Izraeli taktikai harcos "Kfir"

Az agresszív politika politikáját követve Izrael folyamatosan növeli fegyveres erői erejét. Annak ellenére, hogy számos fegyvert és katonai felszerelést kapott az Egyesült Államoktól és néhány más kapitalista államtól, a Tel Aviv-behatolók saját katonai iparukat fejlesztik. A külföldi sajtó megjegyzi, hogy ha egészen a közelmúltig, a gazdálkodó a légi közlekedési ágazat Izrael főleg könnyű repülőgépek építése, javítása vagy összeszerelése importált légi közlekedés eszközök és fegyverek, most kezdett el termelni, korszerű szuperszonikus harcászati ​​repülőgép saját design.

Külföldi sajtó beszámol arról, hogy a repülőgép „Kfir” a két változatban kapható: a vadászbombázó szánt támadó földi célok és elfogó elfogó légi célok és referencia mozgékony légi harc. Az első változat a fedélzeti berendezés alapvető összetételétől, az íj és a fegyver kialakításától eltérő. Szerint azonban a külföldi szakemberek, annak ellenére, hogy a specializáció, mindkét változata „Kfir” repülőgép lehet használni, hogy megtámadják a földi és légi célok, akkor ott vannak többcélú.

Ábra. 1. "Kfir" harcos bombázó

A repülőgép a közeljövőben a francia "Mirage" 3C repülőgép vitorlázójának csaknem pontos példánya (csak a törzs farka és orrja kissé megváltozott). Ez történt az aerodinamikai konfiguráció „farkatlan” alacsony-háromszög felülnézetben a szárny sweep vezető éle a szárny közelében 60. A gépesítés magában csűrőket, szárnyak működő részének, csűrő és magassági és légfékeinek kis területen elhelyezve a felső és alsó felületei a szárny panelek közel a vezető éléhez.

A sík farka egy függőleges keelből áll, amelynek oldala kormány. Egy kisebb motor beszerelése miatt a törzs farka kissé rövidebb, mint a Mirage 3C. Ezenkívül a motor utánégetése és a repülőgép körülvevő részeinek hűtése érdekében a gerinc előtt egy további levegőbevezetést helyeznek a törzs tetejére. A Kfir repülőgép sziluettjeit az 1. ábrán mutatjuk be. 3.

Ábra. 3. A taktikai harcos sziluettjei Kfir

A repülőgép alváza visszahúzható, háromlábú előlappal. Némileg megerősödött a Mirage 3C alvázához képest. Az első kereket a pilótafülről irányítják. A főbb leszállás pneumatikájában a nyomás körülbelül 0,2 kg / cm2. amely a raktárok megerősítésével együtt, külföldi szakértők véleménye szerint, biztosítja a légi jármű biztonságos üzemeltetését a földi repülőterektől.

A légi jármű futásának hosszának csökkentése érdekében a kerékfékek mellett egy fékoldó ejtőernyőt is használnak.

Kapacitás Belső repülőgépek üzemanyag-tartályok „Kfir” nő (szemben a sík „Mirage» 3C) telepítése révén további pilóta fülke törzs üzemanyagtartályt.

A repülőgép az amerikai General Electric nevű turbojet-motorral van felszerelve, J79-GE-17-gyel. Ez motorja lényegesen nagyobb tapadást, amely körülbelül ugyanolyan méretű, mint a motor „Atar” 9C telepített sík „Mirage» 3C, és az utolsó módosítás »Atar« 9K-50.

Összehasonlítva THD „Atar” 9C motor J79-GE-17, így a maximális utóégetése tolóerő növekedés mintegy 35%, és az óránkénti áramlási sebessége tüzelőanyag 31% -kal. Normál üzemmódban (a kényszer kényszerítése nélkül) a tolóerő 26%, az üzemanyag-fogyasztás pedig 5-6% -kal nő. Ennek alapján a külföldi szakértők arra a következtetésre jutott, hogy a gép „Kfir” enyhe növekedése ellenére a repülési tömeg, míg a repülőgép „Mirage” 3C egy nagy tolóerő-tömeg arány (átlagosan 10%), és ennek köszönhetően jobb a sebesség és a gyorsulás jellemzőit. Meg kell jegyezni azonban, hogy az óránkénti üzemanyag-fogyasztás növekedése csökkenti a repülőgép maximális repülésének és hosszának hosszát. Az izraeli szakértők szerint a repülési sebesség növelése és egy további törzstartály felszerelése kompenzálhatja ezt a hiányosságot.

Összehasonlítva motorok J79-GE-17 és a „Atar” 9K-50 külföldi szakemberek úgy találták, hogy ha dolgozik az első utánégető biztosít tapadást és 13% -kal nagyobb, mint a második. Az üzemanyag-fogyasztás és így növeli a 12-13% -ot, ami némileg csökkenti a tartományban a repülőgép „Kfir” képest a repülőgép „Mirage” 5. Megjegyzendő azonban, hogy ha a „Kfir” repülés a légi jármű szubszonikus sebességű felvétele nélkül az utánégető tolóerő J79-GE -17-tel 8% -kal több "Atar" 9K-50 motoros tolóerővel, az óránkénti üzemanyag-fogyasztás közel 10% -kal történő csökkentésével. jelentett a külföldi sajtóban, hogy a sugár a sík akció „Kfir”, amikor a repülő sebességgel M> 2 elfogására nagy magasságban nagy sebességű levegő megcélzott 370 km, és amikor feltűnő a földi cél (a repülési végre szubszonikus sebességű): ha a repülő kis magasságon 650 km, változó profillal 1300 km.

Külföldi sajtó megjegyzi, hogy az egyik oka a telepítést a repülőgép „Kfir” motorok J79-OE-17 az, hogy ugyanaz a motorok a repülőgép az izraeli légierő F-4 „Phantom” 2, amely megkönnyíti, hogy megszervezze a kínálat alkatrészek és a légierő egységei motorok és pótalkatrészek.

repülőgépek fegyverzete két integrált 30mm repülőgép fegyvereket „DEF” (p 125 lőszer patronok a fegyvert), irányított és nem irányított rakéta „levegő - a föld” és a „levegő-levegő” bombák, hogy szuszpendáljuk a különböző kiviteli alakoknál, (attól függően, a légi jármű által végrehajtott harci küldetésből) a külső felfüggesztési csomópontokon. A maximális légi jármű 4 tonna különböző fegyvert és további tüzelőanyag-tartályokat szállíthat.

Ha egy "Kfir" harcot repül egy légi cél elérésére, akkor akár négy "Shafrir" levegő-levegő rakétát is fel lehet függeszteni.

A külföldi sajtójelentések szerint a DEF fegyvereket a repülőgép mindkét változatára telepítik, és levegő- és földi célokra történő lőzésre használhatók.

Annak érdekében, hogy a repülőgépeken lőni lehessen a lőfegyverekből lőtt rakétákat, légi bombákat dobjanak ki, többfunkciós fegyverellenőrző rendszer működik.