Motopyan csapat - a saját kezű robogók javítása - a kétütemű motorok elve
A kétütemű motorok működési elvei
Bár egy kétütemű motor kevesebb mozgó részből áll, mint egy négyütemű motor, a kétütemű motor forgattyúházában és hengerében előforduló folyamatok sokkal bonyolultabbak.
Ez azért van, mert a kétütemű motor befejezi a teljes ciklust 360 fokban elforgatható a főtengely helyett 720 fok, amely előírja, négyütemű motor, hogy teljesen egy ciklus teljes kapacitással. A kétütemű motorok nem olyan hatékony, mint a négyütemű motorokhoz, mivel azok nem tartják meg annyi levegőt, ahogy közeledünk a ciklus végén a belépéskor. A levegő egy része elveszett a kipufogócsőben. Ha a kétütemű motorral tudta fenntartani az azonos mennyiségű levegő, akkor lett volna kétszer olyan erős, mint az a négyütemű motorokhoz, mert azok kétszer annyi energia ciklus egy és ugyanazon fordulatainak számát a főtengelyt.
A kétütemű kétütemű motorok alapelvei
1. Amint a dugattyú a felső holtponton (TDC, 0 fok) van, és a gyújtás megtörténik, az égéstérben lévő gázok kibővülnek, majd kiürítik a dugattyút. Ez lezárja a forgattyúházat, és a szelepet a tolózárral lezárja.
Körülbelül 90 fokban a TDC után a kipufogócsatorna elindítja a löket végét. A forró, táguló gázok nyomási hulláma a kipufogócsőbe áramlik. Ezután a tisztítási fokozat elindul és befejeződik, amikor a bemeneti csatorna kinyílik. A nyomás a hengerben áramban alacsonyabbnak kell lennie, mint a nyomás a kartergáz új elégetlen keverék szopni a keveréket a bemeneti csatornák során gyártási szakaszban már égett gázok
2. Most a bemeneti csatornát kb. 120 fokban nyitja meg a TDC után. A kibocsátás kezdete megkezdődött. Ez azt jelenti, hogy az el nem égett keverék gázai a beömlőcsatornából áramolnak és összekeverik, hogy örvénylést alkossanak. A gázok a henger hátsó falához költöznek és vortexet képeznek a hengerfejben, hogy a már égett gázkeveréket extrudálják az előző hajtóerőből.
Nagyon fontos. hogy égetett gázokat távolítsanak el az égéstérből, hogy helyet biztosítsanak annyi friss friss gázkeverékhez, amennyire csak lehetséges. Ez a legfontosabb tényező a legnagyobb teljesítmény megteremtéséhez két motorkerékpáron. Minél több új gázkeveréket lehet összenyomni az égéstérben, annál nagyobb a motor teljesítménye. Mostantól a nem égett gázok új keverékének része a kipufogócső kezdeti szakaszába kerül. A gázok ezen részének nagy része nem veszik el, mert a nyomáshullám tükröződik a kipufogócső táguló kúpjától, és az el nem égett gázokat visszahelyezi a hengerbe, mielőtt a dugattyú lezárja a kimeneti csatornát. (Ez a hatás a hullámfizika segítségével könnyen magyarázható)
3. Most, amikor a főtengely elhaladt az alsó holtponton (HMT, 180 fok), és a dugattyú felfelé halad. A kipufogócsőből visszaverődő tömörítő hullám összenyomja a friss, nem égetett gázokat, és visszahúzza őket a szívócsonkon keresztül, mivel a dugattyú lezárja a bemeneti csatornát a tömörítési szakasz kezdetén. A forgattyúházban a légköri vákuum alatt kialakult nyomás keletkezik, és a keverék égetlen gázainak új töltése természetesen áramlik a szelepen keresztül, miközben a nyomó a forgattyúházba
4. Az el nem égett gázok új keverékét összenyomják, és mielőtt a dugattyú eléri a TDC-t, a gyújtórendszer szikrazik és a gázokat felrobbanja, hogy újra és újra ismételje meg ezt a folyamatot.
Az animáció a jobb oldalon segít jobban megérteni a kétütemű motorok elveit.