorított kuplung, gyorsan elpusztítja az egész mechanizmus. Próbálja meg ne gázodni, amikor elindul, és ha lehetséges, rövidítse le a pedál szorító idejét.
Valaki, aki megszabadul a rossz szokástól, hogy a kezét tartsa a sebességváltókaron. Az, aki erősen támaszkodik a karra, rögtön észreveszi, hogy ezáltal a dugó kopását okozza. Ezeknek a járművezetőknek van egy villa, hogy bekapcsolják a fogaskerekeket, és maga a sebességváltó is gyorsabb kopásra van kitéve.
Súlyos útviszonyok esetén érdemes megemlíteni a fő felszerelést, ne engedje meg az egyik meghajtókerék hosszú csúszását. Ilyen körülmények között a különbség gyorsan felmelegszik és lebomlik. A fogaskerekek és a műholdak tengelye rángatózni fogja a javításokat, vagy megváltoztatja a teljes differenciát. Ha az autó elölről próbálkozik, elkerülje a hirtelen elindulást, amikor a kormánykereket megfordítja. A kormányzott kerekek szélsőséges pozícióiban a hajtótengelyek csuklópántjaira is fel vannak töltve. Az éles ráncok nem csak az úgynevezett "gránátok" kopását idéznek elő, de előbb vagy utóbb a meghajtó egyszerűen leáll.
Az utolsó ajánlás azok számára, akik egy merev első tengelyes csatlakozással rendelkező összkerékhajtású autót vezetnek, merevek, ez azt jelenti, hogy nincs interaxiális különbség, ami azt jelenti, hogy száraz és kemény utakon való vezetéskor ki kell kapcsolni.
Vigyázni kell az átvitelre, különösen az egész autóra, és akkor nem lesz hiba, vagy legalábbis sokkal ritkábban fordulnak elő.