Monocarb - a légáramlást egy villanykörte, motorkerékpárok urals, dnepr, bmw, motorkerékpár javításával
Valójában 1 porlasztóra akart menni. Van a K-125, ami ZAZ-ra került - 30 LE. Ami valójában mi és a kezünk. - Ne kelljen játszani a jetnal.
Csak egy dolog van - a jegesedés a hideg évszakban. A kúpba botlott egy cikk.
A palackok szinkronizálása ellentétben
A tulajdonosok "Ural" és a "Dnyeper" a közelmúltig
a motorkerékpárosok között techno-elitnek számítottak. És ez így van - elvégre
az ellenzék négyütemű. Minden benne van, mint egy autó: egy tramper,
szelepek és egyéb szövődmények, amelyek az ördög füstölőként féltek az egyszerű mesterektől
kétütemű. A tapasztalt ellenzéki szakértelem csúcspontja a dallamkészség
mindkét motor hengerének szinkron működéséhez. Elméletileg könnyű. De tovább
gyakorlat, mindig megtalálható valami, ami a műveletet fekete keresésbe fordítja
macskák egy sötét szobában. Ami néha nem történik meg.
De ne beszéljünk a kellemetlen helyzetről. Lássuk, hogyan küzdöttek a németek a nehézségekkel - figyelemre méltó ellenzékiekkel.
A legegyszerűbb, de a radikális mód is egy karburátor elhagyása. Egyszerű és dühös!
Az eredmény a hengerek abszolút szinkronizációja. Van azonban egy probléma
a motor indításával és működtetésével a hideg évszakban. A háború előtti "BMW R-11" -ről
megszabadultak, amikor "megszervezték" a kipufogógázok egy részének eltávolítását a beszívás fűtésére
kollektor. "Zyundap", és sikertelenül hajtott végre "KS600" modellen. De be
Később a németek két porlasztóval visszatértek a rendszernek.
1. üvegszálas csík
2. drót spirál
3. vezetővezetékek
A szívócsatorna 30 mm - es belső átmérőjű alumínium csőből készült
falvastagsága 1,5 mm. A kollektor karimái a paroniton keresztül vannak a hengerfejekhez rögzítve
minimális vastagságú tömítések. Az alumínium cső nagy hővezető képessége hozzájárul
a munkaelegy felgyorsult párolgása. Télen, hogy szigetelje a bevitelt
gyűjtő, elegendő egy szokványos vászonkötélhez kötni.
Saját tapasztalataik szerint a kizsákmányolás, az ellenzék jobb, mint mások bizonyították magukat
a "Mikuni" karburátorok, amelyeket egyszer használtak a "Planet Sport" -on. De jó lesz
a munka és bármely más, legalább 30 mm-es diffúzor átmérővel. Biztosan
a motor indítása télen házi készítésű karburátoros rendszert használok
fűtött levegő.
Egy 0,8 mm-es átmérőjű huzalból spirálot fújok. Ellenállása
kb. 1,5 ohm. Vágjon egy vékony (0,5 mm) fóliacsíkot
üvegszálas. Mindkét végén fólia ceruzát hagyok. Forrasztom őket
A spirál és az áramvezető vezetékek végei (1. ábra). A hajlított formában beillesztem
lemezt forrasztott spirállal a fő légcsatorna beömlésébe
karburátor. A fűtési "rendszer" a saját rugalmassága miatt a diffúzorban van
(2. ábra). Ez a design nem megfelelő az első télen.
Néhány szó a gyártási technológiáról. Beszerzés a szívócsonkhoz - egy darab
25-32 mm belső átmérőjű és 650 mm hosszúságú csövek. A 230 mm-es sugár mentén hajtom. mert
Ez, mivel lehetetlen útközben, alkalmas 19 colos kerék "urál" kerék. A legtöbbet
fáradságos és fáradságos működés - a csővégek végeinek rögzítése a rögzítés karimájához
gyűjtő a hengerfejekhez. Ha a karimákat hegesztették, vágja ki a központi ablakot és
közvetlenül a motoron vezetem az elágazó csövet a karburátor csatlakozó karimájával. termelő
Ez a művelet fontos a karburátor rögzítéséhez úgy, hogy az úszókamra teste ne érjen hozzá
sebességváltó ház.
A porlasztót át kellett helyezni a légszűrő helyére. Házi készítés volt
a szűrőházat papíralapú elemrel csatlakoztatta, és egy keménygumós karburátorhoz csatlakoztatta
egy mellbimbó és rögzítve a motorkerékpár keretén.
1. szívócső
2. porlasztó
Egy karburátor felszerelése után a motor mindig jól és ritmikusan működik. Ő lett
kissé "elgondolkodtató" a gyorsítás során, de alacsony fordulatszámon volt egy kiváló tervezet - ez csak
amit az ellenzék rajongói nagyra értékeltek.
szöveg: Mikhail Chervyakov, pos. Lugovo Sverdlovsk régióban
Képek: Oleg Voevodov
Ebből azt kapjuk, hogy a porlasztó bejáratánál a levegő felmelegszik, talán nem minden bajból, hanem pontosan fele.
De bosszankodom az a tény, hogy a levegő melegítését egy nyitott spirál hajtja végre, ezért egy leválasztónak nyitott huzalozással és egyéb örömmel kell majd lógnia. Niday Isten ilyen spirál a tömegen fog kapni - ez a kán a világ kapitalizmus kiderül majd, egészen a olvadásáig a vezetékeket.
Szóval gondoltam, mi lenne, ha felmelegíteném a levegőt nem nyitott spirállal, hanem egy hagyományos izzással.
A motor-karburátornak elegendőnek kell lennie egy hagyományos kétfejű villanykörte számára, amelyet a Dnyeper lámpáiban használnak.
Ha avtokarb, az én esetemben, K-125, a villanykörte meg kell tenni, hogy a reflektorfényben áll, és a menedzsment tenni közelében + távoli. Két kapcsoló. Igen, lehet beállítani a hőmérsékletet.
Szürke - gumi mellbimbó
Kék - fém cső
Lilac kék - izzóval
Sárga - fém háló
Tehát a levegő porlasztó perem kivágott ruhában illeszkedő levegőszűrő, ruhát, majd fém cső hegesztett foglalatot - igen mi lett volna nem ugrott izzó. És akkor a szendvicsünk folytatja az elágazó csövet a levegőszűrőhöz.
Az én Peer van szüksége bármilyen fém cső volt 5-7 centiméter hosszú, és dokkolt a karburátor közel, mégis nem árt, hogy egy csövet a hőszigetelő valamit, de semmit nem tudott eloszlatni a hőt a környezetbe.
A lámpa szerelése ugyanolyan egyszerű lehet (a levegőcsatornából történő behelyezés, és nehéz - kívülről, de ez mindenkinek üzleti.
A lámpa által kibocsátott hőnek elegendőnek kell lennie a bejövő levegő melegítéséhez.
Ezt a lámpát is előmelegítheti. A fémrész felmelegszik, ami kedvezően befolyásolja az indítást.
Abban az esetben, ha a lámpa légcsatorna tört, hogy üvegszilánkok nem nyomja a dugattyút, a cső - a karburátor ruha hálós, lehetőleg fémből, hanem ubezopasit el az extra baj.
Ki, mit gondol ezen a ponton?