Korszerűsíteni a "klasszikusokat" válassza a 13 colos kerekek
Könnyűfém keréktárcsák gyönyörű kialakítással - remek módja annak, hogy még egy budapesti belföldi autó láthatóbbá és vonzóbbá váljon. Azonban az esztétikai komponens mellett gyakorlati használatra is van lehetőség - a kovácsolt és öntött lemezek csökkentik a sima masszákat és jobban szellőzik a fék mechanizmusokat. Úgy döntöttünk, hogy megnézzük, mi a modern piac a VAZ "klasszikusok" számára.
„Hello! Számunkra az országban hatalmas mennyiségű csővezeték, nagyon kívánatos volna, hogy a jövő nyárára nézzük meg a VAZovkoj klasszikusokra vonatkozó gumiabroncsokat vagy cikkeket. És a cast 13-as lemezekről :) meg kell vásárolnod, és semmilyen módon nem tudok választani.
És az olvasás a magazin cikkét egyenes válik szemben - egy érzés, hogy minden megváltozott a külföldi autók. ne felejtsük el, hogy Oroszországban vagyunk! ”. Ez a „sírni a szív” (helyesírás és a stílus az eredeti tárolt) egy olvasó nevű Ruslan nem hagy minket hidegen. Annak ellenére, hogy az első gondolata az volt, hogy javasolja a kedves olvasó, hogy változtat azon a tényen, hogy ő maga úgy jellemez, mint a „tál” egy normális autót (olvasd el - külföldi autót), a konzultáció, úgy döntöttünk, hogy megnézzük, hogy mi is kínál már a piacon a lojális fogyasztók a hazai termékek autóipar.
Magunknak azt állapítottuk meg, hogy a potenciális vásárló - a vezető egy szorgalmas, „veszélyes”, hogy ne vegyenek részt a tuning, úgyhogy az egyetlen valódi dimenzióját, hogy ez legyen a teljes munkaidőben 13-es, jól, vagy legfeljebb 1 hüvelyk nagyobb. Az első kerék meghajtású "vésők" számára tilos a 195 / 50R15 kerekek felszerelése - ezek a VAZ kísérleti-ipari módon előállított, feltöltött mintákkal voltak felszerelve. Bár az út ezen kit kell nagyon óvatosan: a biztonsági tartalékot a felszerelt gumiabroncsok a hajtás ennek mérete sokkal kisebb, így a „sérv” megduzzadnak nyomaték és meghajtók lesz.
Már ez a korlátozás jelentősen csökkentette a választékot: a gyártók többségének ajánlata 14 hüvelykből indul, a 13 hüvelykes "kovácsolás" és az "öntés" pedig meglehetősen ritka. Sajnos annak a ténynek a megválasztása, hogy a régi Fiat csomópontok a rögzítési mérettel (PCD) 4 × 98 nincsenek az egyszerűsített oldalon. így nem lehet sokkal több meghajtót telepíteni a jellemző 4 × 100-as PCD-vel.
A kerék kiválasztásakor az egyik legfontosabb paraméter a repülés (a fenti paramétereknél az "ET" betű jelzi). Minél kisebb a számjegy, annál erősebbek a kerekek kifelé, ami növeli a betörés pozitív vállát, és a gép nagyon érzékeny lesz az úthibákra. A "klasszikusok" a GUR / ERA nélkül bizonyos helyzetekben a kormányszerkezeteket befolyásoló erők egyszerűen kihúzhatják a kormányt a vezető kezéből! És általánosságban, ellentétben a közvélemény elképzeléseivel, a minőségi irányíthatóság kerekei kinyúlása nem kerül hozzáadásra.
Abban az eltérés a személyzetre kiesés értéke a következő magasabb meghajtót, és ki a kormánykerék lehet vágni, hogy a belsejében a boltív a véghelyzetben, és a küllők kapcsolatot a féknyereg nem lehet elkerülni. Ezenkívül a vágány szűkült és a kerékcsapágy oldalirányú terhelése nő (és bármely nem szabványos értéken).
A kerékpánt sugara a kerék (a kerékagyhoz közeli) forgóvázméretének távolsága (mm-ben) a kerékpánt közepén áthaladó síkig. Ezt a méretet akkor határozza meg, ha a kerék peremének középső részén rajzoljon egy feltételes síkot, és mérje meg a távolságot a rögzítő síktól. Ha a síkok egybeesnek, akkor az indulás nulla. Ha a merev sík túlnyúlik a szimmetria síkján, akkor a kezdet pozitív. Ha a leszálló sík nem éri el a szimmetria síkját, a vetület negatív. Leggyakrabban megengedett az eltérés ± 5 mm-en belüli megváltoztatása, de egyes lemezgyártók ± 10 mm eltérést javasolnak. Meg kell jegyeznünk, hogy az indulási érték változása befolyásolja a felfüggesztés kinematikáját, a kezelést, a csapágyak élettartamát és az autó stabilitását. Az indulás csökkentése az autógyártó által elfogadott értékhez képest, a pályán történő növekedéshez és a kerekek nagyobb kiugrásához vezet az ívekből. Ráadásul a biztonság szintje csökken.
Beszél a hajtóművét, és milyen márka kell előnyben Sergey Pyrikov a cég „Wheel sorozat”, amely már foglalkozott, és úgy döntött, hogy megpróbálja a szerepe a vevő, azt javasolta, hogy meghatározza az első, amit akarnak? „Százalékos ötven vagy még több, és öntött és kovácsolt alumínium kerekek esztétikai funkciót, és arra tervezték, hogy a vágy, a gépjármű tulajdonosának, hogy javítsák a megjelenését az autó, javára rengeteg márkák és modellek a választás számos tervez. Természetesen a könnyebb tárcsák felszerelése a gépkocsira csökkenti a megmaradt tömegeket, és a megfelelő méret figyelembevétele esetén jobb utazást biztosít. A könnyűfém és kovácsolt kerekek használata szintén pozitív hatással van a fékek hűtésére. Igaz, ez csak a normál fékekkel rendelkező autókra igaz, ami a "klasszikusok" számára nem volt észrevehető. "
A lemezek gyártásának technológiáját a gépkocsi tulajdonosának költségvetése és motívuma határozza meg. A kovácsolt lemezek fogyasztói minőségben nyernek - könnyebbek, de az öntött lemezek sokkal változatosabbak - a casting technológia lehetővé teszi a fantasy-tervezők számára, hogy sokkal szabadabbá váljanak. Az ilyen típusú lemezek nagyon technológiai jellegűek, és ez tükröződik az árban - minél összetettebb a folyamat, minél magasabb a minőség és az ár. "Szerintem a VAZ" klasszikusok tulajdonosa számára a legkényelmesebb lehetőség lenne egy 13 hüvelykes "kovácsolás" - folytatja Szergej. - Annak ellenére, hogy a kovácsolt kerekek sokkal kopás gumi miatt a nagyobb keménysége a fém, és kisebb, mint a „casting” energiafogyasztás, szerelése komplett gumiprofil valószínűtlenné teszi, hogy a meghajtó károsodását, még elég ütésektől. "
2 év Tagság: tires_и_dиски, диски? Литые_диски, авто