Tesztelé hajtás opel vectra
Az ECOTECH programban számos benzinmotor és közvetlen befecskendezésű dízel, turbófeltöltő és "hengerenként négy szelep". Ez a motor volt a bemutató csúcspontja. Valóban meglepett, mint mások.
Most már érted, miért döntöttem el az Opel tesztet dízelmotorral, bár gyorsabban lógtak a csillogó szép férfiak hosszú sorában. Ez az "Opel Vectra-Caravan" - a testtel "univerzális". Szintén újdonság: a korábbi "Vektra" (A típus, mint a németek) a rakomány-utas változatban nem. Az Opel az állomáskocsik gyártásának egyik úttörője: itt 1953 óta több mint 5 millió ilyen autót gyártottak. Most az univerzalisták az "Opel" minden családjában vannak, kivéve egy kis "Corsa" -ot. A cég neve "Caravan".
A kerék fogadásakor rögtön éreztem magam, milyen kényelmes volt. A kormánykerék a "pontos" vastagság, és hány tervező már évtizedek óta keresi! Sok kollégám figyelmet szentel a gyengébb oldalirányú támogatásnak a vezető és az utas ülésein. Azt gondolom, hogy egy családi autó esetében a sportülések nem alkalmasak - megnehezítik az autó bejutását, és nem mindenki ugyanolyan kényelmes. A vezető munkahelyének ergonómiájával minden rendben van. Jól olvasható eszközök, a kezelőszervek jól kirajzolódott elrendezése és a műszerfal teljes "együttese". Légzsák kormánykerék kerékagy ma már gyakori az autók, de a megjelenése végein az első üléstámlák nagyon eredeti: itt „Opel” - között is az úttörők.
Egy humorista megkérdezte, melyik autó a legjobb, és így válaszolt: új! És teljesen igaza volt. Milyen kellemes az az autó, amelynek kilométerszámlálója még nem mérte az első tízezer mérföldet! Elasztikus felfüggesztés és pontos kormányzás. A szalon paneljei csendesek, mint a víz a szájban. Minden belsejében szép és tisztaságú. Csábító, egyáltalán nem egy új autó szaga! Hogyan lehet fenntartani az értékelések objektivitását? Különösen nehéz megtalálni az autó különbségeit a többi vezető cég által kínált "osztálytársaitól". Nem zárnám ki, hogy ha ugyanaz a szakértő ugyanabban az osztályban, de különböző márkájú, új autókon keresztül bekötözött, nem fogja felismerni őket. Végül is minden gyártónak szigorú előírásoknak kell megfelelnie az ergonómia, a dekoráció, a zajszigetelés, a szabályozhatóság és a biztonság szempontjából. Ennek eredményeként az autók hasonlóvá válnak egymáshoz, mint két csepp víz. A fogyasztónak megjelenésük szerint kell választania őket, a "hasonlóan - nem tetszik" elv alapján. Itt nagyon fontos, hogy egy autó divatos-e. Az "Opel Vectra-Caravan" saját módján hagyta abba a teljesen modern és stílusos benyomást. Visszatérve azonban az ECO-dízelhez.
A sportvezetés tapasztalataira és képességeire támaszkodva "rally" módban is vezetett, majdnem kritikus volt egy gyártási autó számára. Nagyon tetszett a felfüggesztés, és különösen a lengéscsillapítók munkája. Nem egészen a sima felület és az út hullámos profilja mutatta meg mindazt, amire képesek. Repül a következő halom, az autó tartott a menetstabilitást, és amikor teljesen eltávolítani a kerék újra megérintette aszfalt felfüggesztés tűz ütközésig, az autó nem eldobni, és ő maradt jól szabályozható. Ezt többször is megismételgettem, anélkül, hogy le kellene állnom az eredményekből. Úgy néz ki, hogy egy sorozatgyártású családi autó gázelnyelőkkel van ellátva? Kiderült, hogy ez így van. Megpróbálom a blokkolásgátló rendszert (a soros berendezést is). Megakadályozták, hogy a vizeletet éles fordulattal megcsúsztatják egy csúszós, pocsolya gazdag járdán. A kocsi lassítja a mozgást, és hallgatja a kormánykereket, tökéletesen illeszkedik a körív ívébe.
Sok érdekes az új motor tervezésében. Csendes munkája hozzájárul az eredeti tüzelőanyag-szivattyúhoz - radiális dugattyú mágnesszelepekkel ("Bosch-VR44"). Nagyon nagy nyomást fejleszt (900-1000 bar), és szinte csendesen működik. A többszelepes gázelosztó mechanizmus szintén szinte hallgat. Két bütyköstengely helyett - csak egy, amely a karok ötletes formájának köszönhetően hengerenként négy szelepet szolgál ki. E mechanizmus jelentős plusz a hagyományos rendszerhez képest (két bütykös tengellyel) - a súrlódási veszteség 30% -kal csökken, ami hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez. A design két láncos meghajtót használ. A kétsoros lánc egy üzemanyag-szivattyút vezet, míg a másik, egysoros lánc vezeti a bütyköstengelyt.
Németországban például a dízel üzemanyag csaknem egyharmada olcsóbb a benzinnél, de a dízel autókra kivetett adó magasabb. Kiderül, hogy egy ilyen motorral rendelkező autó előnyös, ha sokat vezet - évente több mint 25 ezer km. Az orosz fogyasztók számára a dízeltechnológia még mindig megközelíthetetlen, és a kiaknázás érzése kétséges. Mégis a "Zhiguli" dízelmotoros prototípusa megjelent a MIMS-96 kiállításon. Úgy nézel ki, várunk és a soros autó.
Egy új generációs autó, annál masszívabb, mindig a megnövekedett érdeklődés tárgya.
Gyönyörű tágas karosszériája, a motorok széles választéka, beleértve egy új dízelmotorral, új hátsó felfüggesztés, gazdag alapfelszereltség, kiegészítve ABS és oldalsó légzsákok, - az ilyen „érveket” lehet érvelni a vevő számára.
Az egyszerűség és kényelem (tudományosan jó ergonómia) jellemző a vezető munkahelyén.
A cég az ügyfelek figyelmét a gépek környezetvédelmi teljesítményének javítására összpontosítja. Ehhez az ECOTECH szonikus szót találta fel.
A marketingesek azt mondják: amikor a vevők közel 30% -át állomásoztatják, a tervezés a legfontosabb szerepet játssza, 25% -ot - a test térfogatát, 15% -ot - a csomagtér méretét. E kritériumok mindegyikére Vektra erős pozícióval rendelkezik.
A "Opel Vectra-Caravan 2,0DI" autó műszaki jellemzői
Összefoglaló. A felmérések súlyossága miatt, amelyek - a lehető legteljesebb célzás érdekében - mentálisan bemutattak "Opel-Vectra-Caravan" -ot, ez véleményem szerint sikeres autó. Sok technikai megoldás forradalmár. De nagyon nehéz feltalálni valami újat, éppúgy, mint mondani a szót a tervezésben. Azok, akik a "Vectra" -on dolgoztak, megfelelően teljesítették mindkét feladatot.