Hosszú szárnyú repülés

A fizetések csökkentése és a tömeges elbocsátások nem befolyásolják a tömegközlekedési díjak tervezett növekedését a következő évtől. Azonban a várt profit helyett a közlekedési dolgozók a szakértők előrejelzése szerint nagy veszteségekkel szembesülhetnek, mivel a járókelők számának növekedése jelentősen megnő. Így a diákok és a nyugdíjasok hagyományosan utazó "nyája" mellett a munkásság egy része sem fizet fizetni a viteldíjért. Néhány - a jövedelemcsökkentéssel kapcsolatos megtakarításoktól, másoktól - a monopóliumos mohóság ellen. Nem támogatja a közlekedési dolgozókat, és azt a tényt, hogy az Állami Duma olyan törvényt készít, amelynek értelmében egy utas nélküli utast nem lehet pénzbüntetni, és csak őt lehet perelni.

Hány orosz megy a "nyájakkal", még a szállítmányozók sem tudják. A vasút és a „Mosgortrans” adja csak a hivatalos statisztikák bírságolták az elmúlt évben - 120 millió az ország elővárosi vonatokon és 300 ezer - .. A moszkvai út. Ticket viszont át a vonatok 1,3 milliárd utas a főváros buszok, trolibuszok és villamosok - .. Ez 4,2 milliárd részesedése a foglyul ejtett „a nyulak” 9% vasúti és kevesebb mint 1% Moszkvában szállítás . "Mosgortrans" riporterek "NI" számolt be, hogy a telepítés után a turnstiles, jegyértékesítés nőtt 1,8-szer. Az orosz vasút képviselői, részük szerint, azt mondják, hogy miután az oszlopok az állomáson jelennek meg, a bevételek háromszor négyszeresére nőnek.

A tudósítóink észrevételei szerint azonban a turnstilláknál sem elegendő az utazás megfizetése. A moszkvai buszok és villamosok a nap folyamán, "nyulak" utazik mintegy 5% -a utasok, a csúcsidőben - akár 15%. A stowawayek együtt járnak ugyanazon a jeggyel, a lépcső alatt vagy egyáltalán keresztülmennek a hátsó ajtón, melyet a kilépéshez terveztek. A vezérlők nem tudtak egyszer találkozni velünk. De vannak elektromos vezérlők. A megjelenésük általában felemelkedik, és a vonat másik végétől a gépkocsi fele és kétharmada között mozog.

"Miért fizetsz, amikor odaérhetsz?" - magyarázza "NEM" Denis, a főváros egyik egyetemének orvosi karának hallgatója. A srác minden nap Moszkvába érkezik Tver villamos vonatánál, és amikor a felügyelők kijönnek, a tambourba megy, hogy eljusson az autóhoz, ahol az ellenőrök már meglátogatták a legközelebbi megállóhelyet. "A barátaim megtanították, hogy futjak, amikor még mindig az első évben voltam. Aztán vettem jegyeket, de azt mondták, hogy tévedt - mondta Denis. "Ha jegyet veszel és ülsz, amikor átkelted a szabályokat, akkor kiszállsz a tömegből. Mindenki fut, de úgy érzi, mintha egy rosszalló lenne "- mondja" NEM "Olga, aki" tapasztalatként "járt. Szerinte a jegy megvásárlása elektromos vonatra csak akkor van értelme, ha aludni fog az úton.

Ma a büntetés a jegy nélküli utazásra csak 100 rubel. Nem véletlen, az elmúlt időben nem voltak „lusta a nyulak”, akik nem futnak el a vezérlőt, és fizeti ki a 20-30 rubelt. A nyereség mindegyik. A "Hare" megmenti az utazást, mivel a jegyeket nem ellenőrzik minden nap. Mert felügyelők is vet a „mezei nyúl” olyan kiegészítő bevételi forrást, mivel hivatalosan megbírságolt ellenőrök nem kap semmit. Amint arról a „NEM” a „Mosgortrans” minden „büntetések” pénz a költségvetésben, és a vezérlő csak támaszkodni a prémium 40% -a bér, ha a csapat végrehajtja a tervet fogása potyautasok.

