Marina Splash - a Szovjetunió hősének rekordmesterének női pilóta - vörös szovjet sólyom
Moszkvában temették el a Vörös téren a Kreml fal közelében. Lenin rendjét (kétszer), az 1. fokozat hazafias háborút ítélte oda. A háború alatt nevét a 125. gárda bombázó repülőerejének adta.
A repülés székhelye Novoszibirszkről, Krasznojarszkról, Irkutszkról, Chitáról, Khabarovszkról jelentést kapott. Különböző időkben különböző helyeken az emberek látták, hogy egy repülőgép keletre repül, hallotta a motorok zajt. Ezért az "anyaország" végigjárta az útvonalát. De hol aludt. Hol van Valentina Grizodubova, Polina Osipenko, Marina Raskova?
50 katonai és polgári repülőgép hatalmas területet vizsgáltak Chita és Khabarovsk között. És a földön, több ezer ember keresett - a Vörös Hadsereg férfiak, helyi lakosok, vadászok.
A nem hatékony keresések ötödik napja. A Népbiztosságban pilótákat hívtak meg a találkozóra, akik ismételten hosszú repüléseket hajtottak végre a világ felfedezetlen helyszínein keresztül. A Szovjetunió hősök Molokov, Kokkinaki, Mazuruk, Slepnev, Golovin voltak.
Hosszú vitatkozni arról, hogy hol keresik a hiányzó pilótákat. És végül úgy döntöttek, hogy a repülőgép valahol Kirby és Komsomolszk felé esett. Ezek kevéssé ismert helyek. Komsomolsk-on-Amur csak egy kis faluban épült fel. Kirby egy kis taiga település. Több száz kilométerre van egy taiga, amelyet kanyargós folyók, sok tavak és mocsarak kereszteznek.
Ilya Mazuruk, sok a nyár a Távol-Keleten, azt mondta nekem, hogy milyen nehéz a föld egy mohos, dimbes-dombos mocsarak benőtt alacsony bokrok, a maryah, ahogy nevezik a helyiek. A mocsarak mélysége néha eléri a 2 métert, de ezeknél a házasságoknál az általános vélemény szerint szükség volt a sík megkeresésére.
Leginkább a pilóták miatt aggódnak. Nagyon jól tudták, hogy gyorsan kell keresni a hiányzóakat a fagy és a havazás kezdete előtt. És a termékek, amelyeket a három bátor ember magával vitt útközben, véget kell vetni.
Marina Raskova sem gyerekkorban, sem ifjúságában nem gondolkodott a repülésről. Nevetett a testvérének, aki a gallyakból és a fényes fehér papírból építette a gépeket, és összetörte őket. És mégis elkezdett repülni, nem a testvérét.
Marina Raskova 1912-ben Moszkvában született. Az apja zenész volt, énekes tanár. A lánynak jó zenei képessége volt, és az operai énekes jövőjét megjósolta. De minden másképp fordult elő.
A család Raskova elvesztette a kenyeret - az apja meghalt. Az élet nehézzé vált. Marina az iskolában és a télikert gyermekosztályán tanult. A gimnázium elvégzése után a lány a Butyrsky Chemical Plant-be ment, majd a tervezőhöz lépett a Zhukovsky nevű Légierő Akadémia léginavigációs laboratóriumában.
Egy teljesen más világba esett. A szekrények laboratóriumában bonyolult műszereket - manométereket, aerotermométereket, antennákat és szextantokat tároltak. Raskovoi ezek a nevek nem mondott semmit. Eleinte jelentős erőfeszítéseket tett arra, hogy megkülönböztesse az egyik eszközt a másiktól, és próbálta őket nem összezavarni, hiszen feladatai közé tartoztak az eszközök bemutatása és a hallgatók bemutatása az előadáson.
De hamar rájött, mi volt az. Az előadások során figyeltem figyelmesen a tanárok magyarázatait, és váratlanul érdeklődtek a légi közlekedés iránt. Leült a könyvekért, olvasta el mindazt, amit abban az időben írt a navigációs üzletről, és rájött, hogy a navigátornak sok tudásra van szüksége. Meg kellett kezdeni a matematika, a fizika, a rádiózás, az elektrotechnika, a topográfia, a csillagászat, a meteorológia és más tudományok tanulmányozását.
