Lánc vagy szíjzászlószíj
Lánc vagy időzítő öv - ami jobb?
Talán ez a kérdés az autóipar első tíz leginkább filozófiai kérdése, a jobb és a bal kormánykerék, a dízel és a benzin, a "mechanika" és az "automatikus" mellett. Végül mindent megmutatunk neked a polcokon.
Most az öv a legnagyobb autógyártók bízik. Ez a nagy V8 és V6 Volkswagen, a Toyota és az Opel, de az emberek még mindig "vándorolnak hangulatok". Tehát mi a bütyköstengely-meghajtás két változatának előnye és hátránya és mi jövője?
A lánc nem örök. És drágám
Úgy tűnik, hogy a lánc egy időben tesztelt módszer, elég könnyű és a háttérben a motor ára nem olyan drága. Jól zajos, de a modern autók zajszigetelése messzire haladt, és az utastérben gyakran nincs motor, és ha hallja, a lánc zaját már nem lehet megkülönböztetni. Hasonlítsa össze a Volkswagen család EA111 - 1,6 literes légköri és 1,4 literes TSI motorjait. A láncuk közel azonos, de a "hangulat" zajszintje nem magasabb.
Valójában a probléma teljesen más volt. A régi motorok láncolata kétsoros volt - valójában nem lehet azonnal levágni. Ehelyett nyúlik és elkezd sok zajot produkálni, de nagyon ritkán ugrik egy vagy két fogra a meghajtó fogaskerekei között.
Minden megváltozott, amikor a motor hossza fontos paraméter lett. A motortér térfogatának növelése érdekében a motortér lerövidült, az első kerék meghajtású autókon pedig a motort általában elé helyezték. Ilyen körülmények között csökkent a lánc mérete is, két-három sorból egysoros lett, és még nagyon kompakt. Gyakran bizonyos V8 időzítési lánc vastagsága nem nagyobb, mint a kerékpár lánc vastagsága.
A lánc szélessége nemcsak azért fontos, mert a láncot fel kell könnyíteni, hanem azért is, mert a motor olajfürdőjében van, és nem kívül, mint egy öv. Ez azt jelenti, hogy a hengerblokknak és az egység fejének hosszabbnak kell lennie, mint a lánc szélessége. Mindez extra fém húzza néhány fontot. De túl vékony lánc kezdett eltörni.
Igen, ez kezd, hogy nagyobb zajt, mielőtt a végleges átadás, de a lánc, és így zajos, a háttérben hangot a motor a haldokló csengés nem mindig kiemelve, és hangszigetelő, mint mondtuk, most nem sokkal jobb, mint a 20-30 éves ezelőtt.
A kétsoros láncok az egyik ág eltörlésén dolgozhatnak, és a rakomány egyenletesen oszlik el. Kevesebb a csillagok fogainak kopása, hogy a kevésbé stabil ötvözetek használatával a lánc valóban "örök" lehet. Valójában, mielőtt a motort felújították volna, nem kellett aggódnia az állapota miatt.
De a design egyszerűsítése és a motor élettartamának meghosszabbítása kellemetlen meglepetést mutatott, a láncok ugyanazok a "fogyóeszközök" lettek, amelyeket az időzítőszíjak mindig figyelembe vettek. A modern lánc erőforrásai gyakran nem többek, mint egy öves erőforrás, és a tervezés vele összetettebb, zajosabb és masszívabb. Ugyanakkor a csere sokkal drágább, és a betegség diagnózisa bonyolultabb.
A lánchajtás négyhengeres motorokra vonatkozó cseréjének átlagára több mint 30 ezer rubel, ami körülbelül háromszor nagyobb, mint a biztonsági öv ugyanolyan feltételek mellett történő cseréje. A maximális költségek helyett az időzítés beállítva a V-alakú motor is elérheti a több százezer rubelt, és a komplexitás, hogy összehasonlítható legyen a felújítás - kell kihúzni a motort a gép, akkor a hengerfejek vele. Például, nem kell messzire menni - a Mercedes M272 motor is rendkívül alacsony időzítési forrást különböztet meg.
Tehát ha egy lánchajtóval rendelkező autót vásárolsz, nagyon gondosan diagnosztizálod az időzítést. A zaj, a feszítő rúd működési lökete, ha lehetséges, a nyomáscsökkentők kopása.
Miért vannak még láncmotorok?
Úgy tűnik, hogy a hajtás a lánccal folyamatos hátránnyal jár. De ha minden olyan rossz lenne, akkor az öv már régen kényszerítette volna rá. Tehát mi az előnye? Először teljes védelmet nyújt minden külső negatív tényezőtől: víz, hó, jég, alacsony hőmérséklet. A lánc nem fél a fagytól és a hőtől, a portól és egyéb olyan bajoktól, amelyek befolyásolhatják az öv életét.
A második fontos minőség az időzítés időzítésének pontossága. A lánc nem nyúlik terhelés alatt - csak az idő miatt a kopás, ami a motor magas fordulatszámon fenntartása pontos szerelési aknákban, ami viszont a legfontosabb, hogy fenntartja a jó teljesítmény jellemzőit nagyon nagy sebességgel.
A harmadik plusz a névleges többszörös helyi túlterhelés ellenállása. Ez azt jelenti, hogy a fogak és fogak közötti hatékony feszítő lánc nem ugrik, és a gázelosztás fázisa nem kopog.
Szintén meg kell jegyezni, hogy a változó időzítésű rendszereknél a bütykös tengelyek fázissorozói a lánchajtással nem lehetnek szivárgásmentesek, ami azt jelenti, hogy azok egyszerűbbek a tervezés és a megbízhatóság szempontjából. A titok egyszerű: a fáziseltolók elve az olajáramláson alapul. Az öv, mint tudjuk, "fél" az olajtól, és a lánc nem.
Valójában ez a végletek vége. Összegezzük: a modern láncok erőforrásai alig valószínűek az övek felett, és más esetekben még kevésbé. Add hozzá a csere magas költségeit. Költségének köszönhetően ritkán változik a szabályoknak megfelelően - csak akkor, ha megfigyelhető a feszültség, ami csökkenti a megbízhatóság potenciális előnyeit.
Kifejezés a meghajtó áramkörök gidronatyazhitel rosszul működik alacsony olajnyomás és képes megakadályozni a lánc ugrik a rajtnál és nyomáshullámoknak, ezért kevésbé kompatibilisek a start-stop, és egy olajszivattyú vezérelt rendszereket. Legalább ezen csomópont fejlődése drágább lesz, és a hibák száma nagyobb. És nagyon gyakran ékszíjfeszítő nem működik, ellentétes irányú forgása a motor, például az egyes műveletek a szolgáltatást, vagy ha telepíti a gépet egy átviteli egy dombon, ebben az esetben az áramkör könnyen ugrik egy vagy több foga és motorindítás ... nos, általában minden rossz.
A heveder bosszúja
Furcsa módon az ékszíj nagy kétségtelen előnye az időzítés meghajtójában a rugalmassága. Nagyon elárasztja a torziós rezgéseket, amelyek nagymértékben befolyásolják a tengelyágyak erőforrását és a rezgésterhelést komplex, többhengeres motorokra.
Csendesen működik. Nagyon hosszú és mechanikus (és nem hidraulikus) feszítőkkel szoríthatja, anélkül, hogy befolyásolná az időzítés időzítésének minőségét.
Nem igényel kenést, ugyanolyan jól működik egy hideg és forró motornál, élete elég nagy, és nem függ a használt kenőanyagtól és az olajnyomástól.
A motorblokk szétszerelése nélkül könnyen diagnosztizálható és cserélhető. Ez olcsó, és egyszerűen egyszerűen megváltoztathatja a szabályoknak megfelelően, mint minden más fogyóeszköz, jóval az erőforrás kritikus fogyasztása előtt. És végül, a motor vele együtt egy kompakt és könnyű henger blokk.
A hátrányok? Vannak hátrányai is. Nem nehéz kitalálni, hogy a sebezhetőség a legfontosabb. Az öv félelem a víz, az olaj és az alacsony hőmérséklet. Az öv anyagai hajlamosak az öregedésre, és az öv élettartama nemcsak több ezer kilométeren, hanem években is kifejeződik.
A megengedett terhelés túllépése esetén hajlamos csúszni, például a motor éles csavarása esetén. Fázis- váltókkal felszerelt modern motoroknál az olajszivárgások kockázata nő. Korábban elosztották a motorokat, amelyeken konstruktív módon figyelembe vették az ékszíjtárcsák megbízhatóságát. Amikor az öv megszakad, a bütyköstengely megáll a szinkron mozgatásával a forgattyús tengellyel. Ennek eredményeképpen a dugattyúk azonnal benyúlnak a "nyitott" helyzetben maradt szelepekhez.
Egyes motorok, mint például a VAZ-2105 és VAZ-körül 21083, az alján a dugattyú furatok készültek, amelyben a „bal” szelepek idején a végzetes ütközés. Hamarosan abbahagyták, mert a hornyokkal ellátott dugattyúk nem a legjobb megoldás az üzemanyag-levegő keverék elégetése szempontjából. Ezért a modern motorok nincs biztonsági háló, és elfelejti, hogy adja át MOT idő megtakarítás vagy a biztonsági öv, akkor „get” helyett a szelepek vagy a komolyabb javításokat, ha hozzuk a pusztítás a szelep és a szétválasztása a lemezeket.
Mi a végén?
Ha alaposan összehasonlítani a funkciók a biztonsági öv és a lánc, kiderül, hogy beszélünk az ellenzék egységesen magas biztonsági öv életet és olcsó a csere, és jobban ellenáll valami baj áramkör, de magasabb áron, és jobban függ az üzemi körülmények között a motor és a kenést.
Tehát az autógyártók folyamatosan próbálnak megtalálni az egyensúlyt ezen jellemzők között, és nincs egyértelmű irányzat. A Volkswagen motorjai az alacsonyabb árszegmensben sikertelen lánc helyett a szíjat kezdték használni, és ugyanazt az övt használják a legnagyobb motorjukon. És a közepes méretű EA888 motoroknál a lánc még mindig használatban van, és nagyon sikeresen működik ott. Néhány motor esetében a vállalat még összekapcsolta az öv és a lánc, a láncot a két bütyköstengely forgásának szinkronizálásához használták, és az egyik tengely egy övvel volt hajtva, például az ADR, AWT, AUG sorozatnál.
Az Opel, az egész GM vállalat mellett, az összes motorral kezdte használni az időzítési lánc meghajtót, még a legkisebb méretben is. És mindez annak ellenére, hogy az L61-LTG motorok közepes méretű családját nem különbözteti meg a láncvezérlés kiemelkedő megbízhatósága. Az alkalmazások egyik úttörőjének pántjai azonban nem voltak túl jó motorok.
A motorok motorjaiban jelenleg csak láncok használatosak, változatos sikerrel. Néha őszintén sikertelen könnyű tervek, és néha a lánc valójában hosszabb ideig szolgál, mint a motor. Az időzítőszalaggal a vállalat sikeresen gyártott egy M40 motort, és senki nem panaszkodott a megbízhatóságra.
Amint látja, lehetetlen megjósolni, hogy az időzítés mely típusai lesznek megbízhatóbbak. Szükséges egy konkrét megvalósítás összehasonlítása, és gyakran figyelembe veszik a tervezési hibák és működési jellemzők valószínűségét is.
Ne félj az övtől az időzítésben, tényleg megbízható, csak meg kell változtatnod. Ne támaszkodj a láncok erejére, hanem azok is meghiúsulnak, és a csere-munkák nagyon drágák. A "Zhiguli" nagyapátló tapasztalata a modern gépekkel kapcsolatban felesleges. Legyen nyitott az újakra, és ne korlátozza a választását a technikai egyezményekre, amelyek még mindig nem teljesen értik.