Volgograd klánja - (mindent a Volga autókról)
A szalon fűtőtest elektromos szivattyújának telepítése
A hűtési rendszer hatékonysága elsősorban a radiátor területétől, a folyadék térfogatától és a szivattyúzás sebességétől függ. Természetesen a "víz" és az utcai levegő hőmérsékletének különbsége is. Sajnos - gyakran a rendszer, különösen a háztartási gépekből, összeomlik - a motorok kétségbeesetten forralnak. Hogyan csinálják a tapasztalt embereket? Tartsa be a "tűzhely" teljes erejét, és így megőrizze a motor hőegyensúlyát. Ez a módszer jó a télen. Nyáron csak a nagy fürdőt kedvelők számára alkalmas - a szalonban a hőmérséklet a therma-ban lesz.
A "Volga" és a "gazella" tulajdonosai gyakrabban szembesülnek ezzel a problémával. Kevés általános hiba, amelyet a gyári szerelők szétszórtak, szintén hibásan számolnak a rendszer kialakításában. Így verejtékezik, a szegények, a gondatlanságért.
Van egy kiutat, nagyon egyszerű és hatékony: a folyadék gyorsabb áramlása és ezáltal a hőátadás növelése. Hogyan? Az autotraktor elektromos berendezések (ATE-1) moszkvai üzemén azt javasolják, hogy egy további elektromos szivattyút építsenek be párhuzamosan a szabványos rendszerrel, ami segít a hűtőfolyadék gyorsabb szivattyúzását.
Az elektromos szivattyú beszerelési készlete.
A kiegészítő szivattyú csatlakoztatása a "tűzhely" kapcsolóhoz (a vezetéket egy nyíllal jelöltük).
A "Volga" motorháztető alatt lévő elektromos szivattyú nem sok helyet foglal el.
Gyakorlatilag nincs hiányosság ilyen rendszerben. Még a meghibásodás után is, a kiegészítő szivattyú nem zavarja a rendes rendszer működését.
A "402" Volgograd motoron a névleges és a kiegészítő szivattyúk által létrehozott nyomás 1-ről 2,8 kgf / cm2-re nő. Ennek megfelelően a folyadék áramlási sebessége a rendszer mentén nő.
Hogyan nyilvánul meg ez? A GAZ gyári tesztjei azt mutatták, hogy egy további elektromos szivattyú telepítésekor a "Gazel" fémfém hőmérséklete 6 ° -kal nő.
Ezt a szivattyút a "Volga" GAZ-31029 szerkesztőségnek is továbbították. A beszereléshez további fél méter hosszú hűtőfolyadék-tömlő, két szorító és egy "plusz" vezeték szükséges az elektromos szivattyúkapcsoló belsejéhez. Maga a szivattyú a motorháztető jobb oldali sárvédőjében volt felszerelve. Megkapták, és elégedetten jegyeztek fel, hogy a hallban nem hallható.
Már az első utazáson is történt egy változás: az utca hideg volt, és a "Tashkent" -on belül - mint a jó "Zhiguli" -on. A meleg levegő tovább áramoltatott az autóba, még akkor is, ha a motor nem működött - az elektromos szivattyú által szivattyúzott folyadék áthalad a kályha radiátorán. By the way, a "Tosola" ilyen forgalma megállt motorral nagyon hasznos neki. Végül is, a fűtött részekről eltávolítja a hőt, csökkentve a részecskék jelentős hőterhelését. De ne vegyen részt ebben: a szivattyú kb. 5 A áramot fogyaszt.
A cellában, ahol nyáron közlekedtünk egy forgalmi dugóban, a víz hőmérséklete a motorban sokkal stabilabb volt, mint a rendszeres rendszerben. Egyáltalán nem volt forrási jel. Ez nagyon elégedett minket, mert Moszkvában a forgalmi dugó elengedhetetlen feltétele a forgalomnak (bocsánat a bosszúságért).
Egy további pluszt is feltártunk. Miután szükséges volt a Tosol egyesítéséhez a rendszerből és töltse újra. Mindent megtettünk - az elektromos szivattyút bekapcsoltuk, és segített a rendszer feltöltésében, másodpercek alatt mindent elárasztottunk.
Végezetül megjegyezzük, hogy a GAZ már telepítette ezeket az elektromos szivattyúkat "gazellákra", ezzel megakadályozva a motorok túlmelegedését.
És még több. Az ATE-1 külön megvásárolja ezeket a szivattyúkat. Az ár kicsi - 109 új rubel. Tartozik egy tömlő, drótok és egy gomb drágább - 220 rubel. Ezt a gyári műhelybe lehet helyezni, erre azt mondják, csak 40 rubelt fognak venni.