Mi az egr szenzor, és miért van szüksége hozzárendelésre, meghibásodásra és egyéb információkra - a tiédre
Mi az EGR-érzékelő, és mihez valójában szükség van? részletesen az alábbiakat vesszük fontolóra, így türelem. Minden motorra, dízelre és benzinre van felszerelve (kivéve a turbó változatokat). Ennek az érzékelőnek köszönhetően csökken a motor robbanásának kockázata, és az üzemanyag-fogyasztás kissé csökken. Azonban az ilyen jelentős előnyök ellenére ez a rendszer nagyon hangulatos madam. A nem túl jó minőségű üzemanyag miatt gyorsan lebomlik a szén-lerakódások, ami közvetlenül befolyásolja a motor instabil működését.
Tisztítás és javítás - a foglalkozás hosszú, fárasztó és nem nemes, így az EGR-k tulajdonosai, körülbelül 70-80% -ban, teljesen elakadják. Gyorsabb és olcsóbb, kérje meg az autógyártókat - ez megerősíti.
A rendszer lényege, hogy a kipufogógázok egy részét oxigénnel keverik a szívócsonkba. Az üzemanyag-keverék hőmérsékletének és égésének köszönhetően csökken a kipufogógáz toxicitása
- A szelepnyílás elektromosan vezérelt, a helyzetérzékelő adatok alapján, ahonnan a jel a motorvezérlőhöz már jön;
- Az elektro-pneumatikus rendszer jelet küld a tömegáram-érzékelő adatai alapján. a beszívott hőmérséklet-érzékelő és a szívócsatorna nyomása.
Vannak olyan motorok, ahol gázok további hűtése van telepítve. Az EGR-szelep közvetlenül a hűtőrendszerbe van integrálva. Szerkezetileg nehezebb (különösen javítás vagy karbantartás), de az ökológia-megszállott európaiak még jobban kedvelik ezt a lehetőséget.
A dízelmotoroknál az EGR-szelep üresjáratban nyit, és a levegő felét a beömlőnyíláson tartja. A motorfordulatszám növekedésével a maximális terhelésnél elkezd zárni. Érdekes, hogy amikor a motor felmelegszik, a szelep teljesen le van zárva.
Benzinmotorokban éppen ellenkezőleg, nem aktív az alapjáraton, valamint a nyomaték csúcsán. Átlagos terhelésnél a levegő belsejében a levegő legfeljebb 5-10% -át biztosítja.
Azonnal meg kell mondani, hogy ez az érzékelő másokkal együtt működik, és számuk folyamatosan változik a márkák és gépek függvényében.
Ahogy fent írtam, az összes hiba a szelepben lévõ szénlerakódásokban (vagy fészkében, nem pedig a lényegben) helyezkedik el. A rossz üzemanyagtól, a forgattyúház szellőzésével kapcsolatos problémák miatt veszik fel. más érzékelők. Valójában a hiba okai sokszor nagyobbak lehetnek, és gyakrabban, mint nem, egy egész csoportot kell kijavítani, nem pedig valami különlegeset.
A lerakódott szén szó szerinti értelemben ragaszkodik vagy lassítja a műveletet (nyitó / záró, szelep). A benzinmotorok esetében ez a teljesítménycsökkenés, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az üzemképtelen munka üresjáratban jelentkezik.
A dízelmotorok, a probléma nem lesz olyan hangsúlyos, alapvetően nem veszi észre a változást elérni csak hodu.Naprimer tétlen, a motor indításakor és kezdetben jól működik, de mintegy 10-15 perc elteltével (néhány esetben ez lehet 1 és 2 óra), vannak olyan megszakítások, amelyek hasonlóak az utazáshoz. Határozzuk meg a tárgyaláson, hogy az a baj, az érzékelő USR - őrülten nehéz, akkor meg kell tapasztalat.
Az USR nem működik:
- üresjáratban (a motor felmelegedése);
- a fedél teljesen nyitott;
- a hideg motor;
- akár 900 fordulat / perc;
- több mint 3200 fordulat / perc.
A rendszer Hall szenzorral együttműködve működik. fojtószelep helyzetét és mások. A rendszer maga határozza meg, mikor kell megnyitni a szelepet.
- Miért lebegnek a hideg motor fordulatai? A probléma lehetséges okai
- Miért melegszik fel a motor, amikor felmelegszik? Lehetséges problémák
- A befecskendező motor tápegységének fő működési hibái
- Mit érinti a lambda szonda a kocsiban? Teljes lista
