Rész v

V. rész Katapult vagy ugródeszka?

A repülőgép felszállás a hagyományos rendszer és a fedélzeten két módon - révén a katapult (gőz vagy elektromágneses, amelynek megjelenése - ez a nagyon közeli jövőben), és az eljárás a szabad felszállás - ugrás. A harmadik még nincs megadva. Ez a két lehetőség mind előnyökkel, mind hátrányokkal rendelkezik, és ennek megfelelően - ellenfelek és támogatók.

A szovjet haditengerészetben egy katapulttal rendelkező repülőgép-hordozó nem jelent meg. Ennek több oka van, mind pusztán technikai, mind "politikai". Egyrészt a proletáriai üzem, amelyet megbízott a gőzmozdulatok létrehozására, sikerült megbirkózni a feladattal, enyhén, nem teljesen. Szükséges volt megoldani a hengerek fúrásával kapcsolatos problémát, a tömítő- és kenőrendszerekkel, a katapult télen történő melegítésével stb. Miután egy hosszú megpróbáltatás, annak csak az egyik prototípus összeszerelt a földön teszt képzést komplex repülés - Threads (fokozatosan rövidítése az egyedülálló szerkezet a megfelelő nevet - „menet”), amely épült. Novo-Fedorovka a Saki kerületben a Krím-félszigeten. Építése 1977-ben kezdődött. A létesítmény volt a legfontosabb, és a munka előrehaladását személyesen a haditengerészet parancsnoka ellenőrizte. Mindazonáltal, nem egy sík a "gyorsító eszköz", mint a katapult hívták a műszaki dokumentáció, nem vette fel ...

Ehelyett minden figyelmet megújított, hogy biztosítsák a felszálló repülőgép a deszkáról, ami több sikeres (és ami a legfontosabb, egy sokkal egyszerűbb és olcsó) alternatívája a katapult. Megkapták a megbízást, hogy abbahagyják a gőzlövedék létrehozására irányuló munkát. Különböző vélemények vannak az ellentmondásos döntés okairól. Különösen beszélünk megtakarítás, csúszás a magas minőségű katapultot és még egy tudatos vágy, hogy elkerülje az esetben a klasszikus hordozók súlyos újraelosztás pénzmozgások a jelenlegi struktúrában a hadsereg javára katonai kiadások.

Ennek nyilvánvalóan fontos szerepe volt az OKB vezetõinek nyilatkozata. PO Száraz és OKB őket. AI Mikojan, biztos, hogy hiányában is a repülőgépek katapultot - fedélzeti változata a MiG-29 és Szu-27 egy nagyobb tolóerő-tömeg arány - képes lesz sikeresen működtetni és ugrás. Tény, hogy a döntés, hogy egy ugródeszka a felszállási a klasszikus aerodinamikai konfiguráció egyedülálló volt a maga módján - a Nyugat csak egy ugródeszka repülő VTOL.

Első pillantásra, trambulin mégis van egy óriási előnye - ez olcsó, nem igényel gőzteljesítményű a telepítése, karbantartása és javítása, ezáltal értékes a végén, a súlya, és ezért - és a költség az elmozdulás a hajót.

Mindazonáltal az ugródeszka mindezen előnyei halványak a hiányosságaihoz képest. A katapult első és legfontosabb előnyei a felszállási körülményekre való érzékenység alacsonyabb küszöbértékei. Nagyjából elmondható, hogy egy katapulttal rendelkező légijármű-hordozó folytathatja a műveleteket a súlyzósítás, a szél, az izgalom stb. Súlyosabb paramétereivel. (természetesen bizonyos határokon belül), nem pedig egy ugródeszkával felszerelt hajó.

A katapult második legfontosabb előnye a repülőgép indításának magasabb aránya. Tegyük fel, hogy van olyan helyzet, amelyben a lehető leghamarabb kell emelni a levegőbe a maximális számú harcosok. Amerikai repülőgép-hordozó ütemének fenntartása indít repülőgép a levegőbe a négy gőz katapultot körülbelül egy repülőgép minden 15 másodpercben. A „Kuznyecov” csak három kiindulási helyzetét, és két íj repülőgépek felszállás nem teljes felszálló tömege (!). A teljes terhelés harci harcosok a „Kuznyecov” csak kezdődhet egyetlen pozícióban található jelentős mértékben „szigorú” hátához - vagyis a légi jármű akkor fut fel szinte az egész pilótafülkében! A ugródeszkán felszállási tempó nem kevesebb, mint kétszerese a katapult elindulásához képest.

Nem szabad elfelejteni, hogy a start ugrás teszi magas követelményeket támaszt a repülőgép tolóerő-tömeg arány: a motor teljesítménye beállítása „teljes utánégető” (vagy „vészhelyzet utánégető”) felszállás előtt, ami korai fejlesztés az élettartamuk és nagyobb üzemanyag-fogyasztást. Ezen kívül, egy kisebb emelkedése és mértéke aviagroup légkondicionáló diktálja hosszabb várakozási a gyűjtőhelyre, ami szintén vezet a túlzott üzemanyag-fogyasztás, a csökkentett harci sugara, stb

Így, ha azt akarjuk, hogy építsenek egy repülőgép-hordozó normális, nem pedig egy „törpe” A „Giuseppe Garibaldi” vagy „Prince of Asturias”, szükségünk van egy katapult neki.

Ebben a tekintetben nagyon fontos az ígéretesebb, mint a gőz, az elektromágneses katapult tervezése. Meg kell jegyeznünk, hogy az 1980-as években, sokkal korábban, mint az USA-ban, egy ilyen eszköz létrehozására irányuló munka hazánkban kezdődött. Ezután a Tudományos Akadémia magas hőmérsékleti intézetén (IVTAN), a TsAGI-val együtt. Professzor N.E. Zhukovsky és az OKB AI. Mikojan a K + F „sampon” (amely majdnem 15 év) végez kutatási és fejlesztési munkát a rendszer elektromágneses fel- és leszálló repülőgépek tervezett haladó repülőgép-hordozók, és a mobil szárazföldi repülőtereken.

A légvédelmi pusztító D-32 Daring. bing.com