Alexander Vasziljevics Belyakov figyelemre méltó asszisztensre hívta fel a figyelmet, és segített neki tanulmányaiban. Marina Raskova lett az első női navigátor a katonai repülésben. Miután az akadémia vezetőjéhez idézték.
- Jó munkára úgy döntöttünk, hogy jutalmazzuk, de nem tudjuk, mi - mondta. - Mit szeretne?
Zavarba ejtve, Raskova így válaszolt:
- Tanulj meg repülni.
Ő megkapta a díjat akarta. A navigátor belépett a Central Aeroclub-ba Tushino-ban. Hamarosan pilóta lett. Az aeronavigáció ismeretében hozzáadták a repülőgép önálló ellenőrzésére való képességet.
Találjon repülőgépet a Távol-Keleten, a taiga nem könnyű. És mégis megtalálták. Egy kétmotoros ezüst síkot, amely egy olyan mocsáron ült, ahol azt feltételezték, egy fiatal pilóta Mikhail Szaharov fedezte fel.
A mocsár, amelyen a pilóta landolt, nagyon megtévesztőnek tűnt. A magasságtól úgy néz ki, mint egy rét. És le fogsz menni lefelé, akkor egymásnak - a víz söpört a sötét hóbortok között. Szaharov természetesen nem tudott itt ülni. Körülkerekedett, üdvözlésében megrázta a szárnyait, és repült Komsomolskba, hogy beszámoljon az örvendetes hírekről.
Másnap reggel két sík érkezett az "anyaország" leszállóhelyére. A pilóták gumi csizmát, paraffin termoszokat dobtak fel forró kakaóval, lekvárral, paradicsommal, csokoládéval, a kerület térképével, jegyzetekkel ellátott zászlókkal.
A hír, hogy az "anyaország" legénysége felkerült, villámgyorsan elterjedt az országban. De a repülőgép pilóták csak kettőt vettek észre. Hol van a harmadik legénység?
Egy nappal később egy másik repülőgép elindult a baleset helyszínére, és eldobta az ejtőernyősöket. Két tiszt és egy katonai orvos ugrott le. Este felé gyalog túrák. Megindult egy menetelő rádió, és Moszkva megtudta a három hősnő repülésének részleteit.
Hosszú távú repülés esetén lehetetlen számolni a jó időjárással az egész útvonalon. A repülőgép legénysége Rodina készen állt a felhők és a ciklonok elleni küzdelemre. De az időjárás rosszabb volt a vártnál. Csak 60 kilométerre a kezdet után a pilóták látták a földet, majd elkezdődött a felhő. El kellett mennem egy vak repülésre.
Az Urálok előtt a gép elkezdett jegesedni. A jégréteg lefedte a szárnyakat, a jég a propellerekre telepedett, és az autó megrázta az autót. A motorok sebességének növelésével lehetett lehullani a jég a csavarokról.
Éjjel elkezdődött egy erőszakos puffa. A pilóták úgy döntöttek, hogy magasabbra emelkednek, hogy átmegyek a felhőkön, hogy elkerüljék a fecsegést és megtakarítsák az erőiket Reggelig 7,500 méteres magasságban jártak. A legénység kegyetlenül hideg volt. A hideg miatt mind a fogadó, mind az adóállomások rendben voltak. A rádiókommunikáció leállt.
A hajnal eljött. A dombok miatt a nap felkelt, de hamarosan vastag felhők borították. A repülőgép nem messze volt a mandzsúriai határtól. Egy vak járaton nehéz pontosan követni a pályát, a gép át tudná haladni az államhatárt. A pilóták úgy döntöttek, hogy északkeletre vándorolnak.
A benzin kimerült. A gép elkezdett elveszíteni magasságot. Nem habozhatsz. Grizodubova írt egy megjegyzést: "Lehetsz ugrani?"
Az a tény, hogy a Rodina repülőgép navigációs vezérlőtere a törzs előtti részén volt elhelyezve. Nincs előrelépés a pilóta kabinjába. Ha egy felkészületlen repülőtérre érkezik, a gép az orrára állhat, és ebben az esetben a navigátor üvegkamrája egy tortaba süllyed. Nem lehetett kockáztatni. Második megjegyzésében Grizodubova már elrendelte Raskova-t: "Ugrás, ugrás, ne késlekedjünk".
