Olajcsere akpp hyundai akcentussal - motor, kpp, akpp - hyundai klub
Itt hamarosan megválaszolják ezt a kérdést - ez egy fórum az automatikus továbbításokon.
Ezt találtam az interneten. Hétvégenként is változni fogok
Az olaj az alábbiak szerint cserélhető, részleges csere, azaz leeresztés és öntés, de lehetséges, és speciális berendezések nélkül teljesen olajcserét hajthat végre.
1. csavarja le a leeresztő dugót a gépen, illessze össze a tartályt olajjal, mert szinte nem fut, húzzuk meg a dugót.
2. A szonda nyílásán vagy speciális olajtöltő nyakán keresztül öntsön annyi olajat, amennyit leeresztett.
3. keresünk tömlők futnak a gépen a radiátor, ott kell lennie két tömlő, közvetlen előremenő és a visszatérő csövek, távolítsa el, elvileg a legfontosabb dolog, amit elvár olajat kell futtatni
4. Jobb, ha a második személy elindít egy autót, és alatta nézel rá, amint a tömlõ nem több, mint egy liter, utasítsa el a barátját, hogy kipárolgassa az autót.
5. Olvad a literet, és újabb liter frisset öntünk az olajpálcán.
6. Ismételje meg a 4. és 5. lépést, amíg tiszta olaj nem fut.
7. Ha van egy szűrő a gépen, lődd le, és helyezzen be egy újat.
8. Indítsa el az autót, felmelegedjen, nézze meg a szintet, jól, az olajszintmérőnek rendelkeznie kell olyan jelekkel, amelyekkel megnézheti a gépet feltekeredve és elfojtva.
Melegítse fel a gépet, mozgassa a választót, haladjon, ne csússzon, ha a szint nagyon kicsi, először töltse fel.
Ha egyáltalán nem elég egy kicsit egy kicsit, nem tudod feltölteni, jó lovagolni, akkor a szint valószínűleg normális szintre fog emelkedni.
Úgy tűnik, mindannyian megyünk egy meghajtóra, és meglátjuk, hogyan viselkedik a gép, nincs semmiféle rándulás, sem boom. A gép finoman kapcsolja be.
Öntse a dobozba, amely az autó gyártóját ajánlja, nyissa meg az utasításokat, és nézze meg, hogy a dextrón 3, menjen-e egy szaküzletbe, és ízlése szerint
nemrég közölték a tisztekkel, azt mondták nekem, hogy a tartályban lévő olaj csak részben változik, mindezt zavartan - függetlenül attól, hogy érdemes-e teljesen cserélni, a doboz nem kúszik.
Ha ugyanazt az olajat helyettesíti, akkor részleges, csak tanácsot adhat, ha a részleges, majd 10-15 után ismét részben megváltozik.
Ha az olajat nem tudjuk, mi lesz vagy másolunk, akkor jobban telt.
Szükség van-e a szűrő cseréjére, amikor az olajat a szivattyúban cseréli? vagy elegendő csak egy teljes csere elvégzésére a raklap eltávolítása nélkül?
szűrő természetesen változtatni
még mindig van kérdés. melyik cső az akcentus visszatérése (a folyadék visszavezetése a radiátorról), amikor az (egyenes) irányba balra vagy jobbra néz?
elvben, függetlenül attól, hogy melyiket egyesíti, a legfontosabb dolog az, hogy elvárja, honnan fog folyni, egy csőből vagy egy csőből
empirikusan meghatározható, meghajtás, megállás és érintés a kezével, a melegebb egy közvetlen, a visszatérés hidegebb
Az olaj feltöltése a gépbe, beállítás és futás az autóban
Az olajat a mérőpálcán keresztül a dobozba öntjük, és nem egy felszedt gépen. De amikor elárasztotta a legtöbb olaj, körülbelül 3/4 részét, gépgyár és tette fel az utolsó rész, ellenőrizve bejegyzés a naplóban-le, mint az olaj lecsapolták a dobozból. Alapjában véve az olaj mindig több mint a dobozban van, mint a szonda szintje. Mivel a dobozt belülről javítják, és minden alkatrésze együtt a szelep mechanikával, a telepítés előtt teljesen üres. A futó folyamatban lévő olaj fokozatosan kitölti a dobozban és a szelep mechanizmusában lévő összes mágiát. Ezért az olajt öntése után az autót a helyére kell tekerni, emelve a hajtó kerekeket az aljzaton. A doboz görgetése minden üzemmódban fél óráig tart. Ez alatt az idő alatt a dugattyú, a tengelykapcsoló-akkumulátorok és a szeleptányér labirintusainak összes munkacsatlakozója olajjal van feltöltve, és a levegő elhagyja. E tekintetben az olajszint csökken, és folyamatosan hozzá kell adni a szinthez. A 1,2, D, K bekötése és kapcsolása mind a sebesség növelése irányában, mind fordítva, akkor a tengelykapcsolókat működésbe hozza, és a levegőt elvezeti. Ha a csatlakozók levegője kimerült, a súrlódó tárcsákra gyakorolt nyomás többször is megnő, és a sebességváltás már élesebb lesz. Különösen figyelemre méltó a felcserélő PP tengelykapcsolója. Míg olajszivattyú felhívja olajat a levegő, az be van kapcsolva lassú és fordulatszámmérő való felvétele szinte nem észlelhető, de ha úgy jön ki a levegő, és rendszeresen bekapcsolása és kikapcsolása lehet megfigyelni, hogy az integráció ezen kapcsolási ismételten éles. A be- és kikapcsolás simasága fokozatosan eltűnik, és ezt a felszerelést élesen felveszik. Ez a helyzet az összes karmantyúval és fékező sávval a kocsi bejáratási szakaszában. Nem tudva ezt, néhány perc alatt megdöntheti az új és javított dobozt - egy gép, függetlenül attól, hogy Ön egy szakértő vagy akár egy egyszerű motoros.
