A rossz üzemanyaggal való töltés (éjszakai kalandok) következményei

Kiadási ár: 6 000 ₽ Futott kilométer: 85000 km

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.

A dízelmotor magas nyomású tüzelőanyag-szivattyú (ТНВД) a dízelmotorok tüzelőanyag-ellátó rendszerének egyik legösszetettebb csomója.

kinevezés
Az üzemanyag-szivattyúkat úgy tervezték, hogy bizonyos nyomású és adott pillanatban pontosan mért üzemanyag-részeket tápláljanak a dízelmotorkák számára egy adott terhelésnek megfelelően. Az injektálás módjával megkülönböztethetőek a közvetlen működésű és az akkumulátoros befecskendezésű üzemanyag-szivattyúk.

Egy közvetlen működésű tüzelőanyag-szivattyúnál a dugattyú mechanikusan működik, és az injekciós és befecskendezési folyamatok egyidejűleg zajlanak. Minden egyes hengerben az üzemanyag-szivattyú szekció ellátja az üzemanyag szükséges részét. A kívánt permetezési nyomást a szivattyú dugattyú mozgása generálja.

Az üzemanyag-befecskendező szivattyú elemekkel dugattyú munkanapon végzi sűrített gáz nyomása erők a henger, vagy olyan különleges rugókat. Erőteljes, kis sebességű dízelmotoroknál akkumulátoros üzemanyag-szivattyúkat használnak hidraulikus akkumulátorokkal.

A hidraulikus akkumulátorok rendszerében az injekciós és befecskendezési folyamatok külön-külön járnak el. A nagy nyomású üzemanyagot a szivattyú az akkumulátorba pumpálja, ahonnan az injektorokba áramlik. Ez a rendszer biztosítja a kiváló minőségű porlasztást és keverékképzés széles dízelmotor betöltődik, de bonyolultsága miatt ilyen szerkezetek szivattyú nem alkalmazzák széles körben. Modern dízelmotorok igénybe egy technológiai, hogy ellenőrizzék a elektromágneses szelepek az injektorok mikroprocesszort (ilyen kombináció az úgynevezett «common rail»).

Fajták [szerkesztés wiki-text]
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúk lehetnek V-alakúak (multi-sectional) és elosztók. Az in-line befecskendező szivattyúkban a szivattyúszakaszok egymás mögé vannak elrendezve, és minden egyes üzemanyagot egy motor hengerére szállítanak. A tüzelőanyag-befecskendező szivattyú, amely egy dugattyúval és két dugattyúval van ellátva, egy szivattyúegység üzemanyagot szállít a motor több hengerére.

Az in-line injektáló szivattyú munkája
Az elosztó nagynyomású szivattyú eszköze:

nyomáscsökkentő szelep;
változtatható sebességű kormányzók;
vízelvezetés;
a nagynyomású szivattyú részének teste, dugattyúval és nyomásszelepekkel együtt;
üzemanyag-adagoló szivattyú;
az injektálás időzítő vezérlőgombja;
a befecskendező szivattyú testének;
a mágnesszelep az üzemanyag-leadás deenergizálása;
bütyköstengelyes meghajtóegység dugattyúja.
Etetés üzemanyag a tartályból, hogy a befecskendező szivattyú egy üzemanyag-szivattyú (5) és egy nyomáscsökkentő szelep (1) fenntartja stabil nyomás a bemenettől a szivattyú részben szivattyú, amely úgy van elrendezve, a házban (4).

A szivattyú szekciójának dugattyúpárja az injektált tüzelőanyag mennyiségét szabályozó orsós eszköz, amely a működési sorrend szerint osztja el a dízelüzemek mentén. Változtatható fordulatszám-szabályozó (2) biztosítja a stabil működését egy dízelmotor bármelyik által meghatározott üzemmódban a vezető keresztül a gázpedált, és korlátozza a maximális sebességet a főtengely, és az üzemanyag-befecskendezés időzítése a vezérlőt (6) megváltoztatja az időt az üzemanyag a hengerekbe, attól függően, hogy a motor fordulatszáma.

Az üzemanyag-adagoló szivattyú a tüzelőanyag-szivattyú üzemanyagát sokkal nagyobb térfogatban táplálja, mint ami a dízelmotor működéséhez szükséges. A többletet a tartályba visszavezetik a leeresztőcsatlakozáson (3) keresztül. Ami a mágnesszelepet (8) illeti, a dízel megállítására szolgál. A gyújtáskapcsoló kulcsot az „off” mágnesszelep elzárja az üzemanyag-ellátást a tömlőelem, és ezáltal a hengerek a dízelmotort, akkor köteles tokos hajtómű.

Az injektálás nyomásától és időtartamától, valamint a ciklikus tüzelőanyag-ellátás mennyiségétől függően az inline injektáló szivattyú következő modellei:

