Történeti oldalak
Kísérleti és ipari párt a szokatlan LiAZ-677
1978 óta kezdődik a LiAZ-677 busz fokozatos modernizálása. amely megkapta a LiAZ-677M indexet. A korszerűsített buszokat csak 1982 óta gyártják. Amikor frissít az alapmodell volt a házi feladat, hogy növelje az élettartam előtt felújítás 380-400 ezer kilométert, hogy javítsa a munkakörülményeket a járművezetők, és különösen, hogy csökkentse a zajszintet a vezetőfülkében, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, alkalmazni kell a gép számos új anyagok, betartva a biztonsági követelményeket, egészségügyi, esztétikai és egyéb normák. Az 1978-as modell LiAZ-677M.
Kísérleti és ipari párt a szokatlan LiAZ-677
1978 végén a szokatlan LiAZ-677 kísérleti-ipari tételeket állították elő. A busz külső része, különösen az első, nem volt felismerhető. Az új buszon egy új műanyag nézőpont volt a test elülső részének; oldalának bélését előfeszített panelekkel készítették; Az ajtók ugyanolyan szélességű alumínium ötvözetből készültek, hasonlóan az Ikaruséhoz; megjelenik az első és a hátsó lökhárítók; volt egy másik radiátorajtó és még sok más.
A busz javított vízátvitel volt. Számos modern egység került bevezetésre a fékrendszerbe, amely lehetővé teszi hatékonyságának növelését a nemzetközi követelményeknek való megfelelés érdekében. A kézifék vezérlése pneumatikusan működött. A rugalmas gumikapcsolónak a sebességváltóba történő beépítésével csökkent a rezgésszint és növelte a kardáncsuklók tartósságát.
A motorháztető jelentősen megváltozott. Az új tömítőeszközök használata és megbízhatóbb anyagok minimálisra csökkentették a gázt és a zajt a vezető kabinjában.
Az elektromos berendezéseket feltöltötték villogó jelzések riasztórendszerével. Megbízhatóabb generátort telepített a nagyobb teljesítményre. A bejárati területek jobb megvilágítása az ajtón. A külső jelzőlámpák és fényszórók megfelelnek az európai biztonsági követelményeknek. Bevezetésre került az elektromos meghajtású szélvédőmosó. Legyen megbízhatóbb sebességmérő és sebességváltó vezérlés. A műszerfal is felújításra került.
Kapukat a LiAZ 677-en
De ez csak egy kísérleti-ipari tétel volt ilyen buszokból, sőt, a soros továbbfejlesztett buszok sokkal később produkáltak. A LiAZ-677M prototípuson teszteltek néhányat, és nem találtak alkalmazást soros mintákra, például a test elülső részének műanyag felületeire.
Eközben a soros busz LIAZ-677 csak a következő változások 1978-ban: az irányjelzők az első a test mozgott az alsó kötény valamivel magasabb a szokásos helyünk lett narancs, szögletes, és helyettük megjelentek alján kerek fehér helyzetjelzők; az utastérben, három kryshevyh kelnek (1978-ig aknák LiAZ-677 nem volt, és a nyáron az utastérben meglehetősen fülledt, még a gyakorlott 677. a tető kis gombák bevitel visszafizeti ha, de ezek a tömeggyártásban nem talált). Szintén megváltozott kapaszkodó belső bevonatot, voltak bevonva dombornyomott polietilén: előzőleg vasúti fémből cső, a tetején a króm; Az utasülések háttámlájának formája megváltozott: kisebb méretű lett; a jobb oldali ablakban a vezetőfülkében jött csúszó üveg (ami azonban nem kezdtek megjelenni az összes jármű végére a 80-as évek). 1978-ban, hogy megváltoztatta színét a busz: Most minden város LiAZ 677 acél festett sárga színű, fehér szoknya vagy teljesen sárga és elővárosi LiAZ-677B, illetve a narancssárga, fehér szoknyát vagy teljesen narancssárga. Ezt a színsémát egészen 1989-ig alkalmazták. LiAZ 677M
LiAZ 677 (régi hátsó lámpák)
LiAZ 677M (új hátsó lámpák)
Ez egyedülálló abban, hogy először az összes liáz volt szerelve kézi gépek viteldíj, amely tesztelte a becsületesség és a lelkiismeretesség. Mint ilyen, a vezetőktől való értékesítés nem volt. A kabinban egy doboz volt, amelynek oldalán egy kerek fogantyú volt. Meg kellett dobni egy érmét egy átlátszó nyílás (a legtöbb városban 5 kopecks de Szibériában és Tolyatti -. Minden 6), lazításra és szakadni kis jegyet. Ez a doboz nem volt fizetési ellenőrzés, kivéve a tetején átlátszó ablak, amely lehetett látni minden ragadt a korábbi utasok érme, így lazításra magad a jegyek lehetnek számos opcionális - lehet megállítani csak kommunistski kóser állampolgár ül, és látta, mindent következő (vagy jel - "A legjobb vezérlő a lelkiismereted!").