Ha az olajszint 30-40 percen belül kezdődik, hogy maradjon a helyén, akkor már lépni az autó az úton, tapasztalja meg a lejtőkön, a nő, erőltetés nélkül túl hideg, azt követően bármilyen javítás köszörülés új részei a kicserélt alkatrészeket. A beindítás a hét folyamán történik, az olajszint folyamatos ellenőrzésével.
Ha olajszivárgás, raklap, tömítés esetén szivárgás van, azonnal ki kell küszöbölni, mivel egyébként a gép új bontását fenyegeti. Az olaj nem cserélődik be az automata dobozba, mert annak cseréjéhez el kell távolítania a dobozt, szétszerelni, tisztítani, a belső belsejét és a doboz üregét és minden részletét eltávolítani. Szedje szét a szelepet, a szűrőt, és mossa meg mindezt is. Kiderül, hogy az olaj cseréjét a dobozgépben meg kell tennie ugyanazt a munkát, mint a gép javítása.
Az olaj csak akkor válik színessé, ha a súrlódó tárcsákat felmelegítik és erősen hevítik. Semmi más nem változtathatja meg színét. Az olaj vízben való bejutása vagy a Tosola úgy teszi, mint a kávé tejjel. Ez az emulzió káros, mivel a súrlódási lemezek elkezdenek elkülönülni az út során. Idővel az öblítés és az olaj cseréje nélkül a dobozban fennáll annak a kockázata, hogy egy másik közlekedési módban vontatják az autót az átszállítás során. Az olaj, amely még mindig vörös és enyhén sötétedett, nem szabad megváltoztatni, ilyen nagyszerű munkát végezni. Frissítse azt: csavarja le a leeresztő dugót a raklap dobozában, ürítse ki. Az olajkazetták majdnem fele összeolvad. Miután megmérték, hogy mennyi olaj olvad össze, add hozzá annyi friss olajat, indítsa el a kocsit és ellenőrizze az olajszintet az olajszintmérő pálcán.
A szondán alul vannak címkék, amelyek az alsó szintet jelzik, a tetején pedig jelzik a felső szintet. Vannak olyan feliratok is, amelyekben sokan zavarosak, mérik az olajat. Ezeknek a COOL és NEM feliratoknak a fordítása HIDEG és HOT-re változik. A COOL jelzésű olajszint azt jelzi, hogy a gépben az olajszintet a normál hőmérsékletre felmelegítették, mielőtt a jármű bizonyos sebességfokozatokban elindulna a sebességváltás során. A NEM olajszintje nem lesz veled, amikor hazatérsz az autóddal viszonylag jól, és húzza az olajszintmérő pálcát, akkor ez az olajszint látható lesz. Tehát minden rendben van, az olajszint normális.
Így, amikor működés közben felmelegszik, az olaj mennyisége növekszik, és eléri a NOT jelet. Ha az olaj mennyisége nem nő, akkor a motor termosztátja lehet, amely nem elég hűtőfolyadékot melegít, és végül az olaj kering a hideg dobozban. Ebben az esetben a helyzet kijavítása előtt mindig tartsa az olajszintet a NEM jelzés felső részén. ez a doboz munkajelzése. Ne használja újra a kondenzált olajat, különösen ha sötétvörös. Az olajban oldva a súrlódó tárcsák mikrorészecskéi leállítják a szűrőháló mikrocelláit, és a fővezeték nyomása fokozatosan csökken. Ez a végén a gép lebomlásához vezet.
