Peter i és kaperskaya háború - a tenger rablás aranykora
I. Péter és a királyok háborúja
A XVIII. Század elején. a privát aktivitás példátlan hatálya volt. A hosszú szenvedésű európai kereskedelem soha nem volt olyan kimerült, mint ebben az időszakban. Amint megkezdődött a tizennyolcadik század. és már a kontinensen új háborúk törtek ki, amelyek szinte minden európai országot söpörtek. És velük együtt, egy új erő nőtt kalózkodás járvány pusztító kereskedelmi artériák és így nagy kár, hogy a kereskedő irodák világszerte. Két hatalmas király - mecénása privateers a kontinens facsart szorításában a törvényesített rablás a tenger. A XIV. Lajos francia versenyzők terrorizálják a Földközi-tenger térségét, az Atlanti-óceánt és az Északi-tengert. Ezek svéd társaik a vízi jármű, a támogatást a Charles XII aláásta az északi kereskedelmet. Fiatal, ambiciózus király, azt állítva, a hegemónia Svédország a Balti-tenger, harcolt a hatalmas Északi Szövetség és adta ki a betűk száma a kalózkodás, hogy az északi tengeri szó nyüzsögtek alattvalói, akik jogosultak a capture hajó tulajdonosa az ellenség oldalán. Válaszul az ellenfelek felszabadították a tengerészeket a tengerekbe, hogy vadászozzák a vadászokat és harcoljanak a kereskedelem ellen. A világ egy privát versenyen forgatott.
A svédekkel való küzdelem rendkívül nehéz volt. Ezek a bátor leszármazottai a vikingek bújtak a labirintusban a svéd és a norvég fjordok és meglehetősen bizonytalan. Úgy uralkodott a tengeren, és elfordította a Kattegat és a Skagerrakban, az északi kapu a kereskedelem, a leghitelesebb privateer tó. Dán, holland, angol, német cirkálók nem túlhalászás privateers között megfeketedett sziklákat, számtalan szigetek, zátonyok, ahol volt egy megbízható biztonsági garanciák zátonyok és csatornák az összetévesztés veszélye.
A Balti-tenger a svédek egyik fő tevékenységi területe volt. Valódi háborút nyitottak meg a kereskedelemmel szemben, és megkülönböztették a hajókat, amelyek az úton találkoztak. Nemcsak az ellenséges hajókat, hanem a semleges államokat képviselő kereskedőket is szenvedte. Így 1714-ben a hajóparancsnokok huszonnégy angol hajót fogtak be, és 1715 tavaszán több mint harminc, ugyanazon ország kereskedőinek tartozó hajója esett a kezükbe. A svédek tevékenysége arra kényszerítette Angliát és Hollandiát, hogy védelmi intézkedéseket hozzon, és évente vezesse be flottáikat a Zund-szorosba, biztosítva ezzel a Balti-tengeren a biztonságos navigációt.
A fenyegetés kimerülése egy fiatal, csak találni a lábát balti orosz kereskedelem tárgya volt sok aggodalomra ad okot, és Péter cár I. Erre példa az a történet, hogy történt a hajók és Osip Fedor Bazhenina testvérek vállalkozók, akik engedélyt kaptak a királytól (1700/02/02) „hajók és jachtok épülnek külföldiek és orosz mesterek povolnym bérleti vagyonát „, és vezeti őket a kereskedelem Hollandiában és Angliában, az ellenség, Franciaország. Elküldte őket Angliába közlekedési hajó „Andrew” elfogta és kifosztották a francia kalózok. Ennek a felvételnek a válaszában Péter I. üzenetet küldött XIV. Lajosnak.
I. Péter XIV. Lajosnak
A legtöbb Lucent és velemozhneyshy fejedelem, a nagy császár, legkedvesebb testvére, barátja és a legtökéletesebb, Ludvik chetvertoynadesyat, a francia király és Navarra, és más és más és más.
A fellebbezésre nem reagáltak. Sőt, 1707-ben, egy másik hajó Bazhenina „Péter apostol”, aki visszatért Londonból Arhangelszk, elfogták és elégették a francia; áruk elkobozták, a csapat „kirabolták”, és landolt a szigeten Kildin, 1712 Bazhenina elvesztette a másik négy hajó - két „eltűnt az időjárás”, és a két esett áldozatul a francia kalózok.
