Ha az akkumulátor elhalt, vagy az autó nem indul el
és úgy döntött, hogy engedéllyel rendelkezik, mindenki legalább egyszer meglátogat egy ilyen helyzetet, ne felejtse el kikapcsolni a fényt =)
1 - Ha bekapcsolja a kulcsot lámpa a műszerfalon az autó nem gyullad ki, az indítómotor nem működik lehet hallani, először ellenőrizze a megbízhatóságát a kapcsolatok az akkumulátort (legalább mozog a terminál, és ez jobb, hogy tisztítsák meg) és negatív kábelek együtt a karosszéria. Ellenőrizze, hogy megjelent-e az érintkező, vagy sem, a legegyszerűbb mód a nyomógomb megnyomásával.
Ha ezek az "eljárások" nem segítenek, akkor valószínűleg az akkumulátora "halott", vagy elfelejtette kikapcsolni a méretet tegnap este vagy az időhöz ...
De ez a probléma megoldható, ha a „light” az akkumulátor egy másik autó, megint, ha van, hogy ezt a vezetéket közel az autó fut, és általában, ha nem az egyik a „vad erdei”.
2 - Fordítsa el a kulcsot, és az indító néhány lassú fordulatot tesz, és elhalványul.
Ebben az esetben azonnal kezdjen keresni valakit, aki fényt kap, vagy aki vontatót kaphat. A megfelelő megvilágításról és a vontatóról való elindulásról Ön is megtudja.
És ha az "erdőben" vagy ... várj, még van esély. Várjon 5-10 percet, igazán szüksége van rá. Amíg az indító "utolsó" fordulatait csinálta, az akkumulátor egy kicsit "felmelegedett", és pihentette ezeket az 5-10 percet. ismét megfordíthatja a motort többször. És ezek a kísérletek "pihenni" veled, valószínűleg kicsit.
Ezeket a perceket előnyben kell részesíteni. Kinyitjuk a motorháztetőt, vizuálisan ellenőrizzük, hogy minden a helyén van-e, ha természetesen ismeri a szőnyegtestet. Távolítsuk el a nedvességet (és után egy éjszakát szinte mindig ez a helyzet) a felső része a gyújtótekercs ( „tekercs”) és egy fedelet a forgalmazó gyújtás ( „tramblora”) és a szivattyú fel benzin kézi hajtás a benzin szivattyú (10-20 ütéssel). Ne feledkezzünk meg egy pillanatra, mert a benzinszivattyú kézzel nem szivattyúzik a motor karmantyújának bármely pozíciójában.
Ezután térjen vissza a kormánykerékhez. Ne felejtsük el, hogy húzza ki a tengelykapcsoló (Remélem, egy autósiskola azt mondták, hogy ez fogja megmenteni a baleset, ha nem állítja le a sebességváltó, de ebben az esetben az a fontos, hogy kevesebb energia kell tölteni az akkumulátort (elemet) a motor tekercset és sebességváltó, különösen télen sűrített olajjal).
Ha a második kísérlet nem sikeres, és ha az AKB egyáltalán talált erőket, akkor a harmadik kísérlet, figyelem. Elszívjuk a szívócsonkot (légrugó vezérlőgombját), nyomjuk a gázpedált a padlóra, és ott elfelejtjük a tengelykapcsoló pedált, és bekapcsoljuk. Ha a motor elkezdi "megragadni", akkor segítünk neki a gázpedállal, ritmikusan megnyomva, és nem hagyva, hogy meghaljon. Aztán, amikor úgy éreztük, hogy a motor már életben van, lassan kihúztuk a szívócsövet, és a gázpedál segítségével kerestük a munkáját. A tengelykapcsoló nem szabadul fel, amíg a motor kissé felmelegszik, különben a tengelykapcsoló pedál felengedésénél, különösen télen, megáll, és a következő induló akkumulátor esetleg nem elegendő. Aztán kijutunk az "erdő" -ből vagy a parkolóból, és megpróbáljuk nem bomlani. És általában a következő 30 percben. a motor nem süket, az elektromos fogyasztók nem kapcsolnak be (ha nem egy éjszakai autópálya), akkor az akkumulátort feltöltjük a generátorból.
Az első két eset az akkumulátorra vonatkozik, az akkumulátorok rendben tartása érdekében továbbra is fontolóra veszik az eseteket, az indító általában a motort fordítja, de nem indul el. Ellenőrizzük a szikraforgást és a gázellátást.
Az indító vidáman megfordítja a motort, de nem akarja elindítani. Nos, először is, nem ajánlom, hogy 5-10 másodpercnél hosszabb ideig csavarjon. 2-3 percig szünetek nélkül. mert általában "éget" az indító és "tegye" az akkumulátort, és akkor már a közeljövőben elindul a motor nem fog működni.
Miután két vagy három kísérlet tekercse „szívás” - egy zárt fojtó, azt sugallják, megtisztítását a henger, azaz, hogy a görgetés behúzott „szívás” és maximálisan megnyomta a gázpedált (gyorsító) ...