Az olaj feltöltése a gépbe, beállítás és futás az autóban
Az olajat a mérőpálcán keresztül a dobozba öntjük, és nem egy felszedt gépen. De amikor a legtöbb olajat már kiöntik, körülbelül 3/4 részét a gép be van kapcsolva, és feltölti az utolsó részt, ellenőrizve a naplóbejegyzést, hogy megnézze, mennyi olajat ürítenek ki a dobozból. Alapjában véve az olaj mindig több mint a dobozban van, mint a szonda szintje. Mivel a dobozt belülről javítják, és minden alkatrésze együtt a szelep mechanikával, a telepítés előtt teljesen üres. A futó folyamatban lévő olaj fokozatosan kitölti a dobozban és a szelep mechanizmusában lévő összes mágiát. Ezért az olajt öntése után az autót a helyére kell tekerni, emelve a hajtó kerekeket az aljzaton. A doboz görgetése minden üzemmódban fél óráig tart. Ez alatt az idő alatt a dugattyú, a tengelykapcsoló-akkumulátorok és a szeleptányér labirintusainak összes munkacsatlakozója olajjal van feltöltve, és a levegő elhagyja. E tekintetben az olajszint csökken, és folyamatosan hozzá kell adni a szinthez. A 1,2, D, K bekötése és kapcsolása mind a sebesség növelése irányában, mind fordítva, akkor a tengelykapcsolókat működésbe hozza, és a levegőt elvezeti. Ha a csatlakozók levegője kimerült, a súrlódó tárcsákra gyakorolt nyomás többször is megnő, és a sebességváltás már élesebb lesz. Különösen figyelemre méltó a felcserélő PP tengelykapcsolója. Míg olajszivattyú felhívja olajat a levegő, az be van kapcsolva lassú és fordulatszámmérő való felvétele szinte nem észlelhető, de ha úgy jön ki a levegő, és rendszeresen bekapcsolása és kikapcsolása lehet megfigyelni, hogy az integráció ezen kapcsolási ismételten éles. A be- és kikapcsolás simasága fokozatosan eltűnik, és ezt a felszerelést élesen felveszik. Ez a helyzet az összes karmantyúval és fékező sávval a kocsi bejáratási szakaszában. Nem tudva ezt, néhány perc alatt megdöntheti az új és javított dobozt - egy gép, függetlenül attól, hogy Ön egy szakértő vagy akár egy egyszerű motoros.
Ha az olajszint 30-40 percen belül kezdődik, hogy maradjon a helyén, akkor már lépni az autó az úton, tapasztalja meg a lejtőkön, a nő, erőltetés nélkül túl hideg, azt követően bármilyen javítás köszörülés új részei a kicserélt alkatrészeket. A beindítás a hét folyamán történik, az olajszint folyamatos ellenőrzésével.
Ha olajszivárgás, raklap, tömítés esetén szivárgás van, azonnal ki kell küszöbölni, mivel egyébként a gép új bontását fenyegeti. Az olaj nem cserélődik be az automata dobozba, mert annak cseréjéhez el kell távolítania a dobozt, szétszerelni, tisztítani, a belső belsejét és a doboz üregét és minden részletét eltávolítani. Szedje szét a szelepet, a szűrőt, és mossa meg mindezt is. Kiderül, hogy az olaj cseréjét a dobozgépben meg kell tennie ugyanazt a munkát, mint a gép javítása.
Az olaj csak akkor válik színessé, ha a súrlódó tárcsákat felmelegítik és erősen hevítik. Semmi más nem változtathatja meg színét. Az olaj vízben való bejutása vagy a Tosola úgy teszi, mint a kávé tejjel. Ez az emulzió káros, mivel a súrlódási lemezek elkezdenek elkülönülni az út során. Idővel az öblítés és az olaj cseréje nélkül a dobozban fennáll annak a kockázata, hogy egy másik közlekedési módban vontatják az autót az átszállítás során. Az olaj, amely még mindig vörös és enyhén sötétedett, nem szabad megváltoztatni, ilyen nagyszerű munkát végezni. Frissítse azt: csavarja le a leeresztő dugót a raklap dobozában, ürítse ki. Az olajkazetták majdnem fele összeolvad. Miután megmérték, hogy mennyi olaj olvad össze, add hozzá annyi friss olajat, indítsa el a kocsit és ellenőrizze az olajszintet az olajszintmérő pálcán.
A szondán alul vannak címkék, amelyek az alsó szintet jelzik, a tetején pedig jelzik a felső szintet. Vannak olyan feliratok is, amelyekben sokan zavarosak, mérik az olajat. Ezeknek a COOL és NEM feliratoknak a fordítása HIDEG és HOT-re változik. A COOL jelzésű olajszint azt jelzi, hogy a gépben az olajszintet a normál hőmérsékletre felmelegítették, mielőtt a jármű bizonyos sebességfokozatokban elindulna a sebességváltás során. A NEM olajszintje nem lesz veled, amikor hazatérsz az autóddal viszonylag jól, és húzza az olajszintmérő pálcát, akkor ez az olajszint látható lesz. Tehát minden rendben van, az olajszint normális.
Így, amikor működés közben felmelegszik, az olaj mennyisége növekszik, és eléri a NOT jelet. Ha az olaj mennyisége nem nő, akkor a motor termosztátja lehet, amely nem elég hűtőfolyadékot melegít, és végül az olaj kering a hideg dobozban. Ebben az esetben a helyzet kijavítása előtt mindig tartsa az olajszintet a NEM jelzés felső részén. ez a doboz munkajelzése. Ne használja újra a kondenzált olajat, különösen ha sötétvörös. Az olajban oldva a súrlódó tárcsák mikrorészecskéi leállítják a szűrőháló mikrocelláit, és a fővezeték nyomása fokozatosan csökken. Ez a végén a gép lebomlásához vezet.