Nincs kétségem afelől, hogy a nagykövet Dolgorukoi Felséged még nem jelentette be a megérkezésem syudy (a Flecker -. DK) takozhde, vettem hajó betöltött habok és a gyanta, majd a városi Arhanelskogo amely 12 napig vették a svédektől. Azt mondják, hogy nagruska cikkére, Ő Királyi Felsége Daiki tulajdonosa és körülbelül 12 000 Efimkov érdemes, és felséged úgy javítási jelzik, akkor lehet számítani. Ezután a petíció báró Levendala [76] megbeszéltük, három afiiery felséged hajó végzett a hollandiai tengeri kereskedelmi flotta, és vele vetni a hónapban, a 2. nap a tengeren ... Amikor a flotta elhagyta vettem shvedtskogo autómárka 11 fegyverek és vezetett syudy. Dyke kapitány menő hogy a részvétel, akara Amennyiben ez nem üldözte, rálőtt alatti, és a hajón, mielőtt a hajó valójában alkalmazott tanúsítvány, és ezért az egész annak, hogy a hajó az enyém. Bízom benne, hogy felséged deigns hozzám, és néhány ember vett a hajó Welcome, és még kérni felséged könyörülj helyén kapitány parancsnok, örömmel ígérd. "
Pismo a ... Megvan, amelyben azt írja, hogy szedett, és a svéd márka dattsky karabl megjelent, és köszönöm, és remélem, hogy mindig Dobrov esetben nem fog hiányozni. Mit írsz a rangod megváltoztatásáról, majd mikor végrehajtod ... "[77]
1716-ban bővült a műveletek léptéke. Már a nemzetközi együttműködésről volt szó - közös hajózási műveletekről, amelyeket a porosz király saját hajói folytattak. Ismét, fordulj a dokumentumokhoz.
Mivel a tartózkodás ideje alatt a mi Riga a svéd privateers azonosított három hajók: „Diana”, „Natalia”, és hogy (mi tea végig a Schout-bij-nacht [79] már ismert), és mikor volt a Königsberg és ott látta 4 autómárka készül, és várja a jutalék a király, és megkérdezte, hol találja ahhoz, hogy egymáshoz a miénkkel, hogy segítsünk egymásnak, ahogy tetszik írni a megbízás parancsnoka, továbbá tea és meggyőzni a helyi, a város, hogy fel több is jól fogok dolgozni Poroszországban és Datskayu hogy honnan Stettin és Stralzunda identitás tettek, és sim módon tea a legjobb kommentek rtsiya fog Ost Lásd ».
... Mit fog a következő megjegyzéssel, hogy elégedett volt, amikor az azonosítására Riga a svéd privateers, hogy három hajó, nevezetesen: „Diana”, „Natalia”, és hogy mit tudunk, és mi a betűk minden főzési megjavították, hogy bármennyire Hamarosan elhalad a jég, majd Rigába megy; takozh lenni Königsberg örömmel látták, hogy Tamo 4 autómárka készít, és várják a jutalékot a király, és áztassa a levélben semmi értelme nincs, ahol a leves, onymi privateers történnek annak érdekében, vsenizhayshe kérni - ha kérjük rendelje meg, hogy értesítse, hogy mely területeken történt, hogy egy, a Memele a pilaf, Gdansk, Kolberg, vagy ha más módon; rendkívül csinos lenni hajóinkat is onyya napja Felséged királyai rendeletek kapnánk igent vsyakago esetben, ha az ellenség támadás, ahol sokat lehetne nyugdíjba kikötő ... "
Apraksin gróf rendelete Vesel kapitányhoz
Kézhezvételét követően ezt ajánlatkérő akkor két shnevami „Dian” és a „Natalia” -tól Kronshlot megy Riga és Tamo magukkal a svéd márka, amely figyelembe proshlago évben menni Gotland és végre a nizhepisannym pontokat.
Vitorlázás Gotland és Danzig között, valamint a Courland strandjai Gotlandtól Elandig.
Lásd, hogy az ellenség privateers tengerjáró és más hajók és kotoryya akkor esik az erő -, hogy milyen az Isten küld Revel termelés három hajó, akkor kotoryya a odnem és két kreysovat folyamatosan.
Mivel méltóztatott, hogy írjon nekem, Őfelsége Danzig, hogy a porosz 4 privát a svédek ellen tett Königsberg, és amennyiben ezeket Marques akkor történik, hogy egy jó megértése velük, és a szükség idején, hogy segítsünk egymásnak, mint beismerni a lehetőséget.
