Az ívek, a csomagtartó és a kanapé alatti padlóburkolat zajszigetelése
Ebben a rekordban beszélni fogok az autóom részleges zajszigeteléséről. Részben, mert az elsődleges feladat az út zajának és zümmögésének eltávolítása. Ehhez először és legfontosabb, hogy a boltíveket a törzsön kell ragasztani. Trunk írta mert ellentétben a padló az utastérben nincs vastag Shumkov, de csak egy vékony filc fedezi fel a pótkereket. Padló, a mennyezet és az ajtók nem fogja megtenni, ha elolvassa az interneten arra a következtetésre jutott, hogy azok jelentősen kevesebb hatással van a közúti zaj. Mennyezet - több kiküszöböli a zaj az eső, bár vannak olyan vélemények is, hogy az általános zajszint ez is hatással van. Ajtók ragasztó hiszem, több zene szerelmeseinek, mert a tapadó vagy nem tapadó a vékony üveg még mindig nagy a zaj. Paul, elvileg szintén nem árt roll, de elolvasása után az értékelés egy ember, szintén Jette 6, amely a legutóbbi esetben Shumilov emeleten (miután az ívek és ajtók), és gondoskodott róla, hogy azt mondhatjuk, nincs észrevehető hatása, így nem elképzelni, és emellett nem eredetileg tervezték. Bár ez később jött át, értékelje egy személy, hogy a padló szinte egyik legfontosabb, nos, úgy tűnik, hogy sok ember, annyi véleményeket. ) Úgyhogy úgy döntöttem, hogy a zajt a zajos helyeken találom.
A zajszűrés megakadályozására, vagy arra, hogy a zajszigetelést ne tegyem ki, egy ideig kételkedtem. Egyrészt úgy tűnik, hogy megfeleljen, másrészt bizonyos típusú útfelületen a zaj nem gyenge és tolakodó. Leginkább érdekelt, de hatása lesz? És hatással lesz a részleges zaj? Itt van az a tény, hogy némelyek az egész autóhatás zajával szomorúnak nevezik, nos, valószínűleg még mindig függ a személytől és a zajszigeteléssel kapcsolatos elvárásaitól. Ez érthető, mert a munka unalmas és hosszú és várni, hogy mi a hú a végén, különösen azután, hogy néhány ember megpróbál roll minden kimaradt négyzetcentiméter!)) De csodák nincsenek, sőt a gyártó STP azt írta, hogy az első szigetelés mindez műszaki megoldások tervezésében az autók, a kapcsolódási pont elemeit a jövő autó, nos, csak akkor tudjuk javítani a helyzetet azok vibroshumoizolyatsionnymi anyagokat. ) Ezért mersedets így egyszerűen nem fog működni!)) Nos, ez a kérdés már nem gyötörte „és talán volt még tenni?” Úgy döntöttem, hogy még mindig zajt fogok, amelynek hatása nem lehet.
Most az STP mellett számos különböző anyaggyártó van. Általában sokan kicsit olcsóbbak voltak, mint az STP. Néhányan azt mondták, hogy mindez egy dal, akkor választhat. Jelentősen olcsóbb nem megy, ezért úgy döntöttem, hogy nem menti, és túlfizet egy kicsit az idő próbáját Shumkov gyártó, és már vettem egy új vonal STP Premium anyagok, amelyek állítólag működik a hideg, és még könnyebb a legjobb nedvszívó tulajdonságokkal.
A szalonból, a csomagtartóból és a hátsó ülések alatti padlóból származó hátsó ívek zajosak voltak, az első ívek csak az utcáról fordítottak. a kabinból a nehezen megközelíthető a torpedó teljes szétszerelése nélkül. A hátsó ívek nem zajt keltettek az utcán, sőt, a hátsó szekrények, ellentétben az elülső részekkel, érezték magukat és nagyon jóak voltak a kövek elkábításában.
Az anyagokat az alábbi séma szerint ragasztják:
Hátsó boltívek belülről: STP Bimast Bomb Premium 4,2 mm + STP Accent Premium 10 mm + STP Noiseblock 2 mm.
A csomagtartó padlója, a pótkerék, a padló a hátsó ülések alatt - STP Aero Plus 3mm + STP Accent Premium 10mm.
