Repülőtér - társadalmi jelentőségű tárgy
Mi lesz az orosz repülőterek jövője? Vajon képesek lesznek dinamikusan fejlődni vagy dinamikusan eltűnni a hatalmas Oroszország térképéről? A kérdés nagyon éles. Nehéz elhinni, de az elmúlt tizenkét évben 1000 (!) Orosz repülőterek megszűntek. A fennmaradás folytatja a túlélést. meghalni.
Ezek fontos kérdések szentelt ülésén a „kerek” asztal szervezett kezdeményezésére az Egyesület „Airport” Aviation telt el a kamara Oroszországban. Hazánk repülőtereinek vezetőit, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumát és az Antimonopolitikai Minisztériumot is részt vettük. A napirenden két fő kérdés volt: a repülőterek jogi és szabályozási kerete, valamint a regionális repülőterek és a helyi légi közlekedés fejlesztése.
A mai napig az egyetlen jogszabályi és szabályozási keret területén repülőterek, - mondta beszédében, a főigazgató a Szövetség „repülőtér” GA Victor Gorbacsov - az Air kódex Oroszország - vagy inkább a fejét a „repülőterek, repülőterek és létesítmények szervezet egységes rendszert az Air mozgás ". Ez a dokumentum azonban csak a repülőtéri hálózatot rendszereztette és szabályozta. A 137 cikkek, mindössze 11 kapcsolódnak a rendelet a repülőterek és a repülőtereken, azaz 0,08%.
Miután a polgári repülésben kezdett komoly strukturális reformokat repülőterek állt ki a kombinált repülés különítmény, és vált önálló gazdasági szervezetek önálló üzleti vállalkozások jöttek létre: üzlet vendéglátás, tankolás, a rakomány rendszerek személyszállítási szolgáltatások központja. Mindent meg kell dolgozni a légitársaságok saját, ami gyakran vezet zavar a szállítási folyamat szigorúan szabályozott, amely befolyásolja a repülés biztonságát - és ez a fő szempont a polgári repülésben. Ezért van sürgős szükség rendelni a tevékenységek összehangolását számos szervezet a repülőtéren, és biztosítják felett a tevékenység a fő repülőtér üzemeltetője, hogy egy jogi személy jár alapján kibocsátott igazolás egy speciálisan felhatalmazott szerv a polgári repülés területén.
Egy másik óriási probléma a repülőterek számára, Victor Gorbacsov azt mondta továbbá, hogy a terület a közel aerodrome terület fejlesztéséért fenntartott. Papíron úgy tűnik, hogy ez a helyzet, de a valóságban az utasok kiszolgálásának technológiai folyamatának részét képező állomásrészek nem tartoznak a repülőterekhez, hanem a városokhoz és régiókhoz. És most pénzt kapnak a parkolásért, és a repülőterek csak a terület takarításával és aszfaltálásával foglalkoznak.
A "kerek" asztal második témája nem kevésbé fontos, mint az első. Végtére is a regionális repülőterek és a helyi légi járművek fejlesztésének problémája továbbra is a mai napig sürgető, és a legközvetlenebb figyelmet igényel. Mint már említettük, az elmúlt tizenkét évben 1000 repülőgépet zártak le. Ez azt jelenti, hogy Oroszország távoli részeiben, ahol nincs más közlekedési mód, mint a levegő, több ezer ember maradt közlekedési eszközök nélkül.
És hol vannak a repülőterek, hogy ezeket az alapokat vegyék fel, ha egyes járatok (MVL-repülőterek) a járatok gyakoriságát egy napról naponta egy-egy hétre? Ezért nem meglepő, hogy a regionális és helyi repülőterek többsége kritikus állapotban van, vagy a bezárás szélén.
Stabil helyzetben csak azok a repülőterek kapnak jelentős pénzügyi támogatást - akár a helyi hatóságoktól, akár a városképző vállalkozásoktól. Ezek közül a repülőterek Yaroslavl, Kogalym, Khanty-Mansiysk.
Lehetséges-e korrigálni a meglévő helyzetet, amelyben a legtöbb regionális és helyi jelentőségű repülőtér esett? A válasz erre a kérdésre kapott ülésén a bizottság a regionális repülőterek fejlesztését és a nemzetközi járatokat „repülőtér” Egyesület Közgyűlése, tartott a repülőtéren Ust-Kut, és egy találkozó a „kerek” asztal a kamara.
Az a tény, hogy eljött az idő, hogy elfogadják a törvényt "Oroszország repülőtereiről", és átszállítják a repülőtereket a szövetség tantárgyak tulajdonába, mondta a "kerekasztal" sok résztvevője.
Ma szinte minden repülőtér alatt szövetségi tulajdonban és a törvények kormányközi kapcsolatok nem lehet finanszírozni a költségvetés más szinten - mondta beszédében, főigazgatója Ust-Kut Airport Jurij Samorukov. - Az orosz metróban a repülőtereket senki nem igényli, kivéve e területek lakosságát és hatóságait. De nem, és nem szeretné megkapni ezeket a repülőtereket, hogy az ingatlant az RF kormányrendelet N 1366 átadása állami egységes vállalkozás tulajdonába tárgyának Szövetség az átutalt összeget a szövetségi költségvetés a Szövetség, csökken a átutalt összeget a társaság. Valójában senki sem igényli a szükséges vállalkozásokat, és visszavásárolja a szövetségi központot.
A találkozó magas szintjét - a kerekasztal, résztvevői - az oroszországi repülőterek vezetői megfelelő ajánlásokat tettek.
Kérje az Oroszországi Közlekedési Minisztériumot: