A vásárlásról b
Rendszeresen felkeresem a használt eszközök megvásárlásával kapcsolatos kérdést. Grandorov.
Tekintettel arra, hogy saját autót 75 ezer. Km (város vett 70, most fut 145), aktív tagja a klub, Grandeur, és csak bambán baryzhu autóalkatrészek, próbálja objektíven egy mini-FAQ vásárol bu . autók.
Azokról a különbségekről, amelyeket nem írok, több ízlésről van szó. Személy szerint inkább a kék háttérvilágítást és a sötét fát (ez nem fa, hanem műanyag) a Dorestay zöld háttérvilágához és világosbarna "fa" -hoz képest.
2. 3.3 vagy 2.7.
A megbízhatóságot tekintve mindkét motor megközelítőleg összehasonlítható és legfontosabb - problémamentes. Ritkán problémák vannak a gázelosztó rendszer 3.3-as csillagjaival és a szívócsatornák problémáival szemben 2,7, de ez inkább kivétel a szabályoktól. Kiadások - éppúgy enyhén különböznek. Ezeknek a motoroknak a legnépszerűbb terméke a gyújtótekercs. A kiadás ára nem magas.
A 3.3-os láncok sokáig tartanak, és személyesen nem hallottam a 200 ezer futtatható autók láncainak problémáiról.
A 2.7-es futószalag, amelynek erőforrása a Hundai szabályai szerint 160 ezer km. Az emberek szerint ez az erőforrás ápoló, de leginkább az emberek igyekeznek nem kockáztatni. Az öv és a görgők ott vannak japán, így a készlet ára meglehetősen magas.
Sore 3.3 - lassan folyó szeleptömítés tömítések. Személyesen mindkettőn megváltoztam az autómban, és megváltoztattam a szívből - az ülések teljes tisztogatásával, tömítőanyaggal stb.
A motorok fő különbsége az adó. Moszkvában a 3.3-as évre 17 800 rubelt fizetek évente ... Szomorúság ...: (
2,7, ha nem tévedek, körülbelül 9,000.
Én személy szerint nem hasonlítottam össze a vezetést, de az emberek, akik mindkét motorra próbáltak, a 2.7 nagyon jól megy, bár sokkal rosszabb. 3.3.
3. Automatikus átvitel.
A klub statisztikái szerint az automatika meglehetősen gyenge a Grander számára.
A javító szerint a dobozok kudarcának fő oka a tervezés.
Kezdetben 4 lépcsős volt, de egy nagy és kényelmes autóhoz úgy döntöttek, hogy ötfokozatúvá teszik, és egyúttal hozzáadják a simaságot, ami miatt csökkentették a nyomást a rendszerben.
A kapcsolat egy másik jellemzője - a képtelen változtatni a szűrő automata sebességváltó (a változás lehetséges, de a doboz kell távolítani, és „raspolovinit”), a legcsekélyebb kopás-összetevők mezőben (például túlmelegedés miatt miatt eldugult radiátor (ne felejtsük, a Restayl nincs további szűrő automata sebességváltó)), ahol olyan kopás termékek, a szűrő eltömődik, és a már alacsony olajnyomás a készülék leesik kritikus szint alá, ami gyorsítja kopás a doboz.
Az alkatrész problémáját az automata sebességváltóban történő olaj gyakori cseréje oldja meg. Fontos továbbá, hogy a szerelő dobozok, amit nem látok semmilyen okot nem bízik, változtatni folyadék „eszköz” (azaz, a friss olaj távon, ami a régi helyére) káros, mert ebben az esetben a zsír a dobozból közvetlenül eltömítheti a szűrőt (ami , Emlékeztetlek, nem változtathatsz). Előnyösen a dobozainkban a folyadék frissítését a dobozban egyszerűen kiürítve a régiet és feltölteni az újat. Az eljárás olcsó (kb. 3 ezer) és meglehetősen egyszerű. Személy szerint körülbelül 15-20 ezer kilométert teszek. Az olajat meglehetősen olcsó módon használják - SP3. De itt nem szabad megfeledkeznünk az árnyalatról - az egyik dolog, amikor ezt az eljárást rendszeresen az első tulajdonos és egy másik használták, amikor megvásárolt használt berendezést vásároltak. az autó és annak története rejtélyes ... Az eltömődött szűrő új olajjal többé nem tisztítható, függetlenül attól, hogy frissen öntötték-e ...
