Hogyan készítsünk egy rádióvezérelt vitorlázó modellt
Az, aki valaha is látta a nagysebességű rádió-vezérlésű vitorlázó versenyeket. valószínűleg régóta emlékeznek a mikrokárták "aerobatikájára", amit a "pilóták" parancsokon végeznek el. Az ilyen modellekre vonatkozó követelmények sokak. És pontos végrehajtásuk nélkül lehetetlen modern első osztályú berendezéseket létrehozni. A mikrohullámosok futási és manőverezési tulajdonságai nagymértékben függenek a szerkezet teljes súlyától.
Jelentős hányada a vitorlázóhéj tömege. A Vyacheslav Baryshev sportmestere sikeresen alkalmazta és sikeresen alkalmazta a sikeres megoldást, amely lehetővé teszi a legkönnyebb vitorlázógép építését anélkül, hogy akut balzsát használna minimális üvegszálas és epoxi gyantával. A nyílt bajnokságon a Moldovai versenyen beszélve sokkal nagyobb volt a riválisa előtt.
A mikrokazetta teste, amelyet a légijárművet viselő szendvicsmellékcsalád elvének megfelelően alakítottak ki, számos előnnyel rendelkezik még a széles körben elterjedt, modern, teljes üveg vagy műanyag műanyag előtt. Növelte a merevséget, és ami rendkívül fontos a hajó modellje számára, tökéletesen elnyomja a zajt. A ragasztás technológiája annyira univerzális, hogy lehetővé teszi ugyanazt a testet mindkét vitorlázógép számára belső égésű motorokkal (F3V osztály) és villamotoros modellekkel (F3E osztály).
De az utóbbi esetében minden gramm súlytakarékosság különösen fontos - minél könnyebb a tervezés, annál több elemet képes lesz elhelyezni a fedélzeten, és minél gyorsabban fut a futó. A vitorlázó test gyártásának technológiája emlékeztet a szokásos formázási módra a Mátrixban. Óvatosan hajtott végre egy sertést a jövő mikrocaterének pontos körvonalairól, ebből az üveg-műanyag "penész" - egy mátrix, amelyben az előkészítő és díszítő munkák befejezése és az eset lezárása. A munka a mátrixfelület bevonásával kezdődik, vékony szétválasztó réteggel, majd egy Art-olajfestékkel festett epoxigyanta-réteget alkalmaznak.
Az olajfesték bevitele hasznos a gyanta lágyítására, és lehetővé teszi a festett házat, amely ellenáll az üzemanyag-összetevők hatásainak és a mechanikai sérüléseknek. A még meg nem erősített réteghez dörzsölni kell a 0,2 mm vastag, előmelegített, ugyanolyan kötőanyaggal előidézett üvegedényt. A következő művelet: 3 mm vastag habréteg elhelyezése.
Az anyag PVC-1 hab vagy poliuretán hab, amelyet lemezekre vágtak. Az előkészített lapokat száraz mátrixban egymáshoz igazítjuk. Lefektetése után a hab a üvegszálas vykleyku szabad felületén Kabát egy epoxigyanta és egy belső erő priformovyvayut bőrt - szintén előimpregnált üvegszövet 0,2-0,3 mm vastag.
Annak érdekében, hogy a „szendvics” összenyomott állapotban, hogy teljes mértékben gyógyítja a kötőanyag, és hogy elkerüljék a légbuborékokat és disbonds, die a testtel közvetlenül az öntés után van elhelyezve egy lezárt műanyag zacskóba, a nyitott vége, amely gondosan kötve körül tömlőt. A vákuumszivattyúhoz van csatlakoztatva, a levegő beszívódik a "csomagból".
Vákuumban a furnírozást addig tartják, amíg a gyanta teljesen meg nem szárad. Jobb itt biztonságban lenni, és hagyja, hogy a szivattyú még néhány órán át fut. Végül a csúszka burkolatának mindkét részét a kontúr mentén vágják és egymáshoz igazítják. Az alsó részben paszta keretek, ugyanabból az elvből (üvegszál - polisztirol - üvegszál). A hátsó és a hátsó keretben lyukak vannak kialakítva, amelyekben a cső alakú üvegszálas csatorna be van ágyazva a hangtompítóba.
A motor fedele (a test felső részének kivágott szakasza) csuklósan csuklós. Zárt helyzetben kicsi ragasztott mágnest rögzít, amely "ragad" az ón szalagjára a fedélzeten. Ez a "kastély" nagyon megbízható. A teljes "töltés" rádióvezérléssel történő felszerelése és beállítása után a test mindkét része az üvegszálas vontatás varrásánál tömített tömítéssel van összekötve a gyantával, ugyanazzal az epoxiddal impregnálva.