Formálisan a jegy nélküli lovaglás egyfajta lopás. A vándorló veszteség évente több tízmilliárd rubelre tehető. A közlekedési dolgozók azt állítják, hogy a "nyulak" ellopják a jegyeket fizető személyeket, csakúgy mint magukat. „Kézhezvételétől kevesebb pénzt, nem tudjuk befektetni a közlekedési biztonság, nem lesz képes, hogy vesz új autót, és az emberek kénytelenek lesznek tovább a régi buszok és villamosok,” - mondta a „NEM” sajtótitkára „Mosgortransa” Olga Terno.

Azonban a közvéleményben, hogy átadja a "nyúl" nem tekinthető valami elítélendőnek. "Az elkobzott személy ilyen elvont nagyságú, mint az állam, és nem egy olyan magánszemélytől, aki bármely polgár válhat" - magyarázza Anna Venediktova, pszichológus. Szerinte minden országban elégedetlen az alacsony fizetések és nyugdíjak, valamint a magas adók. Ennek eredményeképpen "egy személy meg van győződve arról, hogy ha menetjegy nélkül utazik, nem tesz semmi rosszat, hanem egyszerűen alábecsüli a kopeckákat az államnak, amelynek pénze van, és ennyi." Néhányan azt hiszik, hogy "utazás nélkül csak egy állampolgár veszi fel a kezébe adott pénzt." Venediktova pszichológus azt állítja, hogy néhány "nyúl" még élvezi azt a tényt, hogy sikerült valahogy "büntetni" az államot.

Ez a viselkedés még érthetőbbé válik a pénzügyi válság összefüggésében. Miközben a legtöbb iparágban fizetett bér 10-50% -kal csökken, és egyes állampolgárok az elkövetkező hónapokban teljesen kívül esnek a munkából és a foglalkoztatási kilátásokból, a tömegközlekedési utazások költsége tovább növekszik. Például, Moszkvában a jövő évtől az út drágább lesz 2 rubel, vagy több mint 10%. "Amikor az utazás ára három vagy öt cent volt, minden megfizethető volt, és nem szégyellte fizetni. És most egy "nyúl" vezetésével - tisztelet, becsület és hősiesség kérdése. Az emberek úgy vélik, hogy 20 rubelt fizetnek a rablóknak "- mondja Delyagin közgazdász. Elmondása szerint a közlekedési dolgozóknak a növekvő költségekhez és a polgárok biztonságával kapcsolatos aggodalma nem más, mint kifogás: "Azt mondják, hogy nincs elég pénzük, de a monopolistáknak mindig nincs elég."

A tarifák közelgő emelkedésének igazolásában megpróbálták megérteni a "NO" -t. A "Mosgortrans" -ben arról tájékoztatták, hogy a Regionális Energia Bizottság (REC) kinevezi őket tarifákra. A REC-ben viszont azt mondták: "NEM", hogy csak ellenõrizzék és hagyják jóvá azokat a becsléseket, amelyeket a Mosgortrans küldött. Ugyanakkor mindkét ügynökség nem tudta megnevezni a város körüli utazás elsődleges költségét, feltételezve, hogy a jelenlegi díj "inkább nem fedezi teljes mértékben az utazás költségét, mint túl nagy". A "nyulak" kifizetéseken kívül a jóhiszemű utasoknak az ellátásokért is fizetniük kell, ami a hivatalos statisztikák szerint a moszkvai tömegközlekedés összes felhasználójának 41% -a.

A fuvarozók képviselői ellenkezőleg, meg vannak győződve arról, hogy a forgóajtók megakadályozzák a "nyulak" számának növekedését. Azonban a járókelők most tanácsot adnak egymásnak az interneten keresztül, hogyan lehet megtéveszteni az elektronikát. A "Hares" még megtanulta, hogy a rendszámtáblákat elzárja, a platformhoz vagy a metróhoz vezető utat mindenki számára.