M (4-6 henger, max. 550 bar befecskendezési nyomás)
A (2-12 hengert, befecskendezési nyomást akár 950 bar-ig)
P3000 (4-12 hengernél, befecskendezési nyomás 950 barig)
P7100 (4-12 hengernél, befecskendezési nyomás 1200 bar-ig)
P8000 (6-12 hengernél, befecskendezési nyomás 1300 barig)
P8500 (4-12 hengernél, befecskendezési nyomás 1300 barig)
R (4-12 henger, injektálási nyomás 1150 barig)
P10 (6-12 hengernél, befecskendezési nyomás 1200 bar-ig)
ZW (M) (4-12 hengernél, befecskendezési nyomás 950 barig)
P9 (6-12 henger, befecskendezési nyomás 1200 bar-ig)
CW (6-10 hengernél, befecskendezési nyomás 1000 bar-ig)
H1000 (5-8 henger, injektálási nyomás 1350 barig)
Nagynyomású szivattyú általános eszköz [wiki-szöveg szerkesztése]
Ház.
Fedjük.
All-Mode vezérlő
Fröccsöntött tengelykapcsoló.
Booster szivattyú.
Kardántengely.
Nyomógombok.
Pisztán vagy fogazott perselyekkel ellátott dugattyú,
Sleeve dugók.
A dugattyú visszatérő rugói.
Nyomásszelepek.
Szerelvények.
Rake.
A befecskendező szivattyú működésének elve [wiki-szöveg szerkesztése]
A vezérműtengely az injektálási időzítő tengelykapcsoló és a fogaskerékhajtáson keresztül forgatja a főtengelyt. Amikor a bütyköstengely elfordul, a bütykös szalag a tolózáron megmozdul és megmozdul, majd a rugó nyomásával megemeli a dugattyút. Amikor a dugattyú felemelkedik, először bezárja a szívócsatornát, majd elkezdi eltolni az üzemanyagot felette. A tüzelőanyag nyomást gyakorol egy nyomószelepen keresztül, amely a nyomás hatására megnyílik, és az injektorba áramlik.

Abban a pillanatban, amikor a dugattyú felfelé mozdul el, a csavaros csatorna egybeesik a hüvely csatornájával. A dugattyú felett lévő tüzelőanyag-maradványok a tengelyirányú, sugárirányú és csavarvonalos csatornákon keresztül áramlik a mosogatóba, és a dugattyúban ürítenek. Amikor a dugattyút a rugó miatt leeresztik, a beszívócsatorna kinyílik, és a dugattyú felett lévő térfogat a tüzelőanyag-szivattyú üzemanyagával teli.

Módosítsa az injektorba jutott tüzelőanyag mennyiségét úgy, hogy a dugattyúkat a sínről az összes szabályozón keresztül forgatja. A dugattyú forgatásakor, ha a csavarmenet egybeesik a lefolyóval, akkor az üzemanyag kevesebb lesz. A hátrameneti forgatással a csatornák később megegyeznek, és több üzemanyag kerül beadagolásra.

Néhány szivattyú (például szivattyú traktor T-130) része le van választva szakaszok alapjárat, ennek megfelelően, kikapcsol, és része a motor henger.

A befecskendező szivattyú további egységei [wiki-szöveg szerkesztése]
Fröccsöntött időzítő tengelykapcsoló - a befecskendezés időzítésének megváltoztatását a sebesség függvényében változtatja. A cselekvés elve egy centrifugális erő alkalmazásával. eszköz:

Ólom fél csatolás.
A meghajtott félcsatlakozó.
Terhelés.
Az áruk rugóinak meghúzása.
Rakományok támasztócsapjai
A tengelykapcsoló elve a következő. Minimális fordulatszám esetén a súlyokat a rugók közé középre húzzák, és a tengelykapcsolók közötti pozíció kezdeti, a befecskendezés időzítése a beállított paraméteren belül van. Amint a forradalmak nőnek, a terheléseknél a centrifugális erő növeli és hígítja őket, leküzdve a rugók ellenállását. Ebben az esetben a tengelykapcsolók egymáshoz képest forognak, és az injekció előtolási szöge nő.

Minden szabályozó - az üzemanyag-ellátás mennyiségének megváltoztatását szolgálja a motor működési módjától függően: a motor indítása, a fordulatszám növelése / csökkentése, a terhelés növelése / csökkentése, a motor leállítása. eszköz:

Ház.
Fedjük.
Holder.
Terhelés.
Kapcsolással.
Karokat.
Küzdj hát a színpadon.
Állítócsavarok.
Megtartó rugók.
A szabályozó elve a következő:

A motor indítása: mielőtt a rugó miatt elindulna a rugó, a maximális tüzelőanyag-befecskendezési pozícióban van, ezért indításkor az üzemanyag maximális mennyisége a motorhoz kerül. Ez megkönnyíti a gyors elindulást. Miután a motor kezd kialakulni lendület és a centrifugális erő terhek nőni kezd, akkor legyőzni az ellenállást a rugók elkezdik eltérnek az oldalán és a belső a karokat nyomja meg a kuplung, ami jár a kar és a kar húzza a vasúti lefelé üzemanyag. Forgassa a rugókat a rugók feszességének megfelelően.
A fordulatszám növelése: ha a "gázpedált" lenyomja, egy rugót feszítenek, ami a rúd karjára és a tengelykapcsolóra hat. A tengelykapcsoló és a raszter elmozdul, így a rakományban lévő centrifugális erő leküzdésre kerül. A rake a tüzelőanyag-ellátás növelése irányába mozdul el, és a fordulatszám növekszik.
Terhelés növelése - a gázpedál növekvő terhelésével és állandó állásával, a fordulatszám csökken, centrifugális erő a terhekben is. Hozzáadják a rakományt, és lehetővé teszi a tengelykapcsoló, a kar és a sín mozgását a növekvő tüzelőanyag-ellátás irányában. Azáltal, hogy csökkenti a terhelést lendület elkezd növekedni, a centrifugális erő is a rengeteg, rengeteg kezd eltérni egymástól, és a belső csúszó tengelykapcsoló karok, kar és az állvány irányába csökken az üzemanyag-ellátást. Ugyanakkor a forgalom már nem nő.
A motor leállítása - ha a motor leáll, a konzol megfordul, a szorító kar a karon és a sínen lévő karon hat. A rack annyira elindul az alsó adagoló felé, hogy az adagoló leáll és a motor leáll