Ezt annak érdekében, hogy ne „önteni” gyertya - üzemanyag keveréket a hengerekben szállítják, és nem éget, a gyertya nedves lett a benzin, ami megnehezíti, hogy a végén a szikrázás.
Ezután teszünk egy kísérletet, hogy tekercse „szívás”, és ha a motor „csendes”, majd a „kínzás” őt, és maga valószínűleg használhatatlan lesz. "Telepítse" az akkumulátort, és minden ott véget ér.
Bizonyos diagnosztikai eljárásokat fogunk végrehajtani.
1 - Ellenőrizze, hogy van-e gáz a tartályban. Talán összeolvadt, vagy átáramolt az éjszakai lyukon, és ez szintén megtörténik.
2 - A motorháztető alá nézünk, minden a helyén van, lehet, hogy leesett vagy ellopott vagy patkányokat rágott. A patkányok miatt ez nem vicc, rohadt vezetékek és tömlők ...
3 - ha a motorháztető alatti nedves és vizes (különböző okokból), ez szükséges, hogy törölje szárazra a felső része a gyújtótekercs, ahol a huzalok vannak csatlakoztatva, és a gyújtáselosztó sapkát kívül és belül kívánatos. Nagyon hasznos egy ilyen esetben egy "párátlanító" az aeroszolos csomagolásban. A fenti helyekre való permetezés gyorsan, hatékonyan és kézzel tiszta marad. Az őszi - tavaszi szezonban pótolhatatlan dolog. A nedvesség eltávolítása után a motor újrapróbálható.
4 - Akkor ellenőrizzük a szikrát. Először megnézzük az egyik gyertya vezetéket. A drótot eltávolítjuk a gyertyáról, helyezzünk be egy pótgyertyát, és helyezzük a motor fémrészére. Ezután forgassuk a motort az indítógombbal és nézzük meg, van-e szikra a gyertyaelektródák között. Ha nem, akkor vigye vissza a huzalt a helyszínre, és ellenőrizze a szikra a középső huzalon. Amit vegye ki azt a gyújtáselosztó sapkát és rögzíti egy kényelmes helyen úgy, hogy a különbség a csúcs és semmilyen fém része a test vagy a motor ( „tömeg”) volt, 8 - a 10 mm.
A "klasszikus" esetében a huzal kupakjának a gáztartály és a gázelosztó mechanizmus fedelének közé van illesztve.
Az első kerék meghajtásánál - a fékfolyadék-tartály és a főfékhenger között.
Ha a központi huzal szikra van, és a gyertya ott, akkor 99% -a „megtört” csúszkát, majd 1% - problémák a nagyfeszültségű vezetékek. A csúszka cseréjével remélem, hogy megbirkózhatok (figyeljen a zárakra és a "klasszikusokra", amelyek támogatják a rotor alját)
Ha nincsenek szikrák, akkor a "rossz", akkor az újonnan érkező nehezebb lesz. (Irány tovább keresések - ellenőrzi, hogy a forgó rotor a forgalmazó dugó, vezetékek, gyújtótekercs, kondenzátor, kapcsolóval, Hall-szenzor, stb.)
Ha a szikra rendben van, akkor tovább nézzük a benzinellátó rendszert.
Ha a motort egy másik gépkocsi akkumulátorai táplálják, akkor némi gondot okozhat. Ezek elkerülése érdekében tanácsokat fogok adni
1 - Ne feledje, hogy bizonyos autók (teherautók és buszok) fedélzeti hálózatán a feszültség nem lehet 12 V. de 24v. "Prikurivayas" a forrása az ilyen feszültség, "éget" magát a kocsiban fele "villanyszerelők".
2 - Ehhez az eljáráshoz vastag drótok szükségesek, megbízható kapcsolatcsatlakozással, jobb speciálisak, erőteljes "krokodilokkal". Jelenlegi során az önindító elérheti a 200 amper, hanem azért, mert a vékony huzalokat, a szikrázó kapcsolatok, okozhat, tűz és robbanás a benzin és a savas gőzök.
3 - Ha a relé szabályozó hibás az egyik járműben, lehetséges a másik jármű "villanyszerelőjének" károsodása. Ennek elkerülése érdekében az autóban - "adományozóként" távolítsa el az egyik vagy mindkét terminált az akkumulátorral, ezzel biztosítva a fedélzeti villamos motorok elválasztását. rendszereket. Csak ezt követően kapcsolja be a gyújtást és indítsa el a gyárban. Ez különösen igaz a befecskendező gépkocsikra, ahol a vezérlőegység ("agy") több, mint a "Zhiguli".
A motort egy vontatással ültették be, egy nagyon veszélyes edzés az autónak és másoknak. Tartsa be a következő szabályokat.
1 - A kábel hosszát és a fényforrások használatát az SDA szabályozza. Ne felejtsd el.
2 - A vontatóhuzal végét biztonságosan rögzítse a speciálisan kialakított fülekhez, és ezek hiányában a test merev rögzített részeihez vagy az autó felfüggesztéséhez. Sikertelenül adaptálva, a kábel rögzítéséhez egy rögtönzött eszköz, például egy csavarkulcs vagy fogó, kiszabadulhat a "struktúrájából", szörnyű erővel és a körülötte lévők és az autók körül. A lökhárítóhoz vagy a nem megfelelő helyre juttatott lökhárítóhoz hajlékony kábel hajlítható vagy szakadhat meg.
