Öld meg a súlyát »Hogyan készíts nagy pénzt a tengeri forgalomra
Az Ust-Luga és a Szentpétervár Nagy-kikötőjében a Szövetségi Vámszolgálat 500 konténert azonosított 4,5 ezer tonna alatt. Ezt jelentette az orosz Vladimir Bulavin, az FCS vezetője a bűnüldözési gyakorlat eredményeinek első nyilvános vitájában. És ez nem minden.
"Ezzel a fellépés után ugyanakkor 3000 további konténer volt Németországban és a balti államokban" - tette hozzá a vámigazgatóság vezetője.
Az aritmetika egyszerű, de ez a szám megdöbbentő: átlagosan a tartályonként átlagos súly 9 tonna, és ez csak az ellenőrzés során jelentkezett.
"Az IMO (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet - Szerk.) Szabályai szerint egy évvel ezelőtt minden konténert kivétel nélkül mérlegeltek a rakodás előtt. Tanúsítvány nélkül, hivatalosan megerősítve a súlyt, a fedélzeten lévő tartályt nem lehet betölteni. A vámhatóság megkérte a hajózási ügynököket, hogy adjanak igazolásokat, amelyekben a valódi súlyok megjelennek, így az ellentmondást fedezték fel "- mondja Alexander Vinogradov, a Tengeri Szövetség Szövetségének elnöke.
Sok dokumentum van, kevés segítség
A mérlegelési eredmények alapján kiadott, a betöltött konténerek (VGM bizonyítványok) tömegének ellenőrzésére vonatkozó igazolások mindig a hajó kapitánya maradtak, és semmi köze a vámkezeléshez. Nyilvánvaló, hogy mindazok, akiknek ilyen súlyos csalásokkal kellett szembesülnie a súlyával, használják.
"Mindenkinek kisebb a súlya, és mindenki, aki tud a tengeri közlekedésről, tud róla. Ez az úgynevezett "kill weight". És nagyon megölték. Annyira, hogy például a tartály súlya 25 tonna, és azt állította, 3 vagy 4 tonna. Mindez persze a hajózási vonalon keresztül történt, amely szintén rajta volt. A dokumentumok valahol Európában változnak egy ügynökön keresztül "- mondja az egyik északnyugat-vámügyi szolgáltató cég ügyvédje.
Azonban az első helyen a „nod” irányába szokások, a kockázatkezelési rendszer: nyilvánvaló, hogy ez nem megy tovább a RMS, mivel a kockázatokat a boot létezett sokáig. Integrált azonos ellenőrzést SZTU ismét megmutatta, hogy a kockázatkezelési rendszer korrupt funkció megbirkózik sokkal jobb, mint a direkt probléma vámellenőrzés: feltárt folyamat ellenőrzése után a tartályokat bejelentett egy hatalmas ellentmondás a súlya.
Megpróbálom megoldani a helyzetet, az FCS ismét felhívta a figyelmet a vámhatóság alárendelve, hogy fokozni kell a megbízhatóság a kontroll benyújtott vámhatóság információt a súlya a konténerek, beleértve a „elfogadása révén megelőző intézkedéseket.” A résztvevők szerint a külföldi gazdasági tevékenység, a Ust-Luga a Balti Vám ma már szinte minden tartály által kialakított célzott kockázati profil kötődését mérjük és vizsgáljuk meg a tartályokat, hogy hasonlítsa össze ezeket az adatokat a kapott iratokat a hajózási ügynökök. Ez azonban nem befolyásolhatja a vámkezelés időzítését, valamint számos vállalat munkájának megzavarását, beleértve a vámjogszabályok megsértését is.
Ki részt vesz a programban?
Egyidejűleg az aktiválás a RMS Szövetségi Vámszolgálat elkészített egy megállapodás információcsere ingyenesen a Balti Vám és tengeri fuvarozók, alapján, amelyeket az utóbbi lesz szükség, hogy az elektronikus tájékoztatás a száma és súlya konténerek (cargo terv súlya a hitelesítési tanúsítványt megrakott konténerek) . Érdekes, hogy ha rendelkezik a CPS „Portál tengeri kikötő” megállapodás kötelezné fuvarozók továbbítják ezt az információt tovább ezen a portálon keresztül, „az a formátum.”
De mint láttuk, a szokások - akkor még fontos, de még mindig csak egy láncszeme a súly átalakulások: a rossz súly nem lehet elrejtve sem a hajózási vagy egy rakodómunkás a kikötőben.
Úgy tűnik, hogy a kérdés nyilvánvalóan retorikai: hogyan lehet egy ilyen méretű és ilyen résztvevők ilyen összetétele ilyen hosszú ideig "észrevétlenül" maradni? A rendelkezésünkre álló információk szerint vannak olyan nemzetközi szállítmányozó vállalatok, amelyek "tudják" hogyan kezelik ezeket a problémákat minden szinten. Mint megtudtuk forrásból a bűnüldözés tekintetében egy ilyen nagy nemzetközi szállítmányozási és logisztikai vállalat, amelynek a neve az érdeke a vizsgálat részleteit nem hozták nyilvánosságra, az eljárást végeztek, és kihallgatták a gyanú vezető végrehajtásában csalás a súlya a konténerek. Ami ezeknek az eseményeknek a befejezését illeti, az idő azt fogja mondani, mert - mint ismeretes - az árnyék üzlet nem járul hozzá szuper jövedelmező programjaihoz.