Hogyan működik egy villamoshálózat, hogyan történik ez?
1.
A Russakov raktárban jelenleg 178 villamossal, köztük a lineáris járművekkel (személyszállító villamossal), valamint a hójárókkal, a csatornákkal, a vasúti darálókkal, a pálya müvészekkel és az öntöző autókkal foglalkoznak. A raktár kilenc útvonalat kínál: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 és a 4. jobb kerékút.
2.
A bal quad út szolgálja a Bauman raktárt.
3.
Van olyan dolog, mint "útvonal megnyitása". Reggel korán az első villamos elhagyja a raktárt, és megáll (nulla járat) a végső célállomásra, 4: 30-tól nyitja meg az utat. Az első villamos megszakadása esetén mindig van egy tartalék, amely készen áll az útvonal megnyitására a beállított idő alatt. A villamosok befejezése egy reggel körbejárja. Hétköznapon belül 120 raktárról indul Rusakovról elnevezett raktár a Rusakov nevű raktárból, a hétvégén kb. 100.
4.
A villamos teljes napján két pilóta dolgozik ki a váltáson, és az autó átlagosan 250 kilométeres. A maximális elérheti a 400 kilométert.
Minden járművezető rendelkezik egy sor dokumentummal:
- fedélzeti karbantartó magazin, amelyen a járművezetőtől a javításra és a szakemberek jelölésére vonatkozó kérelmet nyújtanak be az elvégzett munkához
- egy útburkolat, amely jelzi a villamos érkezését a végpontokig és az indulási és érkezési időpontig a raktárig
- vezetői engedély (jogok)
- biztosítás
- minden egyes megállóhoz érkezési idő ütemezése. Az, aki gyakran vezet egy villamost a végállomásból, észre kellett volna vennie, hogy a villamosok bizonyos ütemezéssel rendelkeznek. Természetesen a moszkvai forgalom, a forgalmi dugók és a megnövelt idő az utast az utasok miatt validators nem teszi lehetővé, hogy mindig szigorúan kövesse az ütemtervet.
5.
A villamos teljes futásteljesítménye elérheti a 750 000 kilométert az egész művelethez. Egyes villamosok 15 vagy több évig szolgálnak (különösen a régiókban).
6.
A villamos tartós szolgáltatása érdekében ütemezett megelőző karbantartást hajtanak végre. A gördülőállomány javítására és karbantartására szolgáló műhely 32 ellenőrző árkot tartalmaz. Rájuk
naponta 20 autót hajtanak végre a TO-1-re, és egynaposan töltik az összes szükséges munkát. A TO-2-nél naponta legfeljebb 10 villamos van, ahol bonyolultabb munkát végeznek az összes berendezés lebontásával, ez a javítás több napig tart.
7.
TO-1 minden autó hetente egyszer fut, TO-2 - havonta egyszer.
8.
A szokásos villamos tömege körülbelül 20 tonna.
9.
Minden 60 ezer kilométeren van egy tervezett "közepes" javítás, ahol a villamos szinte teljesen szétszerelve, minden egység és egység ellenőrzés alatt áll. Négy ilyen nagy javítás után (kb. 240 ezer kilométeres menet) az autó a nagyjavításhoz megy a villamosgyárhoz.
10.
A villamos egyik fontos eleme a kerekes kocsi. Tartalmaz motorokat, reduktorokat és fékberendezéseket. Minden autóra négy 50 kilowattos motor tartozik, minden egyes tengelyhez egy.
12.
A nehéz alkatrészek és alkatrészek mozgatásához daru gerendákat használnak.
13.
Számos csökkentő.
14.
A kocsi három fajtájú fékkel rendelkezik:
• Elektrodinamikus (vontatómotorok a generátor módban, az energiának visszaadása a rácsra)
• dobrugó rugós elektromágneses hajtással (hasonlóan a gépkocsi fékéhez)
• vasúti elektromágneses (vészfékezés)
A működési fékezésnél elektrodinamikus fék van, amely csökkenti az autó sebességét szinte nulla értékre. Az előfékezés a dobfékkel történik, amíg teljesen leáll. A vészfékezéshez használja a mágneses sín fékeket, ahol a cipőt a sínre mágnesezik, és a befogás ereje többször is lehet a villamos tömegének.
15.
Villamos vezetőfülke 71-608. Ezek a villamosok most a moszkvai utcákon vannak.
16.
A régi villamosok fokozatosan cserélik az új modelleket - a 71-619-et fejlett vezérlőpanellel, hiba diagnózis rendszerrel és csúszó tolóajtóval.
18.
Ráadásul sok pénz megy javításra a villamossal a vandalizmus esetei után. Például egy ilyen villamos hátsó ablakának ára 60 ezer rubel raktár lesz.
19.
Leggyakrabban a villamosok egyetlen üzemmódban, ritkábban - két autó vonat részeként használatosak. És a régi időkben az utcán láthattok, és három villamost a villába.
20.
Ha baleset történt, egy szakbizottság eldönti, hogy mit kell tenni a villamossal - javíttassa meg a raktárban (ha a keret nem sérült), küldje el gyárba vagy írja le.
21.
Meg is írhat egy régi villamost, ami túl drága a javításhoz.
22.
A kocsit a pótalkatrészekhez leszerelték, a megmaradt testet fűrészelték és fémhulladékra szállították.
25.
A cseh villamos Tatra T3-on alapuló csatorna tisztító.
26.
Egy ereszcsatorna van hozzá.
27.
Síncsiszoló a KTM-5 villamossal.
29.
A Rusakov Depot egyike volt az elsőnek, hogy üzembe helyezett egy gépesített mosógépet a járművek számára. Különösen látogatásunkra a Riga Kocsiművének egy ritka villamossal, a РВЗ-6-tal mosható.
30.
Hatalmas városok számára ez a kocsi vált a fő modellnek a villamossal.
31.
Ez a minta egy ragyogó állapotba került, ragyogóan és moha alatt. Megújult, és most már méltó helyet foglal el a moszkvai villamoshálózatban.
32.
Moszkvában az ilyen villamosokat 1960 és 1966 között működtetik.
36.
A kilátás a raktár és az útpadi ventilátor felé.
Még több köszönet a Rusakov-i raktár összes alkalmazottjának, aki részt vett a forgatás megszervezésében és segített a szövegek írásában! A leírásban a wikipedia.org és a tram.ruz.net