Ha nem engeded meg a "nyúl" -t a közlekedésbe a forgóajtók segítségével, akkor lehetetlen finomítani a buszon vagy a vonaton bejutó utasokat. Adataink szerint most a Duma olyan törvényjavaslatot vizsgál, amely teljes mértékben hatályon kívül helyezi az adminisztratív szabálysértési kódexben a repülőjegy nélküli utazásokra vonatkozó bírságokról szóló cikket. A magyarázó megjegyzés szerint a magánvállalatok jelenleg közlekednek. Ezért a fuvarozó és az utas közötti kapcsolat "a polgári jogi szabályozás keretein belül van, és nem igényel közigazgatási beavatkozást".

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a törvény elfogadása a vezérlő észlelésekor potyautasként marad három lehetőség van: valahogy rávenni, hogy vesz egy jegyet a szárazföldi közlekedés, illetve, hogy alkalmazzák a „nyúl” a bíróság előtt. „A szállító nem foglalkozik az utas a bíróság” - jósolja a „NEM” következményeit kiegészítést a tagok a Duma alkotmányos jogszabályok Bizottság Vadim Solovyov. Elmondása szerint, a bíróság ebben az esetben lesz béna, és a „rendszer működésképtelen, és nem reális.” Ügyvéd Vasilisa Maskaev megerősítette „NEM”, hogy töröljék el a cikket bírságok, hogy megkönnyítsük az ingyenes lovas: „Ha egy közigazgatási szabálysértés, akkor be kell nyújtania a követelményeket a törvény, valamint köteles a jóváhagyott összeget, akkor a civil kapcsolatok büntetés csak rendelni egy bíróság. Ráadásul az állampolgárok számára mindig könnyebb egy magánstruktúrával küzdeni, mint egy államban. "

Hogyan lehet legyőzni a versenyt a metrón?
"Gőzmozdony". Válassza ki az "áldozatot", a "nyúl" követi őt szorosan a forgóvasútra, legfeljebb 20 cm távolságban, így az akadály elhalad.
"Gyors lépés". Az ingyenes lovas egyszerűen "sebességgel" megy, elrejtve a kezei mögött, hogy a turnstile ne fájjon fájdalmasan.
"Jump". "Hare" közeledik a forgószékhez, kezét rátereli, lábát lenyomja, és a másik oldalon fekszik.
"Ugrás a kecskén". A turnstil felugrik a felszállásból, ha nincsenek úton az úton.
„Aknakereső”. "Hare" csak kanyarodik a tornácon.
"Bully". "Hare" jön a vezérlő a standon, és előírja, hogy hagyja el jegy nélkül.
"Az elnyomó ember." A szabad versenyző a fülke vezérlőjévé lép, ő maga tolja a duzzasztógátat és áthalad.
- Bejárat a kijáraton keresztül. A "The Hare" nem megy a metróhoz, ahol mennek, de hova mennek.
"Bypass a szárból". Felkapaszkodik a nyílászáró és a fal közötti résbe.
- A kígyók királya. Valami a "Quick Step" és a "Jump" között. A "Hare" nemcsak legyőzte a forgóajtót, hanem jó fizikai formát is mutat.
(A minősítés a moszkvai "nyulak" történetein alapul)

UKRAJNA "ZAYTSEV" TÖRTÉNT TÖRTÉNT MEG TÖRTÉNT
"Az árulás az anyaországhoz kezdődik a fizetés nélküli utazás." Így kezdődik egy tájékoztató, amelyet elosztják Lviv villamosok és trolibuszok. A kiadvány rávilágít, hogy Stashinsky Bogdan, aki először jött a rendőrség jegy nélküli utazás, majd az volt, akiket a KGB, és lett egy gyilkos vezetője az ukrán nacionalisták Stepan Bandera. Megijeszteni „madár”, hogy lesznek gyilkosok jönnek fel a „Lvivelektrotranse”, amely menedzsment várakozásai oly módon, hogy növelje autópályadíjat. A rendszer segítségével a szankciók csinálni nem működik - a jegy nélküli utazás az ukrajnai „nyúl” csak fel 10 hrivnya (körülbelül 50 rubelt). Kijevben más megoldást találtak. Vannak vezérlők tanúsítványok kiadására fogszabályozó, lehetővé teszi, hogy a meghajtó „nyúl” a rendőrségre, ahol a potyautas „varrni huliganizmus” és elítélték már 50 hrivnya. Yana SERGEYEVA