3 - Ne feledje, hogy egy autó a halott motor, és így az alapjárati vákuumos fékerősítő a fékteljesítményt nem elegendő, ami azt eredményezheti, hogy az ütközés járművek kapcsolhatók, erős fékezéskor vontatás.
4 - Kábel vontatáskor, próbáljon megtartani mindig feszített állapotban. Ezt elérik a szabály - "az elülső és a hátsó fékek" használatával.
A fentiek mindegyikét a vontatáshoz használják, és természetesen, amikor a kocsit vontatják a vontatóból.
5 - Mielőtt a motor tekercselés utazás viszonylag nyugodt, közvetlen és csúszás útszakasz, kapcsolja be a 2. és 3. jobb hajtómű és simán (egy éles kanyar a tengelykapcsoló, autók VAZ-2109, megszakítás vezérműszíj) kiadás tengelykapcsoló 20-30 km / h sebességgel, nem szabad megfeledkezni a gyújtás bekapcsolásáról. Fontos az elején az autó vontatják, ne felejtsük el, hogy a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, hogy feltárja a kormány, miközben zavodke kapcsoljuk be a gyújtást. Amint a motor elindul, kapcsolja ki a sebességfokozatot, állítsa be a szívószilárdságot állandó sebességre, lassítsa le, és adjon jelet a vontatás leállításához. Ez akkor hasznos, különösen télen, szellőző az égéstérbe, ha a kóc, voltak próbálkozások elindítani a járművet a starter és gyertyák ugyanakkor valószínűleg „elárasztott”. Ahhoz, hogy a szellőztetés (öblítés), akkor el kell távolítani a szívó nyomja a gázpedált, és a motor kell csavarni módban bizonyos ideig (természetesen, ha vontat átviteli engedélyezve).
Egy autó lenyomása
.. Amikor zavodke humán erő helyett lóerő, meg kell ügyesség a kezek és lábak, és a gyors reagálás, azaz az emberek nyomja gyorsan elfárad, és nem alakul sebességgel több mint 5 - 10 km / h.
Először hagyja, hogy az autó gyorsuljon fel, ne felejtse el bekapcsolni a gyújtást, majd engedje el a tengelykapcsolót a második vagy a 3. fokozatban. Aztán úgy járunk el, mint a vontatóhajóról, csak gyorsabban, nem megfeledkezve arról, hogy az emberek csak 5-10 másodpercig képesek lesznek az autó kinyitására.
FIGYELMEZTETÉS
Az akkumulátor működés közben lassan áramlik ki. Az indító alacsony fordulatszámon járja a motort
Az áram szivárgása bármely vezeték vagy eszköz sérült szigetelésén keresztül - ezáltal az akkumulátor önkiürítésének növelése. Válasszon le minden jelenlegi fogyasztót. Távolítsa el a csúcsot az akkumulátor "+" csatlakozójától, és könnyedén érintse meg azt a helyet, ahol rögzítették. Ha van egy kis szikra - van egy szivárgó áram, amelyet meg kell találni és megszüntetni.
Ellenőrizze, hogy a vezetékek szigetelésében bármi károsodik-e azokon a helyeken, ahol átjutnak a testben lévő lyukakon, vagy ahol vannak.
A szigetelés károsodása akkor fordulhat elő, amikor megérinti a kipufogó forró kipufogócsőjének indítóját. Ellenőrizze, hogy történt-e valami.
Ellenőrizze, hogy a gyújtáskapcsoló érintkezői égnek-e. Hiba lehet a foglalatokban található biztosítékkapcsolókban is.
Így nem nehéz meghatározni a hiba okait, és nem lesz nehéz megszüntetni.
Az akkumulátor póluscsapjainak oxidációja és a vezetékvég-hüvelyek. Ellenőrizze a töltőáram tippjeinek rögzítési pontját. Tisztítsa meg a szennyeződésektől. A vezetékes kapcsok csatlakozói megbízhatóan rögzíthetők az akkumulátorra, a generátorra, a feszültség relére, az indítóra. Ellenőrizze a speciális busz csatlakoztatását ("földelés") a motort a gépkocsi testéhez.
Ha automata sebességváltóval rendelkezik
Az automata sebességváltóval rendelkező járműveknél van egy olyan dolog is, mint a "tolóerő" elindítása. Az egész autó eloszlatása haszontalan, mert a modern automata sebességváltóknál csak egy olajszivattyú van, és ha a motor nem működik, akkor ez a szivattyú nem okoz nyomást. Azonban a motort továbbra is lehet forgatni. Ehhez távolítsa el a szélső hajtószíjat, és kösse be a szíjtárcsát a kötelet körül. Ezután a gyújtás bekapcsolásával húzza ki ezt a kötelet. De ehhez elég erősnek kell lennie, és a motornak kicsinek kell lennie (akár 1500 cm3-ig). A sebességváltó gombjának "P" vagy "N" helyzetben kell lennie.
7 év Tags: akkumulátor, falvak, akkumulátor