Raskova nem akart részt venni a barátaival, de nem volt mit tenni. A rendelés rend. A kabátjának zsebében feküdt a csokoládé csempe. Marina egy zsebébe lépett egy másik csempe, egy doboz mentás sütemény, és ellenőrizte, van-e egy revolver, egy iránytű, egy zsebkés, és kinyitotta a kabin alsó nyílását.
A repülőgép lement. Mounds látható volt, víz közöttük. A kerekekre való feljutás az autó megtörését jelenti. Úgy döntöttünk, hogy leszállunk a "hasra" anélkül, hogy kiadnánk az alvázat. A gép a mocsáron csúszott, és megállt. Még a kabin üvege sem tört meg.
Mindenhol egy halott csend van, és egy remegő mocsár a lábad alatt. Megvizsgáltuk az órát és a hangszereket: "anyaország" volt a levegőben 26 órát és 29 percet. Amint azt később meghatározták, a gép egy 5908,61 kilométeres egyenes vonal ment végbe. Az egyenes vonalú, a francia Dupeyronhoz tartozó női nemzetközi rekordot több mint 1500 kilométerrel verték. Ugyanakkor egy másik női rekordot nyertek a repülés tartományához, anélkül, hogy egy megszakított vonalra szálltak volna.
A tangóban egyedül maradva Grizodubova és Osipenko Raskovot várta. Hol van a Marina? A pilóták úgy gondolták, hogy valahol közeledik, és szándékosan az erdőbe nézett. Minden fán láthatták egy barátja sziluettjét. Jelezték, forgó revolver és rakétaindító. De Raskova nem jelent meg.
A gép farkában volt egy vészhelyzeti rádióállomás, de nem számít, hányan csavarták a fogantyúját, a rádióállomás nem működött.
És az első éjszaka a síkon felmászott. Grizodubova az elsõ volt, aki erõs kaparást hallatott, és elájult, aztán meghívott vendéget látott. Nem akartam lőni, - a golyó károsíthatja az eszközöket, ami látható a trottól. Végül a "kisya", amint a pilóták hívták, elszaladt. Egy medve érkezett utánuk. Elkezdett dörzsölni a kormányt. A pilóták először úgy döntöttek, hogy valami ember jött. Grizodubova a következő szavakkal: "Kérlek, gyere be!" - kinyitotta a kabin ajtaját. A rakétaindító lövése a medvét rémületté tette. Elfutott, és az erdő.
Tehát elmentek a napok. Hirtelen a pilóták találtak egy kolbászt, egy szendvicset, tojást, amit valaki "a terv felett" a gépen szállított. Az ajándék nagyon örült.
Többször hallották a motorok zajt. A repülőgépek nagy magasságban haladtak, és a jelek ellenére nem vették észre az "anyaországot".
A barátok úgy döntöttek, hogy nem menni messze a géptől. Várták Marina-ot, de nem volt ott. Mi történt a bátor navigátorral?
A szél az ejtőernyőt az erdőbe szállította. A selyem kupolát a fenyő fogta el, és Marina Raskova 5 méterre feküdt a földről. A lábát a fa köré csavarta, vágta az ejtőernyős vonalakat, és leereszkedett a földre.
Sűrű, áthatolhatatlan erdő körül van. Sehol nincs tisztás. A felett repülőgépje nagyon alacsony volt. A motorok nem működtek, csak a szirénát hallották, ami az autóban zümmög, figyelmeztetve, hogy ki kell engedni az alvázat. Aztán mindent meghalt. Az egyik a távoli taiga-ban!
Hirtelen egy lövés hangja jött, a második, a harmadik. Raskov észrevette a lövések irányát az iránytűn. De akkor hiba történt. A dombok visszhangja az ellenkező irányba terelte a lövés hangját, és Raskova rossz úton haladt.
Nagyon nehéz volt járni. A széldzseki ágai a prémes öltönyhöz ragaszkodtak, és a földre eső fákon kellett feltűnniük.
Az 5. napon Raskova egy vastag, magas fűvel borított nagy maria felé indult. A könyörtelen lépést a kacagástól a köntöstől, és Marina Raskova esett át. Először a derekra, majd a torokra. A víz hideg, mint a jég. Vándorlásai során először érezte magát egyedül. Senki sem jön majd a megmentésre, meg kell szabadulnunk magunkat. Emlékszem az egyszer látott filmre, akinek a hősnője kiborult egy mocsárból, és ugyanezt tette. A botot néhány ütésbe tettem, és elkezdtem felállni. Sikerült kijutnom a vízből nehézség nélkül. Minden rajta áztatta a bőrt. Száradni kell, az előny egy napos nap volt. A szárítás az esti óráig tartott.
Az első napon, amikor Raskova hamarosan feljutott a gépre, fél csésze csokoládét evett. A második napon úgy döntöttem, hogy óvatosabbak és a csempe csak egynegyedét ettem. Vándorlásának végén pedig elérte a normát. egy négyzet és egy menta torta. Időnként áfonyát, gombát talált. Az étel hiányát még a nyírlevél is kompenzálta.
A taiga-i vándorlás 7. napján Raskova úgy döntött, hogy megsimogatja a két gombát, melyeket talált, és tüzet gyújtott. A lángok közül kipirult egy bíbor, a száraz erdő fűje és hordói tűzbe kerültek. El kellett menekülnöm a tűzből. Ebben a pillanatban hallotta a motorok zaját. A repülőgép kereste.
Többször találkozott a "taiga mestereivel" - barna medvékkel, és megijesztette őket egy pisztoly lövéséből.
A tizedik nap reggelén Raskov látta a repülőgépeket, és tisztán hallotta a felvételeket. Az erős gyengeség leküzdésére a lövések irányába ment. Alig tudott járni, egy botra támaszkodva. Lenin pulóvert viselt Lenin rendjével a mellkasán, egy lábát a motorháztetőben, a másik mezítláb.
Raskov látta, hogy a közeledő emberek találkoztak vele. Elvtársak a karjába akarták venni. Megtagadta, és maga is eljutott a gépbe.
Moszkva ünnepélyesen találkozott a Szovjetunió hősök első női tagjaival. Abban Belorussky pályaudvar benyújtották szalon - autó, ami jött Grizodubova, Aszipenka, Raskova, ami volt, kezében egy sejtet MDM ugrott fehérje. Komsomolsk úttörőinek ajándékát viselte kislányának.
A Gorky Street mentén, virágokkal és szórólapokkal szétszórva, a tapsolatlan moszkoviták tömege mellett egy nyitott autó hősnőkkel vezetett a Kremlbe.
Ugyanakkor, és ott volt egy baleset összeütközött DC-3 repülőgép parancsnoka, amely Nicholas Woodman, és a navigátor Alexander Bryandinsky, a személyzet a légierő Kutatóintézet, valamint a TB-3 csapatok a fedélzeten. Ebben az esetben a DS-3 a TB-3 farka mentén ütközött. 16 embert öltek meg. Négy a TB-3 - Naumov, Sharkov, Khorkip és Rapopil sikerült menekülni. Néhány másodpercen belül képesek voltak kiugrani véletlenszerűen beeső síkban és biztonságosan landolni között boreal fák.
Ennek a tragédiának a tanúi voltak a legénység és egy másik TB-3, a harmadik repülőgép a területen.
A fiatal katonai orvos, Pyotr Tikhonov látta, hogy a repülőgépek egymáshoz közelednek. Rövid orvosi gyakorlatában mindent látott, és látta a halált. De egy katasztrófa. A szemek látják, de az elme nem érzékeli - nem, nem lehet. A DS-3 két motorral, amelyek a törzs hátsó részébe vágódnak, a TB-3 farkájába vágódnak, és leállítva a dohányzó fáklya a földre rohant. TB-3, tetejét fonva, leeresztette az orrát, a hátán forgatta, majd a gyomrára, ismét a hátán. És hirtelen, az ejtőernyők fehér "palacsinta" egyenként felpattant. Hála Istennek. Hány. Három. négy. Négy. Csak négy.
A fátyol felnyitása az "anyaország" legénységének megmentéséért bekövetkezett tragédia során meg kell jegyezni, hogy sok éven át titokban tartottak bizonyos dolgokat.
Stormy öröm okozta a ragyogó győzelem a hősi legénysége „Homeland”, és az a tény, hogy a bátor lotchits találtak, elterjedt az egész országban. Ezért annak érdekében, hogy ne vessék el az ünnep, nem jelentettek, hogy mi történt az újságokban vagy a rádióban. Ráadásul még a halott maradványait sem temették el. Harminc évvel később, 1968-ban, a helyi vadászok találkoztak a törött repülőgép törmelékeivel és a közelben fekvő maradványokkal. Csak 1969 nyarán Hinducci ezredes által vezetett expedíció repült a katasztrófa helyére. A maradványokat összegyűjtötték és Duki faluban temették el, a katasztrófa helyén. A temetkezési helyszínen fa nélküli névtelen obeliszk van felszerelve. Névtelen, mert a eltemetett nevek még mindig nem azonosultak. De most már tudjuk őket ma, tudjuk be Kabarovszkban kraypartarhiva alap, hogy megoldja a ügyszám 91-A és megsárgult a lapok olvasni a nevét: Sorokin, Zemtsov, Maptsenyuk Morozov, Zabotkin, Andrejev, mellbimbók, Klimov, Medvegyev, Leshchikov, Rappoport , Bryaidinsky, Lesnikov, Shevchenko, Cherepakhin, Mikusev. "
- Biztos vagyok benne, hogy a lányok jól fognak küzdeni - mondta Raskova. - Milyen kár, hogy nincs Polina Osipenko velünk most, hogy hasznosnak bizonyulna a tapasztalata!
Raskova a repülés klubjainak és a polgári repülés repülésének iskoláinak diákjait kereste az egész országban. Amikor megtudták, hogy a női repülő rész létrejött, a lányok elkezdték ostromolni a Raskov-Komsomol tagokat középiskolákból, középiskolákból, gyárakból, növényekből, különböző intézményekből. Sokan közülük nem rendelkeztek repüléstechnikai specialitással, ám erősen kívánatos volt hazájuk védelme. Néhány esetben ez elég volt. Ezek közül a technikusok és a fegyveres férfiak képzettek.
Végül megalakult az első női repülési ezred a világon. Összetételében csak nők voltak - a parancsnoktól a kísérőkig. És az első rend az ezred kötelezte az összes személyzetet, hogy rövidre vágja a haját. Talán olyan rendet sem vontak le ilyen vonakodva, mint ez - nehéz volt a zsinórral és a fürtökkel együtt részt venni. De az evgés parancsnoka, Evdokia Bershanskaya kapitány higgadt.
Egy Volga kisvárosban három hónapig kemény, kemény munka, szorongás, álmatlan éjszakák alatt lezajlott egy tanfolyam, amely a békeidőben három évig tartott. Az éjszakai lámpa bombázó ezred készen állt az elülső részre küldeni.
Marina Raskova nem volt hajlandó vezetni a háziállatok első csatáját. Felajánlották, hogy hozzon létre egy új női ezredet, ezúttal nagysebességű bombázókat. És elment a gyárhoz, ahol elvitte a Pe-2 repülőgépet. Minden nap, önmagában veszélyben, új bombázókra emelkedett.
- Annak érdekében, hogy jól tudjam - mondta Raskova -, a legjobban kell repülnie, és persze tökéletesen ismernie kell azokat a gépeket, amelyekbe a beosztottak repülnek.
És hamarosan az egész ország megtanulta a szomorú hírt: levette a fejét egy új ezred helyét, Raskova repülőgép lezuhant a rossz időjárás és az egész legénység meghalt.
Azon kívül, hogy az elsőszülött, aki vált a háború végén, a 46. gárda Vörös Zászló Rend Suvorov Taman harmadik fokos éjszaka logkobombardirovochnym repülés ezred sikeresen harcoltak a frontokon még két női légi egységek: 125. Gárda bombázó ezred és a 586 th Fighter.
A Nagy Honvédő Háború idején tömeges pénzgyűjtemény a dolgozó népből a Vörös Hadsereg katonai felszerelésének megépítéséhez. Így a Yak-7B harcosok századja a moldvai nők pénzére épült.
