Amikor az oszthatatlan oszthatóvá válik

Amikor az oszthatatlan oszthatóvá válik

Nem is olyan régen, minden tehergépkocsi vagy futómű egy további tengelyének megjelenése a teherbírásának növekedését mutatta. Az út kárára, az ilyen nehézsúlyú embereket az első néhány ember gondolta. Most hozzá kell adnia a tengelyeket, hogy csökkentsd a terhelést az úton ...

Török Hidrokon HK 60 22 T2 a Ford Cargo alapján

A közlekedési "elhízással" meg kell fejezni

Mivel a fogyasztó, amikor kiválasztják a daru együtt gruzovysotnymi teljesítmény, szolgáltatás támogatása az érdekelt axiális súlyelosztás: fizetni a túlsúlyos, amikor mozog a daru közúton egyik tárgyról a másikra nagyon kifizetődő. A tarifikáció meghatározása lépcsőzetesen történik a 10 tengelyen belül, amely a tengelyen megengedett terhelések túllépését 0 és 60% között tízezres rubelenként túllépi. A tengelyre jutó terhelés több mint 60% -a a kiindulási érték helyett egy speciális képletet használ a túlsúlyos károk számának kiszámításához.

Fizetni és ... menni, káromkodni

A szabályozási rendszer a legtöbb orosz területen hozott megengedett axiális terhelés kerekes járművek szabvány szerint (számított) tengelyirányú terhelés (tonna), valamint a kerekek tengelyére az utakat, a számított tengelyirányú terhelést a 6, 10 és 11,5 tonna / tengely . Az ártalom kiszámítása 100 rubel / rubel / 100 km.

Példa mérete kárt a járművek szállítás során a súlytöbblet az áruk közúti szövetségi értéket a számított tengelyirányú terhelés 10 tonna / tengely jelenik meg strukturált grafikus modellt, szerkesztett (lásd. 1. ábra). A területen a zöld vonal és a kör alakú jelölő mutatja a kártérítési összeget a károkat okozott a különböző régiók Oroszország (RUR 100 km), amely meghaladja a megengedett tengelyterhelés legfeljebb 10% a tengelyén a jármű, és a felső mezőben a kék vonalat, és a tér marker - a front-terhelt 20%.

Amint láthatja, a tengelyirányú torlódásról szóló teherautó daru tulajdonosa hátrányos, és 10 százalékos előnye a tengelyen. Még a bérbeadáskor használt daru esetében is, amikor a költségeket a megrendelő viseli, a technikus csak kivételes esetekben foglalkozik az ilyen berendezésekkel, anélkül, hogy más megoldások lennének.

Az 1. ábrához hasonlóan a Központi Szövetségi Kerületi díjszabás felett a távol-keleti szövetségi körzet közúthálózatán a tengelyirányú túlterhelés esetén egy összehasonlító, és nem kompenzációs érték van.

A szerkesztők kifejezetten elkülönítették a kárbecslés nagyságának több példáját a járművek okozta, amikor a felesleges rakomány szállítása szövetségi autópályákon számított tengelyterhelés 10 tonna / tengely. Ha megnézzük, a két görbe (lásd. 3. ábra) a 40% és 50% (alsó mező piros vonal), és 50% -ról 60% (a felső görbe zóna fekete) okozhat a potenciális vevőnek kranoboyazni szindróma. Emlékezzünk vissza, az értékeket 100 km-en belül rubelben jelöljük.

Hasonló számítások vonatkoznak más referenciaértékekre is, például 11,5 tonna tengelyirányú tengelyterheléssel. Nem kell számolnia semmilyen előnyökkel: teljes mértékben meg kell fizetnie, függetlenül a cég, a tulajdonosa és az előző érdemeitől. Látták egyetlen valódi kiegészítőket, ha a közúti szolgáltatás a döntés a helyi hatóságokat, hogy átmeneti korlátozásokat mozgását az utakon a kedvezőtlen éghajlati viszonyok, a megadott számok a grafikus modellek értékelésekor, különösen a kár összegét is nőtt 2,9-szer.

Az ügyfél kívánságainak teljesítése

A hazai daru építőipari axiális terhelések megengedett értéken belül van csak egy könnyű daru csoport 2 tengelyes teherautók 15-, 16-, 20- és 25 részben tonnás terhelhetőség. Néhány 25 tonnás modell a szállítási módban vagy az axiális terhelésen kívüli tömegarányokhoz közel. Mellesleg, a 25 tonnás tartományban legelegánsabb lógó tengelyek láthatólag „Ural-4320” (6x6), ahol a távolság a hátsó tengelyek, 1 400 mm-es. Például, a szelep a COP-45721-17 „Chelyabinets” (3-szakasz teleszkópos gém) alapján a kerék terhelése az első van egy gerinc 6 m, és a hátsó forgóvázas - 15,2 m, azaz 7,6 tonna tengelyenként. Más gyártók számára ilyen teherbírási tartományban a Miass alváz is nagyon népszerű.

A daru felszerelésének tulajdonosai, akik 32 tonnás terhelés-emelési tartományból indulnak, gondolni kell, különösen azok számára, akik egy 3 tengelyes alvázú daru felépítményével rendelkeznek. Ha hosszúságuk mentén a normál 12 m-es méretre illeszkedik, akkor a szállítási mód tömege szerint a legtöbb ilyen gépen már legalább 3 tonnás felesleg van rögzítve.

