Távolság biztonsági tényezőként
A biztonságos vezetés egyik legfontosabb tényezője az egymás után mozgó járművek megfelelő távolságának megőrzése. Vélemények vannak arról, hogy a mozgó autók közötti távolságnak milyen távolságban kell lennie. Egyes szakértők azt mondják, hogy távolságot kell felével egyenlő számértéke a sebesség, amellyel mozognak (mondjuk, a sebesség 60 km / h A biztonsági távolság 30 m), míg mások úgy vélik, hogy a távolság nem lehet egyenlő a jármű sebességét. Például, ha sebességnél 50 km / h távolság kell lennie 50 m, sebességgel 70 km / h. -. 70 m stb rögzített p.13.1 Az SDA, a vezető sebességétől függően, útviszonyok, a jellemzői A rakománynak és a jármű állapotának meg kell felelnie a biztonságos távolságnak.
Végül is helyesen van-e meghatározni a távolságot, mi a választás fő kritériumai, és mi szükséges ahhoz, hogy a mozgalom minden résztvevője tudjon erről? Először is, emlékezned kell arra, hogy az autó féktávolsága Sost. Megtörtént-e a távolság, attól a pillanattól kezdve, amikor az akadályt észlelték a jármű teljes leállításához? Két komponensből áll: Sp - az autó által vezetett út a vezető reakció ideje alatt és a fékek működési ideje, valamint a Storm - megfelelő fékút (Sost = Sp + Storm). Ez azt jelenti, hogy elméletileg a fékezés szükségességének származási helyétől való megállási távolság jóval nagyobb, mint az igazi, ami a gátlás nyomában mérhető. Különösen azért, mert a reakcióidő különböző emberekben és különböző helyzetekben eltérő, és 0,1-0,2-től 1-2 másodpercig terjedhet.
Az alábbi táblázatban a féktávolság függ az autó sebességétől, az úttest állapotától, látható, hogy ha a sebességet 2-szer megnövelik, akkor a féktávolság több mint 3-szoros növekedést mutat! Ez a jelző figyelmeztetést jelent a gyors vezetés minden szerelmére, különösen a városi forgalomban.
Emlékeztetünk arra, hogy, követelményeinek megfelelően a közlekedési szabályok, a fékút az Gépkocsik ép fékrendszer nem haladhatja meg a 12,2 m (sebesség 40 km / h vízszintes útszakasz sima és száraz, tiszta tsemento- vagy aszfalt bevonat. A termelés a jármű 01.01 .81 g - 14,5 m).
A közlekedés legnagyobb veszélye a csúszós felületű utak. Ezekben az esetekben a távolságot legalább háromszor meg kell növelni a normál lefedettségű úttal összehasonlítva. Például: ha a száraz úton 60 km / h sebességgel, az autó féktávolsága 40 m, nedves úton - 52 m, majd a jeges úton - 86 m! Egy másik veszély: az ilyen utakon a vészfékező kerekek bármelyik irányban elakadhatnak az autó csúszkájával, ideértve a bejövő sávot is. Az ilyen manőverek eredménye kiszámíthatatlan!
Mozgás a szállítási folyamban
A forgalmi forgalomban nagyon gyakran az egyik jármű korlátozott távolságra mozog a másik után, és a manőverezési feltételek rendkívül szűkek. Itt a járművezetőtől megfosztják a lehetőséget a mozgás sebességének megválasztására, mivel ez az egész áramlási sebességtől függ, és mindenekelőtt a vezető autóvezetőtől függ. A járművek előtti vagy túlszárnyalási kísérletek vészhelyzethez vezethetnek. Ez a rendszer a számos lakott területen és a városokon kívüli utak esetében jellemző. A sűrű forgalmi áramlások esetében a leggyakoribb olyan balesetek, amelyek ütközésekkel járnak, amikor a jármű elölről fékez.
