Opel astra, télautó felkészítése, Opel Astra
Ha még nem készítette el az autóját, siess. Nem ragaszkodunk ahhoz, hogy minden tanácsunkat és ajánlásainkat önállóan hajtsák végre. Ha nincs vágy a bádogozásra - vannak benzinkutak és mester-szakemberek. De el kell képzelned, hogy pontosan mit kell tenned az autóval, világosan magyarázd el a mesternek, és néha győződjön meg arról, hogy minden rendben van.
A hó és a jég a szandálban nem megy - a kocsit a télen is fel kell újítani. A téli gumiabroncsokról többször is írtunk, ezért röviden csak a főbb pontokat fogjuk felidézni.
A téli gumik vannak kialakítva jelölések M + S (Mud + Snow - "Mud + hó"), Winter ( "Téli"), vagy W. Ezek a feliratok gyakran kíséri ikonok formájában egy hópehely, vagy felhők.
Jobb, ha inkább a gumiabroncsokat választja, mint azokat, amelyeken nyáron közlekedsz - természetesen az autójának megengedett tartományának határain belül. A védőnek a hó és az iszapot kemény felületre kell nyomnia, és a keskeny gumik jobban kezelik.
Télen nem ajánlatos az összes szezonban használt gumiabroncs - az AS (All Seasons - All Seasons) vagy AW (Any Weather - indexek) jelöléssel ellátott.
A "téli" lehetőségek gyengék; egész szezonban a szó teljes értelemben csak akkor tekinthetők csak egy hóborítású Európa, és nem Oroszország kérdésére. Ez kevésbé igaz a SUV-k gumiabroncsaira. Az egész szezonban jelentősen "télesebb", mint az autó. Ha van SUV, az AS és AW gumiabroncsok télen - ez elfogadható. De persze rosszabb, mint az M + S vagy a Winter.
A gumiabroncsok a jégen és a hóban jobbak, mint a nem tapadós gumiabroncsok. De a tiszta tüskék fékezésénél a tiszta aszfaltnál a kerékzárás, a lehúzás és a féktávolság növekedésének valószínűsége nő: az acélcsúcsok jól csúsztatják az aszfaltot. A veszély az is, hogy a mozdonyvezetők vakon hinni a tüskékben, és az aszfalt fékezésében ugyanazt a halott tapadást várják tőlük, mint a jégen. By the way, az új nemzedékeknek a csúszós felületen tapadatlan téli gumiabroncsai szinte ugyanúgy viselkednek, mint a csavart.
Néhány télen csak a hajtó kerekekre helyezett gumis gumik. És a követők maradnak. nyáron. Ne tegye ezt, veszélyes. Egy csúszós út esetén a csúszásmentes kerekek párnázásának valószínűsége nagyon magas, még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is - az oldalirányú sodródás tapadási és ellenállási együtthatói túlságosan eltérőek.
Soha ne világítson gumiikat. Ez egy felelős folyamat, amely jó felszerelést és szakembereket igényel. A gumi tüskékbe beakadt, nem elegendő vagy szükségtelenül vízbe ereszkedik, növeli a gumiabroncs kopását. Természetesen nem járulnak hozzá a biztonsághoz.
A fő probléma télen a hideg motor indítása. Leggyakrabban fordul elő a karburátoros motorok, de egy erős fagy akkor szembesülnek, és a tulajdonos egy autó üzemanyag-befecskendezéses motor. Ismert okokat - sűrített olajat, az akkumulátor kapacitásának csökkenését és a benzin rossz elpárolgását. Olaj- és akkumulátorok külön kell kezelni, de időközben - néhány szó a tapasztalat országok hideg éghajlaton, ahol a széles körben használt pre-start elektromos fűtés - egyfajta „kipyatilnichki” a motor hűtőrendszerét. Elhajtott a házba vagy az irodába, bedugta a csatlakozót, bekapcsolta az időzítőt. Ahhoz, hogy a megfelelő időben a motor felmelegedett, és néhány építési és biztosítja a belső fűtés.
Az elektromos fűtőberendezéseket több éve bemutatták az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtők, amelyek időzítőkkel felszerelhetők. A telepítés költsége körülbelül 250 dollár. Körülbelül 100 dollárt lehet vásárolni háztartási fűtőberendezés (VAZ modellek és "Volga"), de az időzítőre nem vonatkozik rá.
Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy otthon vagy irodában különleges pajzsot kell kialakítani egy aljzattal. Ez jó a finnek számára, és ha megfelelő infrastruktúrával rendelkezünk, akkor nem lesz hamarosan, és nem mindenhol. Egy másik kimenet egy önálló folyékony tüzelőanyag-fűtő, amely beépül a motor hűtőrendszerébe is, és működik a forró víz kazán elvén. Az üzemanyag benzin vagy szolár olaj, attól függően, hogy az autó motorja miként működik.
