Tesztelje meg a szárazföldi rover védelmezőt
Egy egyszerű változó legenda
A "Defender" -et gyakran "angol UAZ" néven hívják. Lehet Patriot úgy tenni, mintha egy orosz Land Rover lenne? Annak érdekében, hogy ezt teszteljük, mindkettőt a legmocskosabbabbá tettük.
Mint a valódi, professzionális mindentudók családjának utolsó képviselői, a "Defender" és a "Patriot" között sok a közös. Mindkettő az ősi katonai dinasztiák utódai. Mindkettőnek van egy vázszerkezete és egy független felfüggesztése merev, folytonos hidakkal.
Defender 110 nagymértékben egyszerűsített választásunk - ez csak a tápegység a 122 fős diesel motor lökettérfogata 2,2 liter, 6-fokozatú manuális sebességváltó. Számos komplett készlet és speciális változat létezik, de nincs hatása az átjárhatóságra, és az ABS a vontatásvezérléssel a bázis minden gépére telepítve van. Sokkal fontosabb számunkra, hogy milyen gumiabroncsok szerepelnek ebben a készletben. Azért választottuk a „védő” az autópályák gumik ContiCrossContact AT 235 / 85R16, amelyek a legnagyobb kiegyensúlyozott teljesítményt vezetés közben aszfalton és terepen. Fontos számunkra, hogy ellenőrizzük, hogy az autó képes-e, amikor a tulajdonos kénytelen kikapcsolni az autópályát a sárban.
A "Patriot" választásakor át kellett gondolnom a felszerelést - és el kell kezdeni a motort. UAZ van gázolaj és a benzin, de mint 90% -át a tulajdonosok az orosz terepjáró, erősen inkább a második minden Rianta - benzin inline „négy” a 128 lóerős egy 5 lépésben "mechanika". Ellentétben a modern motorok tapasztalható széleskörű daunsayzing, Zavolzhsky ZMZ-40905 nyúlik vissza, a generáció, amely hasonlít a jellemzői a motorokat nehéz fűtőolaj - melynek hasznos térfogata 2,7 liter, majd előnyt jelent, nem pedig hátrány.
Ami a gépek, szükség volt arra, hogy egy top-end „Limited” ABS, fedélzeti számítógép, klíma, navigáció, tolatókamera, fűtött ülések és a szélvédő, hogy valahogy, hogy a gép az „orosz Land Rover.” A kerekek készletét a "Kama 235/70 R16" szabvánnyal rendelkező Nizhnekamsk gumiabroncsokkal egészítettük ki. Az alapja a „hazafiak” hozott kínai Nankang NK Utility SP-7 dimenzió 245/60 R18, de a rajz őket nagyon aszfalt, ami azonnal meghozta preim-uschestvo „Defender” az A / T.
Még nem nézett a leírások, becslésére lehetőségét egyaránt kíméli a szemet, azt lehet mondani, hogy a geometriai kereszt a vizsgázók rendben. De a számok gondolkodnak. Annak ellenére, hogy a nagy kerekek és a magas küszöbök, a legalacsonyabb pont - tengely fogaskerék - az a föld magasságban 195 mm „Pat-Ryota”, és 250 mm - „dephenyl-Dera”: már egy komoly Prei-Tage oldalán „brit”. És ha a „Land Rover” fogaskerekek találhatók egy egyenesen, és hagyja csak nyomokban, a UAZ vannak elválasztva, hogy „pluzhit” szűz hó vagy sár lesz kétszer annyi.
A gyakorlati elmélet teljesen megerősítette. A különbség a távolság 55 mm volt elegendő ahhoz, hogy „UAZ” nem tud menni, miután a „Land Rowe-rum” a pályán, akkor is, ha ő nem ér hozzá a tetején. Ráadásul a hó esve esett, elég nehéz a "Patriot" életéért. Az elülső tengelyen egy nehéz csomóba esett, csak a földre szorította a kocsit, és nem engedte, hogy az UAZ előre vagy hátra mozogjon. A vontatás szintén nem segített, még akkor is, ha az autót többé-kevésbé részvételre vonta. Meg kellett verni a ragadt kasha a lábam.
Mindkét gépjármű túlnyúlása minimális, a belépési és kilépési sarkoknál a "Land Rover" számok alapján nyer. A gyakorlatban meg kell keresni egy olyan helyet, ahol ezek a paraméterek döntő szerepet játszanak. Ha van ilyen ón, akkor Patriot sokkal korábban veszítheti el a műanyag dekorációját, mint amennyit Def elveszíti a fémét.
Átviteli opciók 1: 0
A különféle kerekes meghajtású rendszerek különféleekké válnak: a Land Rover és az UAZ által összekapcsolt klasszikus PartTime. Ez a különbség észrevehető az autópályán való vezetés során, de amikor kilép az aszfaltból, akkor semmi. Egy durva terepen a "Def" szimmetrikus differenciálkülönbség jobban blokkolható, az elülső és hátsó tengelyeket mereven összekötve. A "Patrick" szintén bekapcsolja a 4H-t, amikor az első tengely szorosan csatlakozik. Így mindkettő őszintén szólva mind a négy mancsával.
De sajnos, nem mindig - mind a terepjáró autóknak nincs összekapcsolódási különbsége. Így mindkettő "átlós csapdába" kerülhet. Igaz, a "Land Rover" oldalsó kerekek fékezésének rendszere utánozza, és nagyon fontos megjegyezni, hogy ez a zár. Ő teszi lehetővé a "brit" számára, hogy magabiztosabbnak érezze magát az úton. Minden helyzetben, amikor a kerekek rakodnak az átlós - track kereszteződés, ellenőrizze a hegyre, és még különböző sűrűségű talaj - „UAZ” kezd csúszik tehetetlenül. Electronics „Defender” úgy, hogy a gáz elkezd lassulni és kirakott kerekek, azt részben a nyomatékot az is, hogy ragaszkodnak magabiztosan földre, és az autó megy előre.
Annak érdekében, hogy ne maradjon hátra, a "Patriot" egy eszközzel rendelkezik - mozgás a mozgás. De van egy hátránya - a SUV így eléri azt a pontot, ahol lehetetlen lenne vezetni a geometriai és a kuplung már elveszett, és a kerekek lógott a sárban.
A "Def" dízelmotor nyugodt dübörgése sokkal alkalmasabb a nehéz terepen. A "Land Rover" rajzolása a legalsó részről indul és 1500-2500 sebességgel nyílik meg. Ugyanakkor a gép elmozdulhat a helyéről, még akkor is, ha egyszerűen engedje el a tengelykapcsolót, és ne nyomja meg a gázpedált, még akkor is, ha meg kell mennie a felvonóhoz. "Patriot" ebben a helyzetben banally süket.
De ha van egy hegymászás során, és ez gyakran előfordul, mert a tapadás hiánya a „UAZ” az, hogy könnyebb: Motor raskuchivaetsya könnyebb, köszönhetően a gyorsan növekvő kerék fordulatszám végül csúszik leküzdeni. A „Def” egy ilyen helyzetben, nem lehet probléma: kis fogaskerék nem engedi a kerekeket pörög fel a sebességet, de nem elég magas pontot. És még inkább nyomatékos motor „Patriot” könnyebb forog a kerék, amely kezdik tisztítani a szennyeződésektől. De ha egy toothy gumit helyezesz, akkor Zavolzhsky motorral nehezebb lesz megbirkózni vele. A brit tartaléknak elegendő szabadideje van az iszap gumiabroncsok számára.
Ami a dobozt illeti, akkor mindkét rivális terepjáró számára az első két átutalás bőséges. Ráadásul az átkapcsoló dobozban lévő lefelé irányuló váltás megduplázza az előrefelé irányuló sebességfokozatok számát, ami jelentősen növeli a kerekek pillanatát. Áttétel az első alacsony UAZ 01:43, a „Land Rover” - 1:64, de ha figyelembe vesszük a nagyobb nyomaték a dízelmotor (360 Nm vs. 210), nyilvánvalóvá válik, hogy az energia-fegyverzet Ulyanovsk autó érezhetően rosszabb az angol .
A meredek lejtők nagy tapadási tényező, a nehéz agyagos talaj és homok „hazafiak” nem lenne elég most. Még annak ellenére, hogy a jelenlegi generációs terepjáró Ulyanovsk „ponizhaykoy” lett sokkal hatékonyabb: az Advent a transzfer Dymos doboz elektromos előtéttel aránya emelkedett 1,94-2,54. De a tavaszi sár tipikus körülményei között a vontatási tulajdonságok nem voltak tompák. Ezért a győztes gyakran az egyetlen autó, amely ment először, és elvesztette az autó, a sofőr, aki úgy dönt a rossz úton.
Mindkét autó kitűnő építőanyag a terepjáró létrehozásához. Egy sor felszerelt berendezés, amellyel valóságos ATV-kká alakíthatja őket, majdnem ugyanaz. De csak a „védő” ez vypus-kabinok évtizedben szerte a világon, és szinte az összes lehet beállítani, mint a tuning stúdióban, és a hivatalos forgalmazók, valamint a „Patriot” sok mindent csinálni, és szerelt kézműves.
A "Defender" valóban angolul "UAZ" -nak nevezhető. Könnyű a társasház, kényelmetlen, lassú az aszfalt, de off-road hozzá nem egyenlő. De a "Patriot", mielőtt az "orosz Land Rover" címét nem nagyon vonzza. De ez kicsit nagyon jó magyarázat - az ár, ami 3-szor alacsonyabb, mint a legendás "brit". A különbség 1,5 millió építkeznünk UAZ terepjáróval meredekebb „Defender”, vesz egy láda skót whisky, és vezessen be az erdő annyira, hogy a maradék pénzt is éppen elég evakuálásra helikopterrel.
Szöveg: Irina Zverkova
Fotó: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev