A dízelmotor élettartamának meghosszabbítása - túl "turbódízel kz" javító turbófeltöltők, javítás
Manapság az európai személygépkocsik dízelmotorai nem ritkák. A benzin nagyon drága, ezért a leggazdagabb országok sok lakója egy olyan dízelmotorral felszerelt modell megvásárlását tervezi, amely nyereséges, különösen akkor, ha az autó tulajdonosának több mint tízezer kilométeres "szél" -nek kell lennie. Ezek az érvek teljesen igazak a mi, még nem teljesen európai, körülmények között is.
Másrészt a jelenlegi dízelmotorok sokkal kifinomultabbak és bonyolultabbak, mint a 10-15 évvel ezelőtti. Most egyáltalán nem olyanok, mint a régi testvéreik alacsony ereje, "rázása és büdös", és mivel egy ilyen autó szalonjában vannak, nem mindig lehet meghatározni, hogy milyen motor működik a motorháztető alatt.
Mindazonáltal a működési elve motorok kompressziós gyújtású ugyanaz maradt. Annak ellenére, hogy egy igazi forradalom terveiket kíséretében a turbo intercooler és a közvetlen befecskendezés, a szív egy dízelmotor (megjegyzés, ez nem olcsó) a tüzelőanyag berendezések, „tetején”, hogy minden ismert porlasztó. Tartalmazza a harcot a környezet „zászlaja alatt” európai normák kipufogó EugoZ, tervezők hozta a lyukak száma a fúvóka 2-3 és 16 De egy ugrást ebben a kérdésben nem fog történni, ha nem oldotta meg a fő probléma - a víz eltávolítása az üzemanyag.
Itt nem fogjuk megvitatni, hogy valójában egy "DT" -nek nevezett folyadék, vagy egyszerűbb "napolaj", amelyet a töltőállomáson lévő autók tartályaiba öntöttek. Az a tény, hogy a dízelmotor, ellentétben a karburátorral, magában a munkában "megszületik" a vízzel. Ez részben annak tudható be, hogy egyes üzemmódokban a behozott üzemanyag akár 80% -át visszaviszi a tartályba egy ágvonalon keresztül, és mivel hőmérséklete meghaladja a tartályban lévő tüzelőanyag és levegő hőmérsékletét, akkor is, ha a rendszer teljesen le van zárva, a levegőből kivonják a vizet.
Úton az égéstérben az üzemanyag nem egy hosszú utat a különböző szelepek, csővezetékek, szűrők, tápszivattyú, nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú) fúvóka. És mindenütt a víz, mozgó üzemanyag van ideje, hogy a „rozsdás” ügy. Az elpárologtatott hatása alatt a motor hőmérséklete, ez képezi a csővezeték az gőzcsőhöz a szivattyúba belépő csökkenti a kenési tulajdonságait az üzemanyag és okait megnövekedett kopást a dugattyú és a szórófejen áthaladó az égéstérbe magas hőmérsékleten és nyomáson, korrozív élei a nyílások és rendre változó üzemanyag folyási jellemzőkkel rendelkezik. Ezért a romló keverési folyamat megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, a teljesítményveszteség és növelte a füstölést.
Az ugyanazon elválasztást szopás üzemanyag csatornáin keresztül speciális formája, az létrehoz egy csavar, hogy nehezebb szennyező részecskék és a víz esett a perifériára hatása miatt rájuk nagyobb centrifugális erő, majd megnyugszik az aknában szűrőt. Ezután, a tisztított tüzelőanyag a belső csatornákon ciklon emelkedik, és áthalad a hajtogatott szűrőelem, ahol a végső, tisztított víz és finom szennyeződés.
A víztelenítés magas hatékonysága az a tény, hogy a hullámosított elem különleges kartonból készül, amelynek alsó részét "öntő" víz szilikonnal kezeli. Ez a részlet, mint magát a szűrőt, a legtöbb európai ország területén, köztük Ukrajnán, szabadalmak védi.
Szerelt szűrő körülbelül 1 órán kényelmes a fenntartása és felügyelete telek és szolgáltatási folyamat rendkívül egyszerű és kényelmes. Bíró magadnak, ha túlcsordult szeptikus tartály, számolt be a műszerfal érzékelőt, ha egy ilyen szenzor ez a módosulás nem - meg lehet csinálni előző átlátható szervezet, és ha - a szakmai, meg tudod csinálni anélkül, hogy elhagyná az autó - az áramkimaradás motort. Áttetsző tisztítási eljárás a következő: a csavart kicsavarva nyomásmentesítése szűrő fedelét, majd kinyitja a leeresztő szelep és olajteknő összegyűlt szennyeződés és a víz lefolyjon.
Ugyanakkor a szűrő felső részéből származó megtisztított üzemanyag leereszkedik, és a hullámosított elem cella visszatérő áramával a "boltból" állapotba kerül. Miután mindent fordított sorrendben végzett, nem kell aggódnia, hogy a levegő bejut a szűrőbe - a motor indításakor automatikusan átkerül az üzemanyagtartályba a kiegyenlítő szelepen keresztül.
Ennek eredményeképpen az egész művelet legfeljebb 1-2 percet vesz igénybe, és a 25 Moszkvai Autógyár tapasztalatai szerint az üledék kiürítésének szükségessége csak 7-8 ezer km futás után vagy 150 óra alatt következik be. A szűrő kialakítása olyan, hogy a gép eltávolítása után eltávolítható, és gond nélkül telepíthető egy új autóra.