Kornienko Sergey
Ennek oka az letiltani a henger a dízelmotor is hibás fúvóka (kalapált fémforgácsok, amikor erősen kopott szivattyú), hibás nyomószelep (miatt ugyanazt a fémforgács szelep zár és a dugattyú egyszerűen rides dízel oda-vissza ahelyett, átadja azt a injektor), és ha a motor hideg, hibás izzítógyertya.
Ennek a fejezetnek a végén azt szeretném emlékeztetni egy közös hibára. Sok tulajdonos kifogásolja, hogy az autók motorjai annyira reszketnek és vibrálnak, hogy kellemetlen a társalgóban ülni. Látni fog egy ilyen motort - igen, van egy rezgés az egység. De ismeretes, hogy egy hengeres üresjáratban, annak ellenére, hogy üresjáratban a motor a motorháztető alatt szó szerint sétál, a rezgés a kabinban szinte nem érezhető. És akkor az összes henger működik, nincs különleges rázkódás az egységről, de érdemes a "D" -ot is bevinni - majd azonnal ugorjon ki a kabinból. A párnák cseréje általában nem nyújt semmit - a rezgés nem áll le. A motor beállítások és beállítások elleni küzdelem szintén nem javítja a helyzetet. Annak érdekében, hogy elmagyarázzuk, mi történik, adjon példát. Ha a jármű a felvonó emelni, és cserélje ki a kábelköteg minden saleynbloki, majd azonnal szüntesse meg mindezt obtyanut felfüggesztés, az autó lesz nagyon „kemény” és lovagolni is lesz rendkívül kellemetlen. Ennek megakadályozása érdekében az új gumiszalagok beszerelése után az autót leeresztik a talajra, és már a talajon a teljes felfüggesztést meg kell feszíteni. Ezután minden sóoldat blokkolja az "átlag" helyzetet, és a felfüggesztés nagyon gyengéden működik. Minden villástargoncák - "sofőrök" ismerik ezt a funkciót a felfüggesztéssel való munkavégzésben, de a többségi gépjárművezetők ezt nem gyanítják. És amikor behelyezi a motort (vagy megváltoztatja a párnákat), szerelje be és húzza meg mindent szükség szerint. És a kabinban van rezgés. Ahhoz, hogy eltűnjön, elegendő gyengíteni minden motortámaszt, felosztani, és újra mindent lefedni. Ha a karosszéria nem deformálódik, a rezgés eltűnik. Ha teste "viselkedik", akkor bizonyos hordozók nem működnek optimális üzemmódban, és természetesen rossz lesz a motor rezgéseinek nedvesítése. Íme egy példa az Ön számára. A "Toyota Camry" autó 2C-T motorral van felszerelve. A tulajdonos kifogásolja, hogy a motor túlságosan vibrál. Úgy néz ki - minden úgy tűnik, hogy elég tisztességes. Igen, van rezgés, de végül is ez a motor, nekem kell mozogni. Aztán elmondjuk a tulajdonosnak a következőket: "Nem számít, mi történik a motorral, tegye meg, amit akar. Azt akarja - rezeg, akarja - táncol, akarja - énekli a dalt, ez az ő belső ügye. A legfontosabb dolog az, hogy semmi sem az autóban nem okoz gondot. Mióta idejöttél, csak mondd el, milyen kellemetlenségeket okoz az autó, és ez az. A tulajdonos elfogadja a kérdésre vonatkozó nyilatkozatot, és azt mondja, hogy amikor a "D" -t bekapcsolja az utastérben, kellemetlen rezgést érez. Leülök az autóba, lehajoltam a fejem az enyhén nyitott ajtó keretére, elindítottam a motort, és becsuktam a szemem. Minden nagyon kényelmes, még el is aludhat. Valahol valami döbbenetes, de semmilyen rezgés nincs. A szemem megnyitása nélkül bekapcsolom az "R" -t. A test rezgése megnövekedett, de ez is nagyon tolerálható. Bekapcsolom az "N" -t - csend. Bekapcsolom a "D" -t - a test nagyon erős rezgés. Azt kérdezem: "Látta-e valaki a párnákat?" - "Igen" - mondja a tulajdonos -, tegnap újakat cseréltek, nem lett jobb. Akkor vettem észre, hogy amikor az «R» a motort oldalra billent, és amikor a «D» - a másikba. És így, emlékezve arra, hogy mikor a motort a "D" bekapcsolásakor megdöntötték, felmásztam az autó alá. Kiderült, hogy a hátsó párnán lévő csavar tengelye a reteszek ütközésig eltolódott, a motor úgy tűnik, hogy leesett. Aztán priotdal anyát a csavar elhaladó berating akik előttem csavarkulcs meghúzás, és kért egy második mesterek a volán mögött, indítsa be a motort, viszont a sebesség vissza, tartsa az autó fékek, hogy a motor fordulatszáma körülbelül 1200 r / min. Amikor ezt megtette, észrevettem, hogy a motor lecsavarodott, és a tartóban lévő nyílás látható volt a csavaros kupak másik oldalán. Nekem csak hogy gyorsan nem sok meleg az olaj a hidraulikus tengelykapcsoló, az anyát és kiméne az autó alatt, győződjön meg arról, hogy a rezgés a test, ha a «D» teljesen eltűnt.
Nagy üresjárati sebesség
A hűtőfolyadék hőmérsékletmérőjének csatlakoztatási sémája.
Következtetések E2 és E21 - ez az autó teste.
Amint láttuk, mind a nagy üresjárati fordulatszámot, mind a fordulatszám "lebegését" leggyakrabban egy ok okozza - a nem szabványos levegő túlzott bevitele. Négyféleképpen érheti el a motor a sebességét meghatározó levegőt.
A beszívott levegő hőmérsékletérzékelőjének kapcsolási rajza.
Következtetések E2 és E21 - ez az autó teste.
Vízszivattyú (a szekcióban).
Ha a tömítés nem kielégítő, akkor a leeresztő nyílás a hűtőközeg kifolyását szolgálja. A vízszivattyú bármilyen okból történő eltávolításakor ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a fűrészlap vége és a munkaterület közötti távolságot. Ha a munkafelület a hengerblokkon vagy a vízszivattyú fedélen van, akkor a hézag műanyaggal mérhető. Egy darab gyurmából kell ragasztani 2-3 pengék végeire, majd szerelje be a vízszivattyút, de csak két csavarral. Ezután a szivattyút újra el kell távolítani, és a rés vastagságát a gyapjas torta vastagságától kell meghatározni. A vízszivattyú munkája annál hatékonyabb, annál kisebb ez a különbség. A 0,3-0,5 mm közötti rést normálnak tekintjük. Beállítható a vízszivattyú furatának megmunkálásával vagy a tömítés vastagságának megváltoztatásával, amelyen a szivattyú be van szerelve.
Fojtószelepház.
A fojtószelep előtt vannak olyan lyukak, amelyeken keresztül levegő jut be a szívócsonkba, és megkerüli a fojtószelepet. A levegő útján vannak olyan eszközök, amelyek az alapjárati fordulatszám minimális fordulatszámának kényszerű emelésére szolgálnak.
Ha a motor nőtt alapjárati fordulatszám vagy RPM „float”, azaz. E. ciklikusan változik 200-400 fordulat / perc (vagy több), akkor szükséges, hogy először találni egy csatornát, ahol a szívó légfelesleg. Először ellenőrizze, hogy a szívócsövön lévő összes cső a helyükön van-e, akár szakadt. Általában ilyen körülmények között hallható a levegőben a levegő beszívása. Ezután ellenőrizze, hogy a fojtószelep teljesen üresjáratban van-e. Vannak olyan esetek, amikor a zárat nem lehetett teljesen becsukni a fojtószelepet, vagy a "sikeresen" behúzott matracot. Annak biztosítására, hogy a fojtószelep teljesen üresjáratban legyen zárva, ellenőrizze, hogy a gázkábel lazán van-e, és a fedél szekcionált karjára van kötve. Ezenkívül a fojtószelep meghúzására manuálisan is kényszerítheti a forgócsapot. Ha a kábel laza, és a szektor kar nem forgat kézzel, akkor a gáz teljesen le van zárva.
Most keresse meg az alapjárati fordulatszám-beállító csavart, és forgassa el, próbálja csökkenteni a motor fordulatszámát. Ha ez nem sikerül, gratulálhatunk neki: érdekes munka lesz a bemelegítő eszköz diagnosztikájával és az üresjárati sebességet kényszerítő szervo motorral kapcsolatban.
Amikor a motor meleg a kezével, határozza meg a fojtószelephez illeszkedő vízcsövek hőmérsékletét (ott, oldalra vagy alul, ahol a melegebb hely van). Ezen csövek hőmérsékletének meg kell egyeznie a felső radiátor tartállyal és a belső fűtő tömlökkel. Ha a csövek kissé melegek, akkor azt jelenti, hogy a hűtőközeg nem kering a fűtőberendezésen keresztül, ezért a harmadik levegőbeszívó csatorna nyitva marad és a motor megtartja a megnövekedett fordulatszámot. Három ok van a forgalom hiányában. Az első az, hogy kevés a hűtőfolyadék a hűtőrendszerben. Azt kell mondanom, ez a leginkább "népszerű" oka a forgalom hiányának. A második ok - a vízvezetékek vagy maga a fűtőelem sárral vannak eltömve. A sár jelenik meg a motorral szembeni barbár magatartásnak köszönhetően: a fagyálló fagyasztás helyett vízzel feltöltötték; volt korrózió - hozzáadott néhány adalékot ("antitestek" hűvös segítség a kalapács a teljes hűtési rendszer) - a motor túlmelegedett. Mindez történhet az autó "előző életében". Az autó "gyilkosok" nemcsak hazánkban vannak. De függetlenül attól, hogy hiányzik-e a hűtőfolyadék áramlásának felmelegedésében, vagy a pálcával átitatott rúdja miatt, az eredmény egy - a légcsatorna nyitva marad. Ez kissé lefedhető, akkor az alapjárati fordulatszám nem lesz 1800, de 1200 ford./perc, de a probléma továbbra is fennáll. Megjegyezzük, hogy ilyen hiba esetén a vízcsövek repedezhetők, ha összenyomódnak - ez megtöri a kéreg a belső lerakódásoktól, és a motor túlhevül.
Szerelje be a termosztátot.
Ügyeljen arra, hogy a lyuk a szegecselővel legyen: mindig a tetején kell lennie.
Az elektromos szervomotor tipikus sémája a motor fordulatszámának erőteljes növelésére.
Az egyik tekercs szakadása általában a motor fordulatszámának alapjáraton történő növekedését eredményezi. A csatlakozót a szervomotorból eltávolítva mérheti az összes tekercs ellenállását. Ugyanaz legyen.
Most lépjünk át a munkagépekre az üresjárat gyors emelésére. Javításra kerül a "Mitsubishi" cég "Diamante" autója. Motor márka ebben az esetben nem számít, ezek az autók csak egy sorozat: V-alakú „hat”, amelyek szintén nem különösebben különbözik a mellékleteket. A probléma alapjáraton 2500 fordulat / perc. Nyilvánvaló, hogy lehetetlen kényelmesen vezetni ilyen üresjárati sebességgel. Az alapjárati fordulatszám beállító csavarja teljesen csavarodik, és a csavaró fordulata csak növeli. Mester van némi tapasztalata, és a kezében volt Phillips csavarhúzó, úgyhogy gyorsan lecsavarta a három csavart, és levette a testet impulzus motor alapjárati szabályozás (a tekercsek). Aztán elindította a motort, és ujjaival megpróbálta forgatni a forgórészét: egy irányban - nem forog, a másikban - forog. Ugyanakkor a motor lassulni kezdett. Ezután a mester csavarja ki a csavart, hogy kb. Három fordulattal állítsa be az üresjárati fordulatszámot, és forgatni kezdte a rotorot. Ebben az esetben a rotor tengelye forgó menetekkel, forgatva nyomja a dugattyút, csökkentve a motor fordulatszámát. Fokozatosan a dugattyú lezárta a légcsatornát úgy, hogy a szükséges 750 fordulat / perc legyen beállítva. Ezt követően a motort elfojtották, az üresjárati fordulatszám-szabályozó motorházát a tekercsekkel együtt helyezték el, és a motort újraindították. Az üresjárati fordulatszám 800 fordulat / perc volt. Az alapjárati fordulatszám-beállító csavarral 750-re csökkentettük. Ezután elindult a legérdekesebb dolog. Gasanuli 4000 fordulat / percig, és elnyomta a motort. Néhány másodperc múlva indult újra - Üresjárati fordulatszám emelkedett 850. Ismét gazanuli, leállította a motort, elindított egy pár másodpercig - alapjárati fordulatszám 1000 fordulat / perc. Ismét megcsinálták, és már 1200 fordulat / perc volt. És így tovább, amíg az üresjárati sebesség ismét elérte a 2500-as fordulatszámot. Mi a baj? A gáz leeresztésekor minden alkalommal az impulzusos villanymotor kissé kinyitotta légcsatornáját, de 2-3 másodperc múlva ismét lezárta ezt a csatornát. Nem ez történt. Az indításkor nem történt meg, amikor a motor a gyújtás bekapcsolása után "beállítja a kiindulási sebességet", közvetlenül a bekapcsolás után, csökkentve az alapjárati fordulatszámra. A gondolkodás után arra a következtetésre jutottunk: vagy a számítógép nem adja meg a parancsot a csatorna lezárására, vagy az elektromos motor egy tekercselését levágják. Kiderült a második. A négy tekercs közül egyik sem csengett a teszterhez, így az elektromos motor csak a légcsatornáját nyitotta meg. Miután hibaérzékelése, megint bérelt egy kanyargós kézzel forgatható rotor, zárt levegő csatorna és az egész össze az ő darab újságpapírt a rotor alatt a rezgések nem forog. De a csatlakozót nem helyezték az impulzusmotorra. Állítsa be a csavart alapjárati motorfordulatszám és visszatért az autó tulajdonosának, mondván: „Ha azt szeretnénk, hogy - vesz egy új motor, és nem - el kell fogadnia azt a tényt, hogy” hiba „fog bekövetkezni, amikor visszaállítja a gáz, és nem növeli az alapjárati fordulatszám, amikor a terhelés be van kapcsolva, azaz a motorvezérlő rendszer nem hajtja végre az alapjárati sebesség kényszerítését ".