Sok levél ... Úgy döntöttem, hogy összehasonlítást írok, mert sokan hasonlítanának egy páratlanra
Volt a pontok:
1. Motor és doboz. Igen 2.0 A Mazda még a gépen is sokkal energikusabb és érdekesebb, mint a Toyota 1.8 egy bot. Szerintem a gépnek a városban rejlő előnyei nem érdemes megemlíteni. És a forgalmi dugók éghajlatának fogyasztása megegyezik a 11-12 literes fogyasztással, az egyik a másik, míg az automata rovására a Mazda vitathatatlan plusz.
2. Felfüggesztés és zökkenőmentes futás. Itt az összes babéró megy a Toyota-hoz. Igen, az Avensis sokkal puhább és kellemesebb, ha kibaszott utakon vezet, mint a Mazda.
3. Irányítás. 100: 0 a Mazda javára. Az azonos szélességű a kerekek (mindkét gépen volt szélessége 215) Mazda megnyeri a reakció sebessége a kormánykeréken és a manőver végrehajtása dinamika nagy sebességgel, minimális a karosszéria dőlését egy autó az ebbe az osztályba, hogy az autópályákon teszi, hogy egészen magabiztosan mozog a kanyarokban. Az Avensis vesztes, de kompenzálja ezt a mozgás kényelmével és simaságával, éppúgy, ahogy ebben a pillanatban a Mazda elveszett.
4. Szabad magasság. Egy beteg téma mind a Toyota, mind a mazdovodov számára. Mindkét autó nem takarít meg nagy magasságot a Mazda 165mm, Avensis 150mm tulajdonságai alapján. Az én esetemben mindkét gépen ugyanaz volt a clearance, mert A Toyota bánya felszerelést kapott a rossz utakon, amelyek 15 mm-t adtak neki. A Mazda mínuszáig lehetséges egy hosszabb elülső túlnyúlás is, ami némi gondot okoz az országút mentén, de ez már a vezető tudása. Hangsúlyozom: mindenhol, ahol avensist utaztam minden gond nélkül, a Mazda-on keresztül haladtam (míg helyem volt), csak lehúzta az aszfaltot a fejből.
A csomagtartó. Döntetlen lennék. 510/1702 Mazda és 520/1500 Toyota. Nem probléma, hogy valami nagy mennyiségű Mazda rakodjon be, még nem tapasztaltam a test visszahúzódása ellenére. Minus Mazda zachtu kis számú doboz a padló alján.
Elektronikus segítők. Amíg a tél nem hasonlította össze a no jelentését, de a plusz Mazda ellentételezésében, hogy kikapcsolják a gombokat, nos, a körutazás olyan, mint egy még élvezetesebb bónusz.
Hangszigetelés. Nem fogom összehasonlítani a Mazda teljesen rozsdás velem.
Pótalkatrészek. Az ár majdnem ugyanaz. Az olcsóbb valami drágább. A fő szűrő egy áron, övek is, párnák lemezek azonos tartományban 3500-5000 per párnák körül, és körülbelül 10.000 lemezek körül, valamint a Toyota.
Virágzó test. A srácoknak csak figyelniük kell az autót, és semmi sem fog virágozni.
Összefoglalva azt akarom mondani, hogy a Mazda úgy érzem, több a pozitív érzelmek vezetés közben, mert nem mindig akar hányni az autópályán - ez megkönnyíti, hogy ne gyorsan manőverek a városi forgalomban (nem mások zavarása) - olyan könnyen. Az Avensis lazább lovagolást hoz létre azzal a módszernél, hogy ne menjen sehova gyorsabban, a Mazda pedig éppen ellenkezőleg, bátorít bennünket a vezetésre. Mindez személyesen a vélemények és vélemények, de ha szüksége van egy autó kényelmes nyugodt utazás, akkor Avensis az örök barát és társa. Ha néha nyomást gyakorol a gázra, vagy csak nagyon szeretsz vezetni aktívan, akkor az Ön választása a Mazda. Nem vagyok versenyző, és soha nem leszek ott, de szeretek gyorsan menni, ha tudok, és magam számára találtam egy autót, hogy képes. És mindenképpen nem homályosítom az avensist. Ez az autó 4 évig hűségesen szolgált és csak pozitív érzelmeket hagyott maga után.
Remélem, hogy ez az információ hasznos lesz. Sok szerencsét az úton!