Report javító változat re0f06a - 2 - gearbox - primera club
DTP7.
Én is gondoltam az eltávolítóra - de nem tudtam, hol kapjam meg, vagy mit tegyek. Ha az alábbiakban leírt módszer nem működik, akkor ki kell építenünk egy húzót
Köszönet a Technohim Igornak, aki megvásárolta a láncot a variátorhoz - érthetően elmagyarázta, hogyan kell ezt tenni.
Általában az eltávolított csavart helyezték az asztalra. A szárnyas láncon. Jobb együtt dolgozni. A partner szabad vége húzza a csúcsot. Egy ék van beillesztve a csavart formázott szabad területébe - a kalapács fa nyélét használtam. A szét szíjtárcsa arcon és azonnal lánc behelyezett mélyebb, megelőzésére fordított kompressziós tárcsa. Húzza ki a csigát annyira, amennyire csak megy. Aztán egy személy tartja a fél kör süllyesztett legmélyebben a csiga, miközben segít, hogy álljon a szabad vége a lánc. A második személy átmegy a vezető csiga köré a lánc hurokjába. Ennek eredményeképpen, amikor a hajtószíjtárcsa be van helyezve, a rabszolgának az arca között kell lennie. Meg kell gyorsan, amíg az egész szerkezet nem értékesítik (még próbálja tartani a láncot a mélyben a hajtott tárcsa, megakadályozva azt, hogy jön össze), tedd a két tengely oldali fedelet. Ha lehetséges, és a csigák ültek a helyükön, akkor azt mondhatjuk, hogy az üzlet megtörtént. Fedjük csigák hozott a földre, és a tetején a csigák fel az egész testet a doboz. Ezután fordítsa meg és óvatosan távolítsa el a fedelet, hogy a görgők a testben maradjanak. Ezután tesszük a féknyereg, tisztítására aceton illeszkedő felület kenet tömítő és gyűjtsük össze az összes már véglegesen.
A korábbi hozzászólásokban azt írtam, hogy az előző szétszerelés után problémám volt - a doboz úgy működött, mintha egy csúszással - alacsony sebességgel minden rendben volt, de az autó nem ment több mint 80-90. További fordulatok nőttek, de nem volt mozgás. Az érzés az volt, hogy a nyomatékváltó nem volt blokkolva. Bár speciálisan ellenőriztem - hallható volt a szolenoid működése, amikor a gyújtás be van kapcsolva, vagyis a villanyszerelőnek rendben kell lennie. Most én rendeztem ki a hidroblokkot - tisztítottam / mostam, és megállapítottam, hogy a forgatónyomaték-átalakító zárókupakja (amely csak rákattint) görbe. Sajnos a szelep nem összecsukható, és ahogy azt mondták, csak a hidroblokkokkal szállítják. De megcsavartam, megpróbáltam többé-kevésbé közvetlen helyzetben tartani. Most nyilvánvalóvá vált számomra, hogy miért volt ez a hiba. Egyszerűen a szelep végül a megfelelő pozícióba emelkedett, és normál nyitott / záró folyadékjárat lett.
A kúpokat csak a tengelyen kell lehúzni, hogy a lánc a kúpok belsejébe jusson, szintén nagyszerű eszemnikom. utána fel lehet helyezni a második tengelyre.
Az andrealitás üzenete
Ugyanaz a probléma. A sport 16 alkalommal villogott, és az első diagnózis az önellenőrzést mutatta. Holnap megveszem ezt az érzékelőt, és magam is megváltoztatom. Megnéztem az érzékelő helyét a motorháztető alá, és nem teljesen világos, hol van. Kérem, mondja meg, ki változtatta meg az érzékelőt, ahol található, és hogy milyen módon kell eltávolítani és telepíteni.
Megtaláltam, és egy egyszerű billentyűvel vettem a 10. oldalon. Használhatod az alábbi fotót: balról jobbra - 1. felső (másodlagos) érzékelő elrendezése a létezőben; 2. a felső érzékelő helye a motorháztető alatt; 3 - az eltávolított felső érzékelő.
Üzenet a tuningatorból
Apex.
Tegye be a boltba, hogy cserélje ki a biztonsági övet. Én megmondom, hol van az alacsonyabb sebességérzékelő és a macska. szám? A csúcson minden egyszerű.
31935-8E006 - alacsonyabb sebesség érzékelő (elavult cikkszám: 31935-8E002)
Itt van ahol:
Originally Posted by Zemik
Nem találom, hogy hol található az elsődleges, és ahol a másodlagos sebességérzékelő (egy másik közülük a felső alsó, másikat hívnak)
a felső szenzor másodlagos
az alsó az elsődleges
Ma folytatta a variátor elemzését. Először is, a munkavállalók kérésére, az etakádám fotója:
Később kitaláltam a második anyát, amely a varisztor módok vezérlésének karját tartja. Egyszer egy vízkulccsal tartották a tengelyt, mások pedig egy kulccsal csavarják le az anyát.
Itt van a varicystípus a gyro szelepegység nélkül:
De a hidraulikus szelepek eltávolított blokkjának nézete a másik oldalon:
Most nagyra értékelem a szíjtárcsák és a szíj közelebbi állapotát. Látható, hogy a tárcsa teljesen tükör. Zadirov nem látható. A görgő állapota az első fogaskerékben eszik, de még nem látható. Ez megmutatja a paróka teljes szétszerelését. A heveder is tele van:
De ez csak egy időpont. mert Az övön nem kapja meg a kapcsolatot, majd az ujjakat könnyedén felhúzza. Ez a képen látható:
Bár egyértelmű, hogy pontosan meg kell változtatni a szíjat. A másik még nem tisztázott. Megmutatja a paróka teljes szétszerelését. Hazafelé vettem a hidraulikus szelepek blokkját. Biztonságosan szétszerelhetem a házakat és lemoshatom őket. Lehet, hogy a szelepeket egy gömbölyccsel csiszolom, nézzük meg. Ismét töltöttem a varicom tálcát, és hazaértem egy hidraulikus szelepet.
Továbbra is szétszedem. Otthon lehúztam a mágnesszelepek blokkját, miután korábban lecsavartam a nyomásérzékelőt:
Itt látható a szétválasztott mágnesszelepekkel felszerelt gyroszelepek blokkja:
De a jól analizált blokk a hidraulikus szelepek:
Folytatom az elemzés témáját. Jó, hogy nem tudtam, mi vár rám, amikor eltávolítom a variátort. Tudtam volna, hogy -100-szor kellett volna gondolnom, mielőtt eltávolítaná a variátorokat. Minden pshut a beszámolókban: levette a meghajtót, a sílécet, az indítót, leengedte a variátorokat. Ezekben a három mondatban - egész nap dolgozik. Nem távolítottam el az elemző eljárást. Vettem az eredményt - egy teljes összeomlás. lebontotta a gép padlóját, egy csomó csavart a gép alatt. az összejövetelen gondolkodni fogunk.
Általában mit mondjak. itt van a fotó:
1) Nézet a bal oldali kerékről .. a hajtás eltávolítva. Ehhez le kellett csavarni a kormánykeret rögzítését, az alsó gömböt, és le kell csavarni az állványt alulról. Addigra a kibaszott ... elkapta a vezetést. A jobb oldalon 3 csavart kell lecsavarni a meghajtó tartójából. Végül is el kell távolítanod a meghajtót ... csak ez ... valahol 20 perces fasz. Az összes működtető szerkezet eltávolításra kerül.
2) felülnézet. az elülső rész tartalmának fele nincs jelen. Mielőtt eltávolítaná a parókát, a tetején lévő minden elemet eltávolították. levegőszűrő, akum, indító. húzza ki az összes tömlőt és csatlakozót. szintén sok lóg.
3) Alulnézet. a motort alátámasztja .. és felfüggesztett állapotban van. Az első sípot eltávolították.
4) Varik .. még az eltávolított kéreg sashkivom és egy öv.
5) Valójában egy ékszíjtárcsával ellátott fedél. A tárcsák tükörnek bizonyultak .. alig észrevehető karcolások vannak, amelyeket még az ujja sem érez. Lehet zatru és nulevkoy .. nincs .. látni fogjuk.
6) A kábel.
Vobschem, miközben megfordítjuk a munkát. várjon az övre, mossa le a hidraulikus szelepek blokkját .. és egy kicsit később,
Így mentem egy javított varico 600 km-re, ami miatt sikerült büszkélkednünk arról, hogy a művelet sikeres volt. A javítás során a bőséges információ ellenére nem találtam választ a kérdésekre. El kellett mennem.
Íme néhány árnyalat:
1. A heveder cseréje anélkül, hogy eltávolítaná a dobozt, és ennek megfelelően a jobb oldali hajtásokat a QR20-on nem lehet a megfelelő motorpárna (a térdrögzítő csavarjainak felengedése nélkül) kikapcsolása nélkül. Nem engedtem. Levettem a dobozt, túl sok zsetont, teljesen szétszereltem és öblítettem.
És tele van, az egész rendszer leesik, a hajtás vezetni fog, bár véleményem szerint a munka leginkább időigényes része a felfüggesztés elemzése. Az összes dió nehéz, a kormányrúd zsanéroit egyáltalán nem lehet eltávolítani, meg kellett csavarnia a kormányrudakat és számolni a fordulatokat.
2. Kényetlen a csavarok fedelének eltávolítása a doboz eltávolítása nélkül; hogy a lengés és a félénk csak a felső dagály. A tetején a doboz van egy menetes lyuk, ha a csavar, hogy a csavar a hátsó oldalon (korábban kicsavarása minden csavar tartja a fedelet) a kis különbség a fedél és a ház tolóerő olyasmi, mint egy spatula és pihenő csavar a spatula, hogy álljon a szakadék a felső fedél és a ház
15mm. Ezután, amennyire csak lehetséges a nyílásból, csúsztassa el a lemezeket