Terepjáró daru (10х8х8) КС-99713 "Galichanin" nyíllal együtt a TADANO Kft.

Azt kell mondanom, hogy szinte az összes hazai üzemek ( „daru”, „galíciai”, „Klintsy”, „Gazprom-daru”, „Cseljabinszk Mechanical Plant” és mások.) Jóval azelőtt, hogy a hatálybalépése az új szabványok átitatva ezzel a témával. A probléma részben megoldódott a használata több autó és egy speciális futómű tengelytáv Bryansk Automobile Plant (BAZ) és Minszk kerék Traktor Plant (MZKT). Az ukrán "AvtoKrAZ" önjáró KrAZ-7634NE (8x8) vázszerkezetet gyártott. Azonban abból a szempontból a jelenlegi követelményeknek önjáró daru a legtöbb esetben nem felelnek meg a szabványoknak minden tömeg vagy a súlyelosztás a tengelyen, csak részben csökkenti ezeket az értékeket, ami szintén előnyös - fizetni a túlsúlyos kevesebb lehet.

Őrület importált autó alváz 4 tengelyes kivitelezés hívják, mint a jó forrás a technológia és a könnyebb súly a tengelytáv, ami szükségtelenné teszi a felesleges kasztrálás fém daru felépítmény 40 tonnás és majdnem 50 tonnás teherbírással. Most akár 50 tonna egy ilyen alapra is normává válik. Példa megmutatta Galichsky daru művek írásával daru KS-65715 alvázon Volvo FM-330 (8x4) szabványok tengelyirányú terhelést.

Kompakt avtokran- „taxi” 5-szakasz teleszkópos gém (üzemi hossza 40 m), egy joystick elektro-arányos szabályozás és „intelligens” hidraulikus BoshcRexroth eredetileg engedélyezett a négy autó 32 tonnás tömeg közlekedés nem fér - a tetején zúzott majdnem további 10 tonna (összesen 41,88 tonna). Azonban, a gép be van illesztve a megengedett hossza 12 m, rövid E jel 25 cm Elfogadható tiszta magasság (4 m) is tartós -. 3,92 m, és a szélessége a hajszál - 2,55 m.

Azonban a fejlesztők egy egyszerű és eredeti megoldást találtak, mivel a teherautó daru kialakításában már korábban megosztották, most már osztható és engedélyezhető a fogyasztó számára. Mielőtt új tárgyra költözne, a darukezelő két csavaranyát csavarja le az RHD-en egy hagyományos kulcs segítségével, és eltávolítja a rögzítőelemek tengelyirányú ujját minden egyes leszerelt hidraulikus tartóhoz, amelyet azonnal fel kell rakni a mellékelt targoncára. Ott, ugyanazon CMU segítségével, ellensúlyok és segédcsörlő mozgatható.

Az ilyen jellegű intézkedések eredményeképpen ez kb. Két órás munkaidőt igényel, a teherautó daru egyszerre kétféle paraméterben - a szállítási mód és a megengedett tengelyterheléshez szükséges - tömegarányos értékek esetén. Az első és a második tengely 7,9 tonna terhelést kap ("optimális" értéket kapunk), a harmadik pedig a negyedik - 8,0 tonna (szintén "kiváló"), ami végül 31,98 tonna ("kiváló" plusz ). Akár a megengedett 32 tonna, még mindig van egy 20 kilogramm tartalék.

Meg kell mondanom, hogy az orosz piacon először egy 50 tonnás négy tengelyes vázzal rendelkező vontató ilyen pozitív eredményt kapott a tengelyterhelésen. Ezekhez az értékekhez közel volt a KS-6575 daru ugyanazt a 50 tonnás terhelhetőséggel a KAMAZ-65201 (8x4) alvázon. A teljes tömeg 33 tonna, ebből 15 tonna az első kerékpárok (7,5 tonna tengelyenként), és 18 tonna hátsó kocsival (9 tonna tengelyenként). Igaz, a nyíl ott "kiszállt" a megengedett tűréshatárért a jármű hosszához jó fél méterig.

„Mágus” a nyáron mutatott egy nagyon érdekes daru KS-74721-2 egy 70 tonnás teherbírással egy speciális nagy kerekes 5 tengelyes futómű MZKT-750120-121 (10x4). 60 tonnás leszármazottja, a mélyreható modernizáció munkálatát az elmúlt három évben végezték. Ovchinka költség gyártási: razvesovka miatt ötödik meghajtó tengely légrugózás (BPW), amely feltételezhető további 9 tonna terhelést, fordult sikeres. Az első két tengely és a szélsőséges hátulsó vállalta, hogy 9 tonna, és két tengely előtte - 8 tonna azonban a borítékban hosszában egységes szelep nem fér :. engedélyt a színpadon, mint egy daru üzemenkét közúton kapcsolat szükséges . De ez a túlterhelés hatalmas túlfizetésének hiánya miatt már csak puszta ...

A 8-tengelyes Liebherr-t jobb, ha az aszfaltban nem melegítik fel a hőt - mély hullámot garantálnak