Az ilyen események elkövetői általában olyanok, akik követik a vezetőt, nem figyelve a távolságot. Előfordul, hogy az ütközések a vezető vezető vagy az önző viselkedés hibáinak is tulajdoníthatók. Mindenki, aki a kerék mögött ül, nem ellenzi, hogy az első a forgalomban, mert jobb az út, könnyebb az útviszonyok felmérése, és ennélfogva kevésbé érzelmi stressz.
Egyes vezetők ügyesen megbirkóznak a vezető funkciójával, ami kedvezően befolyásolja a teljes áramlás módját. Vannak azonban azok is, akik először és attól tartva, hogy előttük vannak, hajlamosak elszakadni a forgalomtól, még a megengedett sebességet is meghaladva. Egy ilyen versenyző rohanhat és mások is, próbálva nem engedni a késedelmet az autók mögött. A vezető vezetőnek megelőző jellegűnek kell lennie a következő autók vonatkozásában, és minden egyes szándékáról előre értesítenie kell őket. Tetteinek logikusnak és ügyesen kell végrehajtani.
Miután a fő közlekedési folyosón megjelent, először is meg kell becsülni, hogy milyen jármű halad. Ha buszvezető vagy közúti vonat vagy, és egy személyautó mögött van, kedvező feltételeket kell teremteni az előzéshez. Ha ezt nem teszi meg a legközelebbi olyan helyen, ahol csökkenteni kell a sebességet, a teljes forgalom ütemezése késik. Ezenkívül a vezetés során meg kell próbálni a járművet egyenletes sebességgel hajtani, elkerülve a rándulást és a hirtelen fékezést.
A vezetőre való elmozdulás sokkal nehezebb, mint ő, mivel követni kell a gépkocsi rendjét és folyamatosan nyomon kell követni a viselkedését. Ha a jármű elöl nem zárja le az út láthatóságát, és a vezető képes "gondolkodni" a vezető számára, akkor a távolság csökkenthető. Ellenkező esetben növelni kell annak érdekében, hogy elkerüljék a vezető előre nem látható akcióit.
Észlelni a magas kockázatú helyeken a felülvizsgálat során be lehet zárni, a különböző okokból: csökkenti a sebességet a jármű előtt, mozgassa jobbra vagy balra az irányjelzők, hogy csavarják, fordulatok és kerülőutak akadályokat. Ha megnő a távolság az autók közötti távolság, a rövidebb hosszúságú és jobb vontatású és kormányozható autók vezetői használhatják ezt, és közben beavatkozhatnak közöttetek. Erre kell nyugodtan reagálni.
A sűrű forgalmi áramlatokon zajló többsávos utakon az újjáépítés bizonyos nehézségekkel jár, különösen a nagy teherautók, buszok, közúti vontatók esetében. Könnyebb átszervezni egy olyan sávba, amelyen az autók gyorsabban mozognak. Ha a gépjárművet a járműben, amelynek gyengén biztonságos rakománya van, a vezetőnek figyelembe kell vennie, hogy az úton eső és vészhelyzetet okozhat.
Sok probléma merül fel az utakon és a teherautók és buszok vezetői és az "autók" tulajdonosai közötti félreértések miatt. Mindkét fél általában vádolja egymást a megvetéssel és a vezetés alacsony kultúrájával. Mindazonáltal, ha részletesebben tanulmányozzuk a helyzetet, világossá válik, hogy a legtöbb esetben az autók tulajdonosai nem igazak. Végül is, ha egyikük mutatkozott be a helyére a város buszsofőr, amely több mint száz olyan elkésett a munkából az utasok, valamint be kell tartani a menetrendet a mi állandó forgalmi dugók, és így pontosan irányítani egy ilyen nagy „építmény”, ő lett volna másképp viselkednek. Ezért azoknak, akik az autók kereke mögött ülnek, nem szabad bajlódniuk a "buszok és teherautók, amelyek alatta lesznek", ezért minden helyzetben elő kell segíteniük a manőverezés lehetőségét.
Reméljük, hogy ez a lecke a "Driving School" -on hasznos lesz számos olvasó számára, és a jövőben segít elkerülni az utakon elkövetett hibákat.
függőség
fékút a jármű sebességétől