Az egyetlen busz alapértelmezés szerint egy urnával van felszerelve a jegyek előtt. Ezt a csodát általában az ajtó bal oldalán rögzítették, ha a szalonból nézel. A termék anyaga rendkívül nagy mennyiségű Kulibins iránti kereslet volt, és ugyanakkor híres volt a feldolgozás erősségéről és egyszerűségéről. Emiatt gyakran ezek az urnák 1-2 járat után eltűntek.
LiAZ 677M exportálása GDR fényszórókkal, mint a 412 mosogatóval :)
Régi LiAZ-677M, fedélzeti tehergépkocsivá alakítva. A buszparkoknál szokásos gyakorlat volt - egy busz gazdaságban egy extra teherautó soha nem fog fájni, és minden ilyen PATP-ban több ilyen galosh is volt.
Az ilyen gépek egyik fő alkalmazási területe az új gumiabroncsok szállítása az OCZ-buszok számára.
Az A-621-es mobil teljesítménypálya - a fűtésre és a vezetékre történő terjesztésre szolgál az előzetesen előkészített élelmiszerek vezetői és vezetői számára az álló étkezőben és a kávézóban.
A busz teste két beépített ventilátorral van ellátva. A szalon előterében van egy konyha, a középső részben egy étkező. Az élelmiszer elosztása a konyhából készült az adagolóablakon keresztül. Az étkezőben található asztalok és székek az oldalfalak mentén helyezkednek el. Az asztalok műanyaggal borított forgácslapból készülnek. A székek kerekek, műanyaggal bélelve állítható magasságban. Az asztalok a falhoz és a padlóhoz vannak csatolva, és a székek a padlóra. A kabin hátulján van egy akasztó, kézmosóeszköz és piszkos edények tárolása. A piszkos edényeket átadják az álló állomásnak tiszta ételek helyett. A hálózati pont a vezetékes villamos hálózathoz csatlakozik.
A képzési busz - a személygépkocsi-átalakítás a gépkocsivezetők számára nem volt olyan egyszerű, mint az Ikarus átdolgozása, mert a motor elöl helyezkedett el. Erre azért volt szükség, hogy vonja vissza a busz 4 bal első ülés, és tedd a helyükre a stand oktató helyettesítések alapvető eleme a műszerfal (sebességmérő, kombinált egység, a legfontosabb mutatók) és a fékpedált. Néhány buszon a tanfolyó jobb oldalán a folyosón egy további hely volt, de ennek eredményeképpen kellemetlen volt az utasok számára a csúcsforgalomban.
Voltak „kombinatovskie” buszok különbözött a közönséges képzés, amelyet elkerített teljes területén a vezetőfülke az első kabin ajtaját. Elhagyása előtt a vizsgálatra útvonalon oktató elbíráló tartott, első jelölt a járművezetők volt elrendezve a pilótafülkében, és további két vagy három jelölt ült egy hosszanti három ágyas, elválasztva az utastér az oktató kabinja.
Egyéb felszerelés - a LiAZ-677 busz alapján a különféle vállalkozások és kézművesek erői számos szokatlan járművet gyártottak: az útbiztonsági busz; stúdió; busz „Szőnyegtisztítás”, kéttengelyes és háromtengelyes rakomány furgonok és teherautók, és a gyalogos és városnéző busz, valamint számos busz módosított testrészek és még sok más. A LiAZ-677 buszparkjainak erői egy mechanikus sebességváltót és gázberendezést is felállítottak, és technikai segítségnyújtásra buszokat szerveztek, közülük néhányuk még a hátsó túlnyúlást is lecsökkentette. A LiAZ-677 busz testjeit gyakran használják a leányvállalatoknál, mint fészereket vagy üvegházakat. Néhány buszparkon belül vannak emlékek a legendás hazai buszra.
Az üvegház LiAZ-ból :)
És miért hívták a 677-et a "marhavagonnak"?
Egy ilyen becenevet kaptak a túlnyomó többség miatt a szállított (mint a bódé), mert a rendkívül kis számú ülések. A LiAZ ezt a becenevet a szalon végén álló standok számára is megkapta.