A zajszigetelésről

Alexander Vasziljev, 15 éves
Toyota Camry-t vezetek (mielőtt - a Volvo S60)
Mytischi, Oroszország

Kicsi oktatási program azok számára, akik a zaj kialakulására gondolnak.
1. Mennyivel kevesebb a zaj az autó teljes zajának után? Legfeljebb 15-20%, szubjektív módon. És 70 kg súlyt adnak hozzá ... Ha megcsináljuk, ez standard, mint minden irodában.
2. honnan származik a zaj? Mi a leghangosabb forrás? A zaj a kerekekről származik (90%), aerodinamikai zajok 5%, összes többi zaj 5%.
3. Mi a helyzet a gyári zajjal? A gyári zaj nem olyan rossz, mint amilyet általában gondolnak. Szilárd anyagon 3.
És most néhány gondolat az ügyben. A vásárlás után a zaj zajlott. Magát. Az ajtókat, boltíveket, padlót, mennyezetet zajtem. Stp arany, ha nem tévedek. Egyfajta 3-4 mm-es fólia bitumenes bázissal. A belső térben csak az alacsony frekvenciájú hangok hatolnak be, ezért ilyen nehéz és sűrű anyagot keltettek. Az ajtók két rétegben zúztak, a kártya alá és belül. Az ívek is két rétegben vannak, maga az ív és a sárvédők. Mennyezet egy rétegben. A zaj után a hatás úgy tűnt, hogy volt, de nem olyan, hogy ez egyenes wow. Kissé elnémult és mindent. És miután kritikusan gondolkodtam, úgy döntöttem, hogy mindent újra és egyszerűsítem. A megfontolások a következők voltak:
Az ajtóról a zaj eltűnik, ennek hatása nulla. A kerekek zajt és így tovább haladnak az ajtók mellett, és az utcai zaj tökéletesen eloltja a kettős fémajtókat és a kártyát. Nos, ami a legfontosabb, az üveg csökkenti az erőfeszítéseket, hogy nulla, az utcai zaj, ez a leggyengébb pont. Összesen mínusz 20 kg zaj. By the way, ellentétben a közvélemény, a zaj a JBL audio rendszer nem befolyásolja az ajtó zaját semmilyen módon vagy minimálisan. Az ajtók sokkal lédúsabbak. A paranoiacsok esetében egy réteget hagyhat a GOLD-ban, vagy beilleszthet műanyag SPLEN típusú anyagot az ajtó ajtaján.
A csomagtartó és a csomagtartó zajosan. Elvetett pénz és erőfeszítés, a hatás nulla. Fémből a hátsó kanapé alatt is zajos, a kanapé maga tízszer vastagabb, mint bármilyen zaj, és tökéletesen eloltja.
A mennyezet ragasztva lehet a GOLDdom, hogy kiküszöbölje az esőcseppek hatását, hogy ne dobjon. Fanatizmus nélkül egyszerűen ragasszuk be a tető nagy sokszögét és mindent.
A motorháztető, az előlap zajos. Sok munka nulla hatással.
Mi maradt? Paul. És ez a legfontosabb a zaj szempontjából. A padló hangjához a fennmaradó fanatizmushoz kell megközelíteni. Először meg kell teljesen szétszerelni a kabinet, el kell távolítani az üléseket, fel kell engedni a központi alagutat és ki kell húzni a kocsit az autóból. Ezután a fémeket, amelyekhez a játékos gombokat el kell érni, bitumenes arannyal kell beilleszteni. Különösen a pedálok és a központi alagút alatt. Vobschem minden felületet. És akkor ezek a felületek újra splintogatják Splitet. Ezután a műanyag kartámaszon ugyanazt a csíkot helyezze be a behelyezett állványok oldalsó paneléről. Próbáljon mászni, amennyire csak lehetséges, egy ragasztó segítségével a pedálok alatt (ami nem könnyű). Ragassza be a kerekek minden ívét (elöl és hátul) a kabinból. Nos, általában ez a kabinban minden.
Az ívek és a kerekek zajosak ugyanolyan bitumenes arannyal kívülről. Azt is meg kell próbálnod elfogni a legérzékenyebb területet a boltívek kívülről. Hát, furcsa módon, mindezen zajjal.
Próbáljuk megvizsgálni, mi történt. Ha megnézed a padlón lévő rétegeket, látni fogjuk. fém, bitumen arany, köpeny, rendszeres szinü szőnyeg, rendszeresen gumírozott bolyh, szőnyeg, ülések. Összesen 7 réteg heterogén védelem. Mi nagyon jó. Tömeg szerint minden további zajvédő kb. 20-25 kg anyagot húz. A "hagyományos" 70 kg-hoz képest ... És a próbafajták után becslésem szerint a zaj hatékonysága ugyanabban a 20-30% -nál (a hangulattól függ), sokkal kisebb a súly és az ár.
Nos, ami a legfontosabb, a normál gumiabroncsok normál alacsony zajszintre történő cseréje (például a khenkuk k120) 20% -kal megegyező hatást fejt ki. Így a normál gumiabroncsok és az ésszerű zaj csökkentheti a zaj felét. A fele a zaj, Carl!

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.