A vitorlázó erőmű modellje - egy módosított MVVS 2,5 cm3 motor. Alapítva pár dugattyú - henger helyébe a „szín” a hazai motor TSSTKAM. A fej megváltoztattak - osztották, egy mart csatornát hűtővíz áramlási járat. Porlasztó - a kalibertől "Webs-6,5". Egyfokozatú hajtómű hengeres fogaskerekek a távolság nagysága 24 mm, a modul a fogaskerekek fogai - 0,8, áttételi arány 1. 1,5. A hajtómű négy ponton van a testen.
Az M4 csavarokat, amelyek a gumi típusú lengéscsillapítókon át a megerősítő persely mentén haladnak, az alátétek és a motortámasz között vannak rögzítve. A válasz anyák a testbe ágyazódnak apróra vágott üvegszálas és epoxigyanta keverékkel. Alátétmosók - 5 mm-es porózus gumi vastagságú lapból, összeszereléskor 3 mm-re tömörítik. A vitorlázó modell kipufogóját a tolózár sarkán rögzített bilincs segítségével a zsinór tartja.
A csatorna falától való érintkezést hőálló gumi szalag védi. A hangtompító felszerelésénél figyelembe kell venni, hogy a rés és az üvegszálas csatorna közötti rés ne legyen blokkolva - ez a hűtőlevegő egyetlen kimenete. Egy 150 cm3-es térfogatú téglalap alakú tartály egy 0,3 mm vastag fémlemezből van hegesztve. Ez forrasztott mancsokkal van felszerelve. A fúvóka felső elülső részén túlnyomás van, és a kipufogóhoz egy hőálló gumiból készült cső.
A hajótest alsó részének hátsó részében a futómacska és a cső megbízhatóan szerelhető. Különös figyelmet kell fordítani a rögzítésre: a verseny során - a bója feltöltésekor - a részesedése nagyon nehéz teherbe eshet. A 0-3 mm-es acélhuzalhoz az 1 mm vastagságú rozsdamentes acélból hegesztett kormánykerék hegesztett ponthegesztéssel. Horganyzott acél, átmérő 4 mm. A Dadewood egy 6 x1 mm átmérőjű, rozsdamentes acélból készült cső, melyet 1 mm vastag sárgaréz sálzal forrasztanak hozzá. A propeller tengely bronz csapágyai forraszthatók a holtfa végeire. Propeller 0 35 mm-es acél, geometriában az "X" sorozat csavarjai közelében.
A vitorlázó rádióvezérelt modellje 2,5 cm3: 1 - hátsó kerettel. 2 - a hangtompító csatorna, 3 - a levegőbevitel. 4 - íj keret. 5 - holtfa, 6 - sál a holtfa rögzítéséhez. 7 - cső 0 3 mm vízbevitel a motor hűtéséhez. 8 - Ballerat kilépési pont 9 - 10., a kipufogódob: rögzítőelem - rádió fedelét, 11 - 12 akkumulátor - SERVOS 13 - vevő, 14 - tartály 15 - kiterjed a motortérben 16 - a víz kilépő cső a motor hűtése. A kipufogót és a propellert nem feltétlenül mutatják be.
A nyak az üzemanyagtartály 1 - dugó (palack parafa) 2 - nyak (sárgaréz), 3 - 4 anya - illeszkedő, 5 - rugalmas hüvely (szilikon cső), 6 - tüzelőanyag-beömlése (sárgaréz cső átmérője 4 mm), 7 - terhelés (acél).
Reducer powerplant: 1 - lendkerék 2 - kúp 3 - hajtómű (acél) 4 - hátsó kúp, 5 - első motor csapágy 6 - Motor zokni 7 - 8 főtengely - 9 anya - alátét 10 - egy meghajtott fogaskerék 11 - alsó kúpos 12 - a hajtóműház 13 - a távtartó cső 14 - golyóscsapágy 7x17, 15 - részleteket a csukló a kardántengely.
Csomópont motortartó szerelés: 1 - ház falában, 2 - a hordozó (keveréke vágott üvegszál és epoxigyanta) 3 - 4 anya - motor-5 - gumi alátét 6 - persely (gumicső) 7 - M4 csavar 8 - persely .
A vitorlázó modelljének hangtompítója