A test eldugulása egy test egyoldalú egyengetésével
Ebben az esetben a csepegéseket eltávolítják a szélekről, mivel minden feszültség a széleken van rögzítve;
Itt a megszüntetés középen kezdődik, mert a feszültség középen van.
Abban az esetben, ha a kalapács ütközési pontja egybeesik a támasztékkal - a fém "nyúlik". Az ilyen "nyújtás" elkerülése érdekében a tartót kissé eltérően kell tartani, a kalapácsütköző érintkezési pontjától függően. Szükség van a támaszték és a kalapács hatásainak pótlására is.
Meg kell kezdeni a rombolt fém beállítását a hibahatár kezdeti meghatározása után.
A fém megtörését a gerinc hátán kell elvégezni, míg a tartónak a felület elején kell lennie. Trébelt egy kalapács egy hegyes, és kiegyenesedik a hordozóelem a ponton, ahol azt „feszített.”
Az egyoldalas egyengetés a hibás hely széleiből indul ki, sértetlenségüket a sérült terület középpontjáig irányítja. Ha a felület erősen deformálódik, durván feldolgozódik, csak utána már tiszta felületre kerülnek. Ugyanakkor emlékezzen arra, hogy a deformált panelek szélein szinte mindig előfordulnak kiemelkedések, amelyeket úgy kell eltávolítani, hogy a kalapácsot hegyes hegyekkel megérinti.
Mindig ügyeljen arra, hogy a fém ne nyúljon tovább. Miután egyengető kell törölje a dudorok az elülső felület része és egy kis részét az ütközés üldözte kalapácsütés, míg forgalomba kicsit feljebb nem illeszkednek és sértetlen jármű felületén.
Ennek a módszernek köszönhetően a fogak megszűnnek. Egyenesített fém, mely teljesen csomózott. Ezen dombok eltávolításához egy nagy és ívelt horonnyal rendelkező egyenesítő file-t kell használni. Minden olyan szabálytalanságot őrölünk, amely nem tűnt el, és több réteg gittal fedjük le a felületet, de ebben az esetben elég egy réteg.
Az autó felületének befejezésekor az iratot ugyanabba az irányba kell tartani (lehetőség szerint ezen a szakaszon, a törött szakaszból kiindulva). Az ilyen javítások legmegfelelőbb eszköze az őrlőgép. A fúró egy patron formájához illeszkedik egy patronhoz, egy gumi lemezhez és egy csiszolópapírhoz, amelyet egy anyacsavar nyomott egy alátéten keresztül.
Egyes esetekben a test bizonyos részeire károsodik, és hogyan lehet őket megszüntetni.
A test felszínén található akadályt érintő karcolások általában olyan kicsiek, hogy az autó nem igényel további színezéseket. De még az ilyen kismértékű károkat is, azonnal ki kell küszöbölni. Ehhez ismernie kell a javítás előkészítésének alapjait.
Először is el kell távolítani a fényszórót és az első kereket, ha az első szárny megsérül. Ha hátul van, akkor el kell távolítania a hátsó kereket - mindez azért szükséges, hogy kényelmesen hozzáférjenek a sérült helyhez.
Ha az ajtó megsérül, akkor a belső kárpitot el kell távolítani, és a hátulról való kidudorodás után egy csibékkel vagy egy könnyű gumi csibékkel kell lenyomni.
Ennek eredményeképpen a külső felületnek meg kell felelnie az eredeti helyzetének. Ha ez az eredmény nem éri el, akkor végre kell hajtani az eltávolítása ugyanazt az eszközt, mert a deformált élek, és mozog a középső, amely alatt azt kell megvizsgálni a elülső felülete sérült test, nem tekerni a felesleges (hogy ne alkotnak dudor).
Ha egy másik jármű lökhárítójával való érintkezéskor baleset esetén a sérülés mélysége 10-20 mm-t ér el, és a károsodás területe körülbelül 400 mm2, akkor a deformált fém eredeti helyére kell visszatérnie.
Ehhez szükség van támasztékra vagy nyújtásra az extrudálás karrájaként. A fogat rövid távú kalapácsok fújják a fém elülső oldalán, és hátulról támasztják. A centrum fokozatos megközelítésével meg kell ragadni a cseppeket. A fő hiba ebben a javításban a vágy, hogy megszüntesse concavity egy ütés csak. Ez egy hatalmas hiba, ez csak megtörheti az összes fémt. Miután az első lépés egy körben, ellenőrizze a munkájának eredményét.
A baleset eredményeként összetörte a test hátsó részét.
Először el kell távolítania a lökhárítót, és a csomagtartóban szereljen be egy 40 mm vastagságú táblát. Most már megkezdheti a javítást, hidraulikus emelővel, erős fadarab állvánnyal.
Egy csatlakozó segítségével kiterjesztjük a panel hátlapját. Ennek eredményeképpen a panel az eredeti pozíciót veszi át, de még mindig van 2 kis lengéscsillapító, amelyet ki kell küszöbölni - a legfontosabb az, hogy elhagyja a csatlakozót a kiindulási helyzetében. Ezeket a csapokat a puha kalapácsos fúvókkal eltávolítjuk. Mindazonáltal, mindkét oldalán a merevítők maradnak. Eltávolításuk érdekében egy fadobozt helyeznek egy rongyba a borda alatt, és a csapágyakat a kalapács fújja.
Ne felejtse el ellenőrizni, hogy az aljzat szoros, és miután elvégezte a munkát, kissé állítsa be a további deformációt (nyújtás). Ha éppen ellenkezőleg, az aljzat lazul, a panel újra deformálódik. Ennek eredményeképpen, a rugalmasság leküzdésére az aljzat eltávolítható.
Távolítsd el a kis csapásokat könnyű kalapácsütésekkel a szélektől a sérült fém hátuljának közepéig. Ha néhány apró csomópont túl közel van egymáshoz, akkor húzza meg a fémeket úgy, hogy egy gallyat képezzenek, ami később könnyebb az egyoldalas egyengetési módszerrel.