Ha az ellenséges hajók yavyatsya amely ellen állsz nem lehetséges, akkor egy Retreat a szükség idején, hogy Danzig, a látott és Memel, és ha a szél SSW vagy a W, jelenlegi Revel. "
A Szenátus törvényereje
"1716. május 22. 1716 Május 22-én, azon a napon, a rendelet a Nagy szuverén kormány szenátus elrendelte: privateers hadnagy Lodyzhensky, hadnagy Lawrence Berlogenu, amelyek most küldött shnevah úgynevezett „Natalia” és a „Diana” a kaperovaniya a Balti-tengeren, az útlevél, amely azt mondja, hogy az Ő császári felsége elrendeli autómárka ellenséges hajókat shvedskago állam és a velük hajók a tengeren kotoryya kaphat, tart, és hatnak az egyes pontjait az Admiralitás. "
Az egyik tiszt, aki kitüntette magát a harcot a svéd kereskedelmi, François Guillaume de Villebois, egy francia orosz szolgáltatás, Nikita Petrovics. Közel a király (volt segédtisztje, I. Péter és a legjobb ember az ő esküvő, a király lánya megkeresztelkedett de Villebois és felesége, Erzsébet, született Gluck [80]), aki részt vett számos katonai műveletek péteri korszak, és hozott egy csomó kárt az ellenség kereskedelemben. 1716-ban, Villebois részt a blokád Lübeck vállalt érdekében, hogy megakadályozzák a kimeneti onnan Svédországba kereskedelmi hajókat. 1718-ban hajótörést vezetett a Balti-tengeren, és öt díjat kapott; 1719 őszén Danzigbe küldtek, ahol több mint száz kereskedelmi hajó koncentrált. Elrendelte, hogy hagyja abba az export gabona Svédország, Villebois tartott minden hajó tartózkodik a kikötőben, és arra kényszerítette, hogy a kereskedők esküsznek, hogy az általuk küldött kenyeret hoznak Svédországban. Ahhoz, hogy ellenőrizzék a szállított áruk, ő küldött egy levelet, hogy a nagykövet Dánia Prince Dolgoruky a írniuk a áthaladó Sound kereskedelmi hajók, ami felfedi a hajótulajdonosok, akik megsértik az esküt. Az utakon létrehozott rendkívül feszült helyzetet, amely súlyosbítja az Advent a Danzig leválás svéd hajók. Wilboát a kikötőben blokkolták. Az ajánlatban Danzig bírák, hogy elérjék a svédek engedélyek szabadon elérhető Villebois hajót a kikötő, a válasz az volt: kijutni, ha a szuverén parancsolok „... a bude parancsok nem, örülök, hogy itt állok az utolsó emberig”. A kereskedők Villebois nem szabadul és fenyegetett, ha a támadás, az árvíz a bíróság a Visztula, letöltheti kövekkel. Blackmail, blöff, fenyegetések ... de Wilboa sikerült elkerülnie a támadást. A télzás Danzigben volt. Tavasszal 1720 Villebois sikerült kiejteni a svédek szabad hozzáférést biztosít a tenger, hogy nem folytatja vele ígéretével 48 órán át, majd jött a Riga [81].
Az 1721-es Nystadt-béke és az északi háború sikeres vége megerősítette Oroszország haditengerészeti erejét. Az új tengeri erő behatolásának mértéke az európai tengerek felé egyre bővül. Nem csak a Balti- és az Északi-tenger, az orosz kormány igyekezett bővíteni befolyását az Atlanti- és a Földközi-tenger. De a vízben való úszás kérdése még az északi háború kitörése előtt is felmerült.
Még három hajó állt a hajógyárban. Az egyik az, hogy a parancs a repülési Danzer Ali és a többi altengernagy Kara Musztafa, a harmadik még nem határozták meg, ki lesz ".
Az orosz fél tudatossága nagyon konkrét magyarázatot adott. 1723-ban Szentpéterváron született a projekt küldött expedíció három hajóból Spanyolország számára a szervezet közötti kereskedelem a két ország. [82] Az adott utasításokat a parancsnok a hajó kapitánya Koshelev, adtak egy speciális elemet érintő esetleges találkozó a kalózok a Maghreb. „Budezhe észrevehetünk a tengeren 1, 2 vagy 3 hajó a csatában van, akkor megy egyenesen rájuk, és ha pillantást, amit ők fogvatartóik vagy nemzet barbariyskoy Mora (mórok -. DK) akcióban szemben a keresztény hajót, majd egy ilyen hajó e rablóktól, hogy segítsen és szabadon engedje. Ha Isten segítségével ilyen barbarskie privateers elismerik, hogy meg lehet oldani, akkor minden, ami benne van, az emberek személyazonosságát és privateers magával a díjat; Bude fenti marques hogy bármilyen nemzet sem volt a hajó és a pass két nap, az említett hajó és az áruk és Mora, Bude venni, hogy ez a mi jó díjat. " utasítások fordítóprogramok meglehetősen igazán elképzelni a piaci feltételek a földközi-tengeri kikötők, és megjegyezte, hogy az értékesítés az elfogott kalóz nem kell számolni meghaladó 75-100 „Efimkov” (Thaler). Ugyanakkor az orosz hadihajók nem kellett foglalkozni a muszlim kalózok, mint az expedíció Spanyolország még nem került sor [83].
Két évvel később, 1725-ben, a hajó „Devonshire” fregatt „Dekrondelivde” és „Amsterdam-Halley” áthaladt a kikötők a Földközi-tenger, de nem volt szerencsés, hogy elkerüljék a kalózok. Ezek voltak az orosz hajók első útjai a Földközi-tengerre. Az igaz történet az orosz behatolás a vízbe, hogy kezdődik mintegy fél évszázaddal később, amikor lesz egy hősies csatában az orosz hajóraj algériai admirálisai és megdicsőült „orosz kalózok”, akik levelet kaptak autómárka levelei gróf Grigorij Orlov, Samuel Gibbs, Fjodor Ushakov és Dimitrij Senyavin.