Autovrtable - autó magazin, új autók választásának új elemei, árak, kötegek, kereskedők és
A Solaris népszerűsége is behatol a másodlagos piacra. Ez történt, azt kell mondanom, hogy nem egyszerre, és ennek oka egy hanyag szuszpenzió volt, és kínai eredetű motorok. De az idő mindent a helyére tette.
A Hyundai Solaris népszerűsége szintén behatolt a másodlagos piacra - az autó már két vagy három éve bízik benne az első három helyen. Ez történt, azt kell mondanom, hogy nem egyszerre, és ennek oka egy hanyag szuszpenzió volt, és kínai eredetű motorok. De az idő mindent a helyére tette. Itt azt is gondolod: hogy vegye vagy sem. Az Autorambler szívesen osztja az információkat, és a döntés a tiéd.
Karbantartás (karbantartás)
A Hyundai Solaris minden 15 000 km-enként, de legalább évente egyszer - számos márkának szokásos állapota. A karbantartási költségek egy hivatalos forgalmazótól kb. 9 500 és 16 300 rubel. Ár váltakozik, és a még látogasson műhely drágább, mert amellett, hogy csere a motorolaj, légszűrő, utastéri szűrő és diagnosztikai felhalmozását cseréje gyújtógyertyák, fékfolyadék és a folyadék tengelykapcsoló (manuális sebességváltó), és a csere az üzemanyagszűrő (szűrő tárolni a tartályban ). A nem hivatalos műszaki központban és a nem eredeti pótalkatrészeknél kétszer olcsóbb, de a garancia elvesztése miatt.
A jótállási idő 3 év, vagy 100.000 km (amelyik előbb bekövetkezik) napjától az értékesítés az első vásárlónak. De van egy foglalás: 1 év garancia, vagy 20.000 kilométeres van féktárcsák és dobok, gázkisüléses lámpák, légkondicionáló hűtőfolyadék, övek, akkumulátor, párna különféle (kivéve a hengerfejtömítés) és a stabilizátor perselyek első és hátsó felfüggesztés. A motor és a doboz jótállása eléri a 5 vagy 120 000 kilométert. A deklarált erőforrás Hyundai Solaris - 6 év vagy 180 000 km futás, ami után jelentős befektetések vannak az autóban. Feltételezzük, hogy a feltételes végpont gép élettartamát, mint vásárol autót igénylő válaszfal - nem érthető vágy.
Ez a motor, nem pedig a motorok, mivel a Hyundai Solaris motorok csak térfogatban különböznek (1,4 és 1,6 liter). A design azonos. Ennek következtében a betegségek megegyeznek.
A Kínával fennálló kapcsolat ellenére az egység nagyon megbízhatónak bizonyult. Először is, a motor lánchajtás időzítéssel rendelkezik, amelynek láncát nem kell megszorítani - annyira sikeres a feszítők kialakítása, amely kompenzálja a szakaszokat a motor hagyományos motorjának élettartamára. Másodszor, a CVVT gázelosztó fázisok megváltoztatásának rendszere nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal. Kevesebb részlet - kevesebb probléma. De itt van egy kis szolgáltatás: meg kell változtatnod a szakadékot, és ehhez a 90 000 km-es járatnál ki kell cserélned a szeleptartókat.
Természetesen a motorral kapcsolatos panaszok nélkül nem történt meg - ez normális. Tehát leggyakrabban a tulajdonosok panaszkodnak a kopogásról a motor felmelegedése közben. Ebben nincs semmi szörnyű, csak egy jellemző. Amint a készülék felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, a kopogás eltűnik. Ha a kopogás nem tűnik el, akkor itt az ideje megváltoztatni az előző bekezdésből származó szelepemelőket: a hézagok megszakadnak.
Valójában a Hyundai Solaris motor gyenge pontján kénytelen felismerni az öv és a feszültséggenerátor görgőjét. A jó hír az, hogy egy jellegzetes sípot figyelmeztet a meghibásodásra. Javítsa meg a hibát a görgő és az öv cseréjével. Ellenkező esetben az energiát az akkumulátortól fogják venni, és messze az autó nem fog elhagyni.
Nem feltétlenül szükséges a motor bemelegedési idejének rendszeres ellenőrzése. Ha ez túl sok időt vesz igénybe, akkor várjon és gyors legyen a túlmelegedés. Ezek a termosztát meghibásodásának tünetei, melyeket a Hyundai Solaris is okoz.
A motor túlmelegedése más okból lehetséges. Mivel a levegő és a törmelék könnyű hozzáférést biztosít a radiátorhoz, gyorsan eltömődik és megállítja a folyadék hűtését. Ezenkívül egy ventillátor le tud repülni a járókerékről - a csavar megszakad. Ezért a motortér időszakos vizuális vizsgálata nem lesz felesleges.
A Hyundai Solaris automata dobozát megbízhatósága különbözteti meg. Idővel csak egy hidraulikus szelep károsíthatja, ami a váltáskor gyors ütemben jelentkezik.
A mechanikus doboz kevésbé tökéletes, nem csak a használatban (az első és a hátsó sebességváltó szinkronizátorainak hiánya miatt, ezek befogadása fuzzy lehet), de a megbízhatóság szempontjából is. Javítást igényelhet. Ha van egy gnash, akkor valószínűleg ez a bemeneti tengely csapágya. A jótállás alatti viszonteladónak értelmetlenül kell lennie - visszautasítani a "5 év vagy 120 000 km futás" ellenére. A javítás nagyon drága: a csapágy a doboz testével (!) Hegesztve van.
Egy másik gyakori meghibásodás a harmadik fokozatú műanyag szinkronizátor meghibásodása, amelyet a váltáskor felkeltettek.
És a harmadik támadás mechanikája - a tengelykapcsoló és burkolatának alacsony megbízhatósága. Diagnosztizáljuk a zümmögés meghibásodását fordítva.
Felfüggesztés és alváz
A Hyundai Solaris elülső fékbetétjei átlagosan 35 000 km-t futnak, ami elég jó, de hátul is - csak 60 000 km. A lengéscsillapítók 60 000 km-re is elegendőek.
A kicsi futásteljesítményű autók számára fájdalmas hely a csapágyak. A kenés hiánya (gyári hiba) és a könnyű por behatolása miatt az elülső csapágyak már már 15 000 km hosszúságúak, a hátsóak pedig 30 000 km hosszúak. Meglepő módon, a csapágycsere után 90 000 km-t szolgálnak fel.
A felfüggesztés legmegbízhatóbb része nem az elülső stabilizáló rúd. Más tekintetben nincs szisztematikus kritika a Hyundai Solaris felfüggesztésére.
A Hyundai Solaris néhány különleges menetét, amelyet nem szabad ott venni. De vannak olyan olcsó helyettesítések és javítások, amelyek jobbak maradnak az előző tulajdonos számára.
Szöveg: Alexander Khlynov