4. Üzemanyag fogyasztás.
A gép nehéz, a motorok nagyok. Ezért az áramlási sebesség teljesen függ a vezetési módtól.
Ugyanazon az úton 12 km-es házi-házhosszúság és egy csomó közlekedési lámpa mellett 100 kilométerenként 20 liternél kevesebbet hagyok. Ugyanakkor érdemes vezetni valahol messze, ahol kevés a közlekedési lámpa és a közvetlen járművek, a fogyasztás 16-17 literre csökken. Moszkvában pedig mind a 14. A rekord 12, de ehhez lassan el kell indulnia (bár áramlással) a közlekedési lámpákról, ami ellentmond a vezetési stílusnak :)). Az autópálya hosszú távú vezetése során a személyi megfigyelések a következők: 130-150 km / h mód - 11-11,5, miközben "szinte a közlekedési szabályok szerint" hajtanak - fogyasztás közel 10 km-re.
Szerencsére az autó a 92. benzint örömmel fogyasztja. Személy szerint a 95-ben nem látom sem a hatalomba való érkezést, sem az áramlás csökkentését. Bár a véleményemtől eltérően hallottam.
5. Futási tulajdonságok.
Ami engem illet, így minden nagyon szuper.
Igen, ez egy kerekes kanapé. De a kanapé meglehetősen rugalmas, ezért nem nehéz az aktív vezetés. Egy másik dolog, amit nem akarok :)
Mi a pedál a padlón, már elfelejtettem. A közlekedési lámpák gyorsulásának 90% -a egy gázpedál, amelyet egy harmadik rázza meg. Ugyanakkor a közlekedési lámpákkal mindig elhagyom az első helyet. A menet 90% -a az 1500-1700 forradalmi tartományban futó motor. A doboz átkapcsolása sima (ha nem cél, akkor nem veszi észre a kapcsolást), a motor nem hallható.
Általában mindenki - a sajátja, de nekem a Grander-en való utazás nagyon kényelmes és nyugodt.
A zajszigetelés természetesen nem minden tökéletes, de még mindig méltó. A legfontosabb különbség az alacsonyabb osztályú autók közül a rezgések hiánya a motor üzemelése közben és egyszerűen sík aszfaltos vezetés esetén.
6. Gyengeségek, sebek és személyes tapasztalatok.
Attól, amit személyesen látott.
-A tükör elem hajtásának működtetői rázkódnak. Autóink tudják, hogyan kell lecsökkenteni a tükröket, amikor megfordulnak. Néha ez nagyon kényelmes dolog. De egy rosszul fogalmazott tervezés miatt ez a csomópont szennyeződésnek van kitéve, ami miatt gyakran tükrök (tükörelemek értelmében) életüket élik. Szétszerelt-tisztított, segített egy kis ideig. Amíg megvettem egy dobozot, hogy "visszaállítsam az elektromos kapcsolatokat", és ostobán fújtam be. A probléma megoldva van (félreértés).
-Gyenge CV csuklók. 100 ezer után a problémákat a többséghez szállítják. Az eredetiben csak a meghajtók vannak összeszerelve, és sokat érnek. Már megváltoztattam a bal hajtást. És amikor a második összecsapta, egy barát tanácsára, csak a kenőanyagot cseréltem ki a külső SHRUS-ban. Több mint egy év telt el - normál repülés, pah-pah-pah.
-Az AKPP-ről írt. Ha a dobozban lévő álmok nem frissítették a folyadékot, akkor a doboz problémáinak valószínűsége a jövőben növekedni fog.
-Húslemezek a restyling gépeken (két készlet van, az egyiket átfestették, a második megy).
-A GUR szivattyúk elégtelen hibái (nem ütköztek, pah-pah-pah).
-A fűtők csappantyúinak működtetőinek haldoklik (megváltoztatta a megfelelőt, fél órát sikerült Auchan parkolójában).
-A katalizátorok meghalnak. Találkozott. De ez segített (fie-fiefie) kémiai tisztítására katalizátorok a HiGear. Ha nem segít, az Euro2-n villoghat, ami letiltja a hátsó lambdát, ami megoldja a problémát. A katalizátorok megváltoztatása nincs értelme, mert nagyon drága.
A többiben minden olyan, mint mindenki más - valakinek a motorja haldoklik (miközben elhalad), valaki van radiátorral (nem szerencsés), stb.
Személy szerint én 120 ezret szinte teljesen beárnyékolt az első felfüggesztés, és a 140 - a hátsó. Valójában csak az alsó kar halk és egy golyója volt, és hátul - a négy kar közül mindegyik csend. De megváltoztatni - így a változás, annál többet tudok hozzáférni a pótalkatrészekhez, de nem tervezem megváltoztatni az autót a tervekbe :)
Ugyanakkor minden lengéscsillapító szivárgott.
7. A szolgáltatás költségeiért
Végül is nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az autó, bár kezdetben alacsony a költsége a másodlagos piacon, de kezdetben meglehetősen magas osztályba tartozik.
A magas adó és a tisztességes üzemanyag-fogyasztás szem előtt tartva van.
Ne feledkezzünk csak meg a legolcsóbb gumiabroncsokról, amelyek az autó közel két tonna tömege miatt elég egy kicsit kisebbek, mint amennyit szeretnék.
Ne felejtsd el, hogy a xenon izzók nem a legelterjedtebbek és nem a legolcsóbb D1S szabvány.
Itt adjuk hozzá az autómosók némaságát, amelyeket már reprezentatív osztályként vettünk fel.
Bár általában a pótalkatrészek esetében, az árak nem különböznek a többi koreai modelltől. Természetesen vannak torzulások, de nagyrészt egyes pozíciók hiányához kapcsolódnak. Ugyanezek a fogyóeszközök sok tisztességes neoriginala. És a legtöbb pótalkatrész felcserélhetősége a Hyundai Sonata NF-mel nagy előnyökkel jár.
Általánosságban elmondható, hogy a Grander olcsó üzemeltetése rendkívül nehéz, mert a bőr belsejének gondozása is óriási - ez további költségek.
De személy szerint, az én esetemben a vezetés öröme meghaladja az összes hátrányt :)
8. Tippek a használt berendezések megvásárlására. Grander
-Különös figyelmet kell fordítani az automata sebességváltó működésére, és maximálisan ki kell vonni az eladónak az olaj pótlásáról szóló információt a dobozban. A tapasztalat szerint a nagy klub, az átlagos találat az automatikus átvitel - 70-80 ezer rubel.
-Óvatosan ellenőrizze az öntapadó ízületeket
-Ne felejtsük el, hogy egy csomó ilyen autó egyszerre taxival dolgozott, és az összes következménye ...
-Ügyeljen a felfüggesztés felfüggesztő blokkjaira. A karok olcsóak, de nagyon aranyérnek, mivel nagyon drágák. az esetek közül 4 esetben a csavarok savanyítva vannak, és a bolgár nélkül nem lehetséges. Ebben nincs semmi szörnyű, de jó alkupozíció lesz.
-A személyes megfigyeléseken a Granders sokat utazik, és a másodlagos piacon lévő 4 autóból 3-ban van csavart futás.
-Felismerik, hogy egy ilyen gép definíció szerinti használata drágább, mint az egyenlő értékű járműosztály alacsonyabb.
Ui Valami, amit kimerültem írni, akkor valószínűleg hozzá fogok adni. És akkor már a fej kása :)