Az orosz piacon az Eberspacher, a Webasto által gyártott önálló fűtőberendezések, valamint a Schadrinsky auto-aggregate plant (SCHAAZ) termékei.
A fűtőberendezést speciális állomásokon lehet elhelyezni, amelyek már sokat vannak Moszkvában és Oroszországban. A bemelegedési idő legfeljebb 15 perc, míg csak 200 g benzin vagy dízel üzemanyag veszik el. Az ilyen fűtőtestek (az időzítő mellett) távvezérlővel is felszerelhetők. Az autonóm fűtés költsége az orosz piacon körülbelül 1000 dollár.
A fűtési rendszerek előnye, hogy használatukkor a motor élettartama megnő. A hivatkozásod szerint: minden hideg motor 20 ° C-on kezdődik, egyenértékű a 800 km-es menetével. By the way, a modern nézetek szerint a motor gyorsabban eléri a működési hőmérsékletet, és kopása kisebb lesz, ha az indítás után nem áll meg, és a lehető leggyorsabban mozog, elkerülve a felesleges terhelést a motoron.
Az olajcserét általában az autó futása, és nem a szezonra vonatkoztatva alakítják ki. De mivel fél évente átlagosan megváltoztatják az olajat, miért nem tenné a tél előestéjén?
A modern motorolajok túlnyomó többsége - egy fokig vagy egy másikig - minden időjárás. Úgy gondolják, hogy be kell tölteni azt, amit a gyártó az autó használati utasításában előír. De vannak különböző télen - és szelíd meleg, erőteljesen-fagyos. És egyáltalán nem világos, hogy a gyártó feltételezte-e, hogy az autóját az orosz téli körülmények között üzemeltetik, és hogy "hidegebb" olajra van szüksége.
Ha úgy dönt, hogy eltér az utasításoktól, akkor az olaj kiválasztásakor egyszerű technikát használhat a hőmérséklet-alkalmasság meghatározására - a biztonság érdekében. Nevezzük ezt a módszert "35. szabály" -nak.
A motorolaj jelölésének tartalmaznia kell a viszkozitási osztály megnevezését a SAE-skálán. Például: 15W-40. Ez azt jelenti, hogy az olaj viszkozitása mínusz hõmérsékleten megfelel a 15 W osztályú téli olajok követelményeinek és a 40. osztályú nyári olajok pozitív olajainak.
Emlékezz száma 35. Ha vonjuk belőle a „téli” fokozatú viszkozitás-index, ebben a példában 15, akkor kap egy mennyiség úgynevezett határ hőmérséklet szivattyúzhatóságot, t. E. A hőmérséklet, amelynél az olaj továbbra is működni fog.
35 - 15 = 20. Ezért 15W-40 olaj használható -20 ° C-ig terjedő hőmérsékleten.
Ennek megfelelően minél kisebb a viszkozitási osztály "téli" indexe, az olaj "hidegebb". 10W - -25 ° C-ig; 5W-tól -30 ° C-ig
Ez a "35 szabály". Egyszerű és hasznos.
Megütötte a fagyot, és az akkumulátor, amely még mindig vidáman csavarja az indítót tegnap, nem hajlandó megtenni. Nem csoda, ha utoljára töltötted?
Ha az akkumulátor viszonylag fiatal (legfeljebb 3R4 év), előestéjén a tél elég, hogy mossa a külső, tisztítsa meg a terminálok és teljesen feltöltött - ha a jármű folyamatosan működött a városban, az akkumulátor minden bizonnyal messze névleges. Ha az akkumulátor régi és névleges kapacitása nem számít nekem, habozás nélkül, mert különben a téli ő valószínűleg nem hagyja cserben - kapacitás és így erőteljesen csökken a hőmérséklet csökken, de van még egy megnövekedett energiafogyasztás - fűtés, fűtött ülések, lámpák, ablaktörlő, hátsó ablak fűtés.
By the way, szakértők szerint, az átlagos időtartama a "teljes élettartam" az akkumulátor körülbelül tizenkét hónap, majd fokozatos hervadás kezdődik. És az induló akkumulátorok értékesítésének csúcsa az eladók szerint csak ősszel esik le.
Amikor az autós leütött a keresést egy új elem a múlté - a különböző márkák és modellek a polcokon a szemében elkápráztatta. Melyiket válasszuk privát ügy mindenki számára. Megjegyezzük, csak az, hogy a piac most már lehet kiosztani két árcsoportokat - akkumulátor költsége több mint $ 60 (általában $ 100), például: „Bosch”, „Steco”, „amerikai”, „Fiamm”, és az elemek alatti áron 60 $ ( „Mutlu "," Inci "," Centra "," SAEM "stb.).
Az olcsóbb elemek rendszeres karbantartást igényelnek - az elektrolit sűrűségének ellenőrzése és a szintjének mérése. Emlékezzünk vissza, hogy az elektrolit sűrűsége a téli időszakban legalább 1,29 legyen.
Gyakran új elem megvásárlásakor próbáljon nagyobb kapacitást választani, ha csak arra a helyre kerül, amelyikre van fenntartva. De a kapacitás nem a fő dolog. Sokkal fontosabb az indító áram, amelyet az akkumulátor biztosít. Végül is, nagy kapacitású akkumulátornak köszönhetően ez a szám (a nagy ellenállása miatt) alacsonyabb lehet, mint egy kisebb kapacitású akkumulátor. Ezenkívül nagyobb kapacitású akkumulátornál nagyobb töltési áramra van szükség, amelyet az autó generátorja nem biztosít, és az akkumulátor működés közben egyre többről lesz lemerülve, ami hátrányosan befolyásolja az élettartamot.
Egyébként, ha olyan akkumulátort vásárolsz, amely eltér a normálitástól, fordítson figyelmet a terminálok helyére - "fordított polaritású" akkumulátorok vannak, amelyeknek a kapcsai nem érhetik el az autójának vezetékeit.
Ne feledkezzünk meg a nagyfeszültségű vezetékekről. Néhány év múlva a "sós" úton való vezetés után kívánatos, hogy megváltoztassuk őket, és jobban - olyan szilikon héjú vezetékeken, amelyek kevésbé érzékenyek a hőmérsékletváltozásokra. Ráadásul nem alkotnak fagyot, ami gyakran a szikra hiányának oka. Egyébként a gyújtás meghibásodásának banális okai lehetnek korrózió vagy az akkumulátor termináljainak rossz meghúzása.
Különösen - a gyertyákról. Általában 15-20 ezer kilométeren keresztül változik, azaz 1,5 évente egyszer (nem veszünk szupermoderneket, amelyek 100 ezer km-t vagy többet képesek ellenállni). Ne mentség a gyertyákra - a kalcináláshoz, a tisztításhoz és a hézagok beállításához. Változás évente legalább egyszer - ez olcsó. És tegyenek újakat a tél előestéjén. Üzemanyagrendszer
Gyakran előfordul, hogy télen a motor teljesítménye nem kielégítő. És mindez - az üzemanyagtartály felhalmozott kondenzátuma miatt. Ha a tartály van egy leeresztő dugó, a víz lehet egyszerűen lecsapolják, ha nem -, hogy „semlegesítse”, az úgynevezett „nedvesség hajtóanyagok”. Szinte az összes vezető gyártói autós vegyi anyagok vannak jelen az orosz piacon (STP, Loctite, WynnHs, Aspokem) hasonló termékeket kínálnak, amelyek öntjük az üzemanyagtartályt és fokozatosan tisztítja a hálózatról.
Nem lesz felesleges új szűrőt elhelyezni finom üzemanyag-tisztításhoz, tisztítsa meg a porlasztót, és ha a motor rendelkezik egy befecskendező rendszerrel - győződjön meg róla, hogy a befecskendező szelepek tiszták.
A dízel autók tulajdonosai, különösen ha az autót előzőleg egy enyhe éghajlatú országban üzemeltették, gondoskodni kell arról, hogy az üzemanyagrendszer speciális fűtőberendezésekkel legyen felszerelve. A gyakorlat azt mutatja, hogy van egy dízelmotor -20 ° C is lehet nehéz, mert az üzemanyag veszít folyékonyság (mennyi „téli” gázolaj, hogy eladtuk a téli - csak akkor tudjuk kitalálni). Az egyik leghatékonyabb intézkedés a fűtött üzemanyag-meghajtók és szűrők használata. Ugyanakkor a dízelmotort akár -40 ° C-on is el lehet indítani. A fűtést olyan elemek végzik, amelyeket rendszeres akkumulátorral táplálnak.
Az általuk fogyasztott áram kb. 5 A, a fűtőberendezések 5-10 percre történő felvétele az akkumulátor kapacitására gyakorlatilag nem befolyásolja.
A keréktárcsák felszerelésére is szükség lesz.
Ezeknek a szolgáltatásoknak a költsége átlagosan 250-300 dollár, és főleg az alkalmazott védőanyagok típusától függ. Sokan vannak ma a piacon. De először is érdemes odafigyelni azokra, akiket olyan országokban használnak, amelyek hasonlóak a miénkhez. Ez lehet a finn Mercasol AL alumínium adalékokkal, a svéd Noxudol metallizált alapon, a kanadai Rust stop vagy a Tektyl.
Az anticorrosio kezelésnek szigorú betartása van a technológiával, és bár a védőanyagok szinte minden gyártója felszabadítja azokat a háztartási használatra szolgáló csomagolásban, mégis előnyösebb a kezelést szakosodott szervizközpontban kezelni. Érdemes előre megismerni, hogy milyen technológiát gyárt. Mindenesetre, mielőtt a védőbevonatot az aljra és az ívre alkalmaznák, a gépet tisztítani kell a szennyeződéstől, meg kell mosni és alaposan meg kell szárítani.
Mivel a korrózió elleni kezelés több évig tart, jobb, ha részt vesz az autóban, és személyesen megfigyelheti ezt a folyamatot.
Tél - nem könnyű teszt és a test festék- és lakk bevonatának. Éles hőmérsékletváltozások, hó összekeveredik sóval, jégkrémmel - mindez a festék apró repedéseinek megjelenéséhez vezet. A test felszínét speciális, alacsony hőmérsékleten alkalmazható vegyülettel lehet védeni, pl. Plus Teflon vagy Color Magic. A gyógyszerekkel való kezelést havonta egyszer - a kötelező mosógép és szárítása után végezzük.
Az a kérdés, hogy hol tartják meg a kocsit télen, sőt, általában nem érdemes - azok, akiknek van egy garázsuk, a garázsban kell tartaniuk azokat, akiknek nincsenek - az utcán. Furcsa módon, a test biztonságának szempontjából (korrózió, nem lopás), jobb, ha az utakon és az éjszakán belül elhagyja az autót - a korrózió hideg testtel lassúbb. A kocsi hideg garázsában a hő elegendő ahhoz, hogy egy kicsit felmelegedjen, és egy ideig a hó és a só olvasztja meg a fekete munkát. Nos, és egy meleg garázsban, még akkor is, ha alaposan megmosta az autót sóból, az egész éjjel nedves lesz.
A láthatóság nemcsak kényelem, hanem biztonság is. Ezért aligha érdemes emlékeztetni arra, hogy a szélvédőtörlők, a fúvókák és a poharak fűtése jó állapotban legyen. Ecsetek, amelyek matt szalagokat hagynak az üvegen, merészen dobják el. És ha újakat vásárolsz, próbáld meg kiválasztani a márkásokat - Bosch, ITE, Champion. Az északi régiók lakói számára lehetőség van arra, hogy fűtéses keféket próbáljanak ki, amelyek egy fedélzeti hálózathoz vannak csatlakoztatva - nem is olyan régen jelentek meg az értékesítésben.
Az aktív biztonsági oldalsó tükrök másik eleme. Télen naponta meg kell tisztítani a jégtakaróból vagy a hóból. Ugyanakkor a kezdeti telepítés elvész, ami további problémákat okoz. Ha további 250 dollárral rendelkezik, tükrökkel felszerelheti az elektromos fűtést és elektromos meghajtót, ami még kellemesebbé teszi a kapcsolatot az autóval.
Most közvetlenül a poharakra. Ellenõrzésüket legjobb szakemberre bízzák, de a személyes irányítás nem fog fájni. Végtére is az őszi eső után az első fagyban a szélvédőre egy kicsit megtörték a teljes szélességű repedést. A meglévő javítási technológiák megszüntethetik az ilyen hibákat az üveg eltávolítása nélkül. Könnyebb és olcsóbb, mint az üveg cseréje - a javítás (a repedés eltávolítása) 10 cm-es hossza 50 dollárba kerül, és egy új üveg és annak "beillesztése" - legalább 350 dollár.
Egy másik "téli" probléma - az ablakok párazása. Jó szellőztető rendszerrel ritkán fordul elő, de. Segíti az anti-peszticid folyadékok, például Anti-Fog vagy Never Fog használatát, ami elég ahhoz, hogy hetente egyszer alkalmazzák az üvegre.
Minden fogyóeszköz, beleértve a fékfolyadékot és a hidraulikus folyadékokat a fék- és tengelykapcsoló hajtásban, élettartamukkal rendelkezik. Ha még a legcsekélyebb kétségek is vannak - ne válasszon ki egy halvány vagy zöldes fúvóka egy részét a fűtőtestből, és tegye a próbára a fagyasztóban. Cserélje ki a fagyálló anyagot. És ne habozzon vásárolni kétséges gyógyszereket címkék és igazolások nélkül - ez többe kerül.
A nem fagyasztó mosófolyadékok általában olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek hatékonyan eltávolítják a piszkot és tisztítják az üvegt. Néhány közülük azonban túlságosan habos, de sokkal jobbak, mint az olcsó vodka, amely télen sokan inkább a tartályba töltötték. Csak a harc kabinjában érez, és nem tisztítja az üvegt rosszul.
Nos, ez minden. Ha legalább az ajánlások egy részét elvégzi,