Az első ív - STP Bimast bomba Premium a testet, és jól megy csak a fele az ív felé néző kabin, bámult a motortérbe sok értelme, hogy a ragasztó nem hiszem. Ezután a teljes ívet egy zajelnyomó maszkírozó STP Noiseliquidatorral kezelték. Maguk a szekrények teljesen be voltak ragasztva az STP Aero Plus-val.
Az anyagok felhasználása a következőket eredményezte:
vibra:
STP Bomb Premium - 3 lap (2 a hátsó íveken, mindkét oldalon 1)
STP Aero Plus - csak 9 lap (2 a hátsó ívekhez, 4 csomagtartó + padló a hátsó ülések alatt, 3 lap az első szekrényekhez)
Hangcsillapítás
STP Accent Premium (10 mm) - 5 lap (hátsó ívek, csomagtartó, padló a hátsó ülések alatt)
hangszigetelés
STP Noiseblock 2mm - 5 lap (csak a hátsó ívek ragasztják őket a legzajosabb helyek, 3. réteg).
Masztika: 1 kg per tartályonként az ívhez, ne próbálja meg a vödröt két ívre húzni, nem elég.
Lemezméretek:
Rezgések 0,75х0,53м, zaj Pontosság 0,75х1,0м, Noiseblock 0,35х0,57м.
Minden, ami a zajhoz szükséges.
A Jetta csomagtartó 6. Sok helyen még gyári vibráció is van. Tetszik. ) Azt hittem, kevesebb lesz. By the way, az Audi a4 kisebb a csomagtartóban, de maga a zaj is jobb. Ez ismét megerõsíti azt a tényt, hogy a zaj nem mindig a vibra-zaj rétegeinek száma, de elsõsorban a mérnöki megoldások egy autó tervezésénél.
A jobb oldali oldal. Köszönöm a szőnyeget.
Bal oldal. Mindig is kíváncsi voltam, hogy van-e nagy értelme ezeknek a paralon betéteknek a polietilénbe az ív és a szárny között. De a mérnökök mérései az üzemben megmutatják, hogy vannak értelmeik, úgy tűnik, hogy némi zajzást keltenek, de a paralon is vastagabb lehet. Ó, igen, ez a Volkswagen, amely, mint sok gyártó, szereti menteni a meccset.
Átmentünk az első rétegen. Rezgésszigetelés STP Aero + 3mm.
Az a barátom a repülőn, amit nem zavartam, de vettem összehasonlításra egy magasabb autós osztályt, az Audi A4-et, így még érdekesebb lesz. Itt van, mi történt ... persze megint ott szubjektivizmus, mert ha a közös aszfalt, elhaladó autók, vagy ide-oda mozgatja a kezét a karján hogy ugrik leolvasás a mérlegen. De ha átlagoljuk az értékeket, ugyanazokat az értékeket kapjuk a zajtól. Mértük azonban csak 60 km / h sebességgel, sima aszfalt felhordott 58Db, a régi (de nem durva aszfalt) 65dB. Az Audi vezetője azt is elmondta, hogy a jet is csendes. De személy szerint az a véleményem, hogy az Audi még mindig egy kicsit kevésbé csendes, de talán ez az a hatása, hogy ez aud.))
Igen, mellesleg, amikor először jöttem a teszt-meghajtású fúvókák, akkor ismét a szalonban jöttünk a barátommal az Audi A4-ben. És amikor az első métereket hajtottuk a sugárhajtón, akkor azonnal a fülek felé rohantak a rossz zajok. Meglepett erősen nem, csak írt le arról a tényről, hogy egy másik osztályú autók, minden rendben van, és nem panaszkodik mólón semmit. Most ezeken a teszteken nem volt ugyanolyan különbség a zaj között a gépek között, úgy gondolom, hogy a zaj jól működik. )
Összefoglalva elmondhatom, hogy elégedett vagyok a munka eredményével, és a munkát hiába tették. Vállalkozás ezt az utat vesz igénybe sok időt és energiát, és így mindegy, meg kell érteni, nem teszi autó Shumka a gépet, mint ha minőségileg nem shumili magamnak, úgyhogy megyek, hogy a következő alkalommal Shumka minden autó még nehéz megmondani.) Tehát legyen mindenki választhassa meg, hogy akar-e vagy sem. ) Köszönöm mindenkinek a felvétel iránt tanúsított érdeklődését.
Árfigyelő: 8 